Korea Train Express
Korea Train eXpress (KTX) este sistemul feroviar de mare viteză din Coreea de Sud, operat de Korail. În conformitate cu "Regulile de construcție a căilor ferate de mare viteză" din Coreea de Sud, calea ferată de mare viteză este definită ca fiind un tren feroviar care se deplasează cu o viteză de 200 km/h sau mai mult în secțiunea principală și este desemnat și notificat de către ministrul construcțiilor și transporturilor.
Construcția căii ferate de mare viteză a început la 30 iunie 1992, iar serviciile KTX au fost lansate la 1 aprilie 2004, făcând din Coreea de Sud a cincea țară din lume, după Japonia, Franța, Germania, Spania și China, care a dezvoltat un tren de mare viteză care circulă cu peste 300 km/h. Lungimea totală a căii ferate este de 410 km și leagă Seul și Pusan. Principalele stații dintre cele două orașe sunt Gwangmyeong, Cheonan, Asan, Daejeon, Daegu, Gyeongju și Busan.
Viteza maximă a trenurilor aflate în serviciu regulat este în prezent de 305 km/h (190 mph), deși infrastructura este proiectată pentru 350 km/h (217 mph). Materialul rulant inițial s-a bazat pe TGV Reseau de la Alstom și a fost construit parțial în Coreea. HSR-350x, dezvoltat la nivel național, care a atins 352,4 km/h (219,0 mph) în teste, a dus la un al doilea tip de trenuri de mare viteză exploatate în prezent de Korail, KTX Sancheon. Următoarea generație a trenului KTX, HEMU-430X, a atins 421,4 km/h în 2013, făcând din Coreea de Sud a patra țară din lume, după Franța, Japonia și China, care a dezvoltat un tren de mare viteză care circulă pe șine convenționale cu peste 420 km/h.
Istoric
Odată cu axa Seoul-Busan din anii 1970, mai mult de jumătate din populația și PIB-ul Coreei de Sud erau concentrate, iar 70% din traficul de marfă și 66% din traficul de pasageri erau concentrate pe această axă, ceea ce a dus la congestionarea traficului. Astfel, guvernul a văzut nevoia urgentă de a găsi o soluție la această problemă. Prima propunere pentru o a doua linie de cale ferată Seoul-Busan a venit din partea Franței și a Japoniei, care se implicaseră deja în activitatea metroului metropolitan coreean. După aceea, Ministerul Teritoriului și Transporturilor a externalizat cercetarea la KAIST, care s-a angajat între 1978 și 1981. Studiul a ajuns la concluzia că este necesară construirea unei căi ferate duble pe linia Seoul-Busan și că o cale ferată de mare viteză pentru pasageri este recomandabilă pentru o nouă cale ferată. În cadrul celui de-al cincilea plan cincinal coreean a fost adoptat un plan pentru construirea unei căi ferate de mare viteză pe linia Seoul-Daejeon.
Cu toate acestea, a fost nevoie de încă 10 ani pentru a iniția proiectul de construcție a căii ferate de mare viteză. Opinia publică s-a format în sensul că ar trebui realizate mai multe studii de fezabilitate, deoarece proiectul necesita mulți bani. De asemenea, din cauza pregătirii pentru Jocurile Olimpice de la Seul din 1988, guvernul a suferit din cauza resurselor limitate. Cu toate acestea, unul dintre candidații la președinție a prezentat proiectul căii ferate de mare viteză ca promisiune electorală, iar proiectul a început în mod serios după ce a devenit președinte. În 1989, au fost înființate instituțiile care să gestioneze pregătirea acestuia: Comitetul pentru calea ferată electrică de mare viteză și noul aeroport internațional din Gyeongbu și Departamentul de planificare a căii ferate electrice de mare viteză. În 1991, a fost proclamată legea pentru Autoritatea de Construcție a Căii Ferate de Mare Viteză din Coreea, iar proiectul a început să fie guvernat de această corporație.
Întrebări și răspunsuri
Î: Ce este Korea Train eXpress (KTX)?
R: Korea Train eXpress (KTX) este sistemul feroviar de mare viteză din Coreea de Sud, operat de Korail.
Î: Ce viteză definește o cale ferată de mare viteză în Coreea de Sud?
R: În conformitate cu "Normele de construcție a căilor ferate de mare viteză" din Coreea de Sud, calea ferată de mare viteză este definită ca fiind un tren feroviar care se deplasează cu o viteză de 200 km/h sau mai mult în secțiunea principală și este desemnată și notificată de către Ministerul Construcțiilor și Transporturilor.
Î: Când au început serviciile KTX și ce a făcut ca Coreea de Sud să fie a cincea țară care a dezvoltat trenuri de mare viteză?
R: Serviciile KTX au fost lansate la 1 aprilie 2004, ceea ce a făcut din Coreea de Sud a cincea țară din lume, după Japonia, Franța, Germania, Spania și China, care a dezvoltat un tren de mare viteză care circulă cu peste 300 km/h.
Î: Ce orașe sunt legate de KTX și care sunt unele dintre stațiile principale de pe traseu?
R: KTX leagă Seulul de Pusan, iar stațiile principale de pe traseu sunt Gwangmyeong, Cheonan, Asan, Daejeon, Daegu, Gyeongju și Busan.
Î: Care este viteza maximă a trenurilor care circulă în mod regulat cu KTX?
R: Viteza maximă pentru trenurile în serviciu regulat este în prezent de 305 km/h (190 mph), deși infrastructura este proiectată pentru 350 km/h (217 mph).
Î: Pe ce s-a bazat materialul rulant inițial pentru KTX și care este cel de-al doilea tip de trenuri de mare viteză exploatat în prezent de Korail?
R: Materialul rulant inițial s-a bazat pe TGV Reseau de la Alstom și a fost construit parțial în Coreea. HSR-350x, dezvoltat la nivel național, a dus la un al doilea tip de trenuri de mare viteză exploatat în prezent de Korail, KTX Sancheon.
Î: Cum se numește trenul KTX de generație următoare și în ce an a atins o viteză de 421,4 km/h?
R: Trenul KTX de generație următoare se numește HEMU-430X. Acesta a atins o viteză de 421,4 km/h în 2013, ceea ce face din Coreea de Sud a patra țară din lume, după Franța, Japonia și China, care a dezvoltat un tren de mare viteză care circulă pe calea ferată convențională cu peste 420 km/h.
