Bric

În navigație, un brigand cu vele este o navă cu două catarge pătrate (numite prova și principal). Catargul principal al unui brigand este cel din pupa (spate). Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, catargul principal poartă o mică velă de prora și de pupa (cu vele de gafă).

Pânzele de brigadă sunt denumite după catargele de care sunt atașate. Cele atașate la catargul principal se numesc vele principale; cele de deasupra se numesc vele de top și cele de deasupra vele de topgallant. Ocazional, deasupra acestora se află o pânză foarte mică, numită regală. În spatele pânzei mari se află o mică velă de prora și de pupa, numită spanker sau pânza mare cu bârnă (este asemănătoare cu vela principală a unei goelete). Pe catarg se află o velă similară, numită trysail. Atașate la vergile respective ale navelor cu vele pătrate sunt lonjeroane mai mici. Aceștia pot fi prelungiți, ceea ce prelungește parâma. Acest lucru îi permite să primească o aripă de vele suplimentară pe fiecare parte. Acestea se numesc pânze de armăsar. Ele sunt folosite doar în cazul vântului slab și ușor. Aripile sunt denumite după pânzele de care sunt fixate. De exemplu, pânzele principale de prindere, pânzele principale de prindere, pânzele principale de prindere și pânzele principale de prindere galantă etc.

Catargul de prova al brigăzii este mai mic decât catargul principal. Catargul de prora susține o velă de prora, o velă de top de prora, o velă galantă de prora și o velă regală de prora. Între catargul de prora și bompres se află trincheta de prora, brațul și brațul zburător. Toate parâmele sunt manipulate de un aranjament complicat de corzi numit "running rigging". Acesta se opune corăbiei permanente, care este fixă și menține catargul și alte obiecte rigide. În mod tradițional, rigoul de conducere era ușor de recunoscut. Acest lucru se datora faptului că, pentru flexibilitate, nu era acoperit cu gudron și, prin urmare, avea o culoare mai deschisă. Rigla fixă era acoperită cu smoală pentru a fi protejată de intemperii și, prin urmare, avea o culoare mai închisă sau chiar neagră.

Un bric este "în general construit la o scară mai mare decât o goeletă. Se poate apropia de dimensiunile unei nave cu trei catarge de dimensiuni normale". Lungimea brigăzilor varia între 23-50 m (75 și 165 ft), cu un tonaj de până la 480 de tone. Din punct de vedere istoric, majoritatea brignelor erau construite din lemn. Cu toate acestea, unele brigăzi ulterioare au fost construite cu corpuri și catarge din oțel sau fier. În secolul al XIX-lea au fost construite și brigăzi cu cocă de pin. Acestea au fost concepute pentru a rezista aproximativ 20 de ani, deși multe dintre ele au rezistat mai mult.

Brigs erau folosite ca nave de război mici, care transportau între 10 și 18 tunuri. Datorită vitezei și manevrabilității lor, acestea erau populare printre pirați (deși erau rare printre pirații americani și caraibieni). Utilizarea lor se întinde până înainte de secolul al XVII-lea. Cu toate acestea, una dintre cele mai faimoase perioade pentru brigăzi a fost în secolul al XIX-lea, când au fost implicate în bătălii navale celebre, cum ar fi Bătălia de la Lacul Erie. La începutul secolului al XIX-lea, brigada era o navă de marfă standard. Era considerat "rapid și bine navigat", dar avea nevoie de un echipaj mare pentru a se ocupa de echipajul său. În timp ce brigăzile nu puteau naviga în vânt la fel de ușor ca și navele cu vele de prova, cum ar fi goeletele, un căpitan de brigadă priceput putea "manevra cu ușurință și eleganță; de exemplu, o brigadă putea să se întoarcă aproape pe loc". De asemenea, un brigand cu vele pătrate avea un avantaj față de o navă cu vele de prova și pupa atunci când se deplasa în largul oceanului. Atunci când navele cu vele de prora și pupa navigau în direcția vântului pe distanțe lungi și când "pericolul unei zvâcniri bruște era coșmarul marelui căpitan de goeletă". Această trăsătură a dus mai târziu la evoluția barceniului. Nevoia de echipaje mari în raport cu dimensiunile lor mai mici a dus la declinul producției de brigăzi. Acestea au fost înlocuite în traficul comercial de goelete cu pânze cu pânze (care aveau nevoie de echipaje mai mici) și de vase cu aburi (care nu aveau problemele de performanță la vânt ale navelor cu vele pătrate).

Telos, construit în Bangor, Maine, în 1883, a fost, se pare, ultimul brigand care s-a alăturat marinei comerciale americane. A fost "considerat a fi cel mai bun vas din clasa sa construit vreodată în Maine". A naufragiat pe insula Aves, în largul insulei Bonaire din Caraibe, în 1900.