Dead reckoning

Calculul cu cronometrul pornește de la un punct cunoscut (fix). Apoi trebuie cunoscută viteza vehiculului. Pe vremuri, navele aruncau un buștean peste bord (legat de o frânghie) și numărau cât timp este nevoie pentru a trece de acest buștean (sau trăgeau de o frânghie cu noduri și numărau câte noduri se scot într-un anumit interval de timp). Acest lucru ar da viteza navei. Cunoscând direcția de la o busolă ar da direcția. Din aceste două numere s-ar putea face o estimare (o presupunere bună) a locației actuale a vehiculului. Cu toate acestea, un vânt împinge vehiculul într-o parte (numită derivă), astfel încât trebuie măsurat și acest lucru. De asemenea, există curenți în apă, chiar și în mijlocul oceanului. În timp, acest lucru ar putea produce erori, astfel încât au fost realizate hărți pentru a corecta curenții.

Avioanele pot măsura cu ușurință viteza vântului (viteza cu care se deplasează în aer), dar nu și viteza cu care se deplasează pe uscat (numită viteza la sol). Un vânt din față, un vânt din spate sau un vânt transversal modifică viteza la sol. Dacă se cunoaște altitudinea avionului, atunci viteza la sol poate fi determinată prin cronometrarea vitezei cu care avionul trece pe lângă un obiect de pe sol. (Cu cât sunteți mai sus, cu atât mai încet pare să se miște solul). O fereastră de pe podeaua avionului poate fi folosită pentru a afla viteza la sol și deriva avionului.

Un vehicul aflat la sol poate folosi, de asemenea, sistemul de estimare a vitezei. De obicei, acestea nu trebuie să își facă griji cu privire la deriva cauzată de vânt, iar pe uscat nu există curenți, astfel încât această calculare este mai ușoară.