Una dintre cele mai evidente caracteristici ale L&B a fost reprezentată de vehiculele sale feroviare, locomotivele apărând mai întâi într-o culoare verde Holly cu garnitură simplă, mai târziu pe o bază neagră, cu rame inferioare de culoare castanie, trăgând vagoane de călători colorate în teracotă cu panouri superioare crem și vagoane de marfă gri deschis. Vopsirea a fost simplificată pe măsură ce fiecare vehicul era revopsit. Odată cu preluarea de către Southern Railway și cu sosirea Lew, schema de vopsire a fost schimbată treptat într-un verde mai deschis, cu litere galbene pentru locomotive și vagoane de călători și maro pentru vagoanele de marfă. Farurile motoarelor, care fuseseră negre, au fost vopsite din nou în roșu.
Motoare
Pentru construirea liniei au fost folosite cel puțin trei motoare de constructori. În mod neobișnuit, unele dintre liniile temporare au fost mai late decât ecartamentul final - secțiunea din jurul Parracombe Bank, de exemplu, care traversează valea Heddon, a fost construită la ecartament 36, cu un motor cunoscut sub numele de Winnie. Este posibil să fi fost folosită și o a cincea locomotivă - poate numită Spondon - deși se cunosc puține lucruri despre acestea. În 1900, Kilmarnock a fost vândut de către L&B. Se crede că a fost lăsat în urmă de James Nuttall, din cauza problemelor financiare și a litigiului dintre calea ferată și constructor.
L&B a folosit numai locomotive cu aburi pe cărbune. Calea ferată a comandat trei 2-6-2T de la Manning Wardle & Co din Leeds. Motoarele au fost denumite după râurile locale: Yeo, Exe și Taw. Acestea au fost completate cu un 2-4-2T, Lyn, construit de Baldwin Locomotive Works din Philadelphia, SUA, deoarece compania și-a dat seama că trei locomotive nu vor fi suficiente. Baldwin a fost aleasă deoarece putea livra locomotiva - construită în principal din piese standard - mai repede decât constructorii britanici, care aveau o serie de comenzi restante, cauzate de o dispută națională privind ingineria din iulie 1897 până în ianuarie 1898. După ce a fost construită de Baldwin, locomotiva a fost expediată peste Atlantic în părți și reasamblată la Pilton de către personalul feroviar. A circulat pentru prima dată în iulie 1898. Manning Wardles au fost livrate înainte de dispută, iar Yeo și Taw au fost folosite pentru a ajuta la construirea liniei.
În 1923, L&B a devenit parte a Southern Railway și a început un program de modernizare. Tot materialul rulant a fost vopsit în livrea Southern Maunsell, iar calea ferată și clădirile au fost îmbunătățite. O a cincea locomotivă, Lew, a fost cumpărată în 1925, cu câteva îmbunătățiri la proiectul original al lui Manning Wardle.
Soarta lui Lew
Deși a fost cumpărat la licitație, în decembrie 1935, Lew lucra pentru Sidney Castle, care se ocupa de dezmembrarea căii ferate. Această lucrare a fost finalizată în iulie 1936, iar în septembrie, Lew a fost mutat pe calea ferată la Swansea și apoi expediat în America de Sud, unde a dispărut pur și simplu. În ciuda mai multor căutări, nu a fost găsită nicio urmă a locomotivei și nici indicii despre ce s-a întâmplat cu ea.
Vagoane de călători
Șaisprezece vagoane de pasageri au fost livrate pentru inaugurare. Acestea erau de șase tipuri diferite, toate de aceeași mărime, având o lungime de 12,0 m, o lățime de 1,8 m (1,8 m), (2,2 m peste trepte) și o înălțime de 2,6 m - mari pentru standardele de ecartament îngust - și cu siguranță mai bune decât orice material britanic anterior cu ecartament îngust.
Materialul de transport era foarte solid și oferea un nivel de cazare mult mai bun decât oricare altul la acea vreme - cu siguranță în comparație cu orice altă cale ferată cu ecartament îngust. Aproape 70 de ani mai târziu, proiectul a fost folosit ca bază pentru un nou set de vagoane construit de Ffestiniog Railway, ceea ce sugerează cât de bun a fost proiectul original.
Caroseria vagonului 17 a fost construită în 1911 de o firmă locală, Shapland and Petter, și a fost montată pe un cadru inferior din oțel fabricat de calea ferată la Pilton. Ușor mai lung decât vagoanele anterioare, avea compartimente pentru fumători și nefumători pentru pasagerii de clasa întâi și a treia, precum și spațiu pentru vagonul de frână.
Vagoane de marfă
Southern Railway a introdus mai multe vagoane noi de marfă și a cumpărat, de asemenea, două macarale mobile din fostul Departament de război pentru linia de cale ferată.
În mod normal, nu se foloseau trenuri exclusiv de marfă și, de obicei, vagoanele de marfă erau atașate la orice tren de călători. Munca suplimentară de manevrare a vagoanelor în stațiile de pe linie încetinea durata călătoriei pasagerilor.
Vagoanele de marfă deschise au fost livrate inițial cu o singură ușă laterală cu agățare superioară pe fiecare parte, dar acestea s-au dovedit ineficiente și, în cele din urmă, toate au fost transformate în uși duble cu agățare laterală. Până în 1907, majoritatea au fost echipate cu șine de prelată. Dubele de marfă foloseau același cadru inferior și erau echipate cu uși duble glisante pe fiecare parte.
Duba 23 - acum restaurată și aflată la Woody Bay - a fost construită la Pilton de către L&B. Spre deosebire de toate celelalte vagoane L&B, cadrul său inferior a fost realizat în întregime din lemn.
Macaralele mobile au fost cumpărate de la Departamentul de Război și au fost echipate cu stabilizatoare, putând ridica până la 4½ tone. Erau destinate să fie folosite ca macarale de recuperare în cazul unei deraieri, dar nu au fost folosite prea mult. O macara a fost păstrată la Pilton, iar cealaltă a fost folosită în curtea de mărfuri din Lynton.
Vagoanele de marfă cu boghiuri din 1927 au fost echipate inițial cu contravântuiri transversale din lemn cu diagonale grele la fiecare capăt, dar acestea au fost înlocuite ulterior cu contravântuiri din fier unghiular cu o singură diagonală.
