Boeing 747 | un avion de linie cu reacție dezvoltat de Boeing în 1969

Dezvoltare

Fond

În 1963, Forțele Aeriene ale Statelor Unite ale Americii au început să caute un avion foarte mare pentru a transporta lucruri. La acea vreme, se folosea Lockheed C-141 Starlifter. Cu toate acestea, Forțele Aeriene au considerat că era nevoie de un avion mult mai mare, care să poată transporta mai multe mărfuri. Forțele Aeriene au numit acest avion mare CX-Heavy Logistics System (CX-HLS). Acesta trebuia să poată transporta 180.000 de lire (81.600 kg) de marfă și să se deplaseze la Mach 0,75 (500 mph sau 805 km/h). De asemenea, trebuia să fie capabil să zboare timp de 5.000 de mile marine (9.260 km) în timp ce transporta 115.000 de lire (52.200 kg) de marfă. Cala de marfă trebuia să aibă o lățime de 5,18 m (17 picioare), o înălțime de 4,11 m (13,5 picioare) și o lungime de 30,5 m (100 picioare). Trebuiau să existe uși pentru compartiment în partea din față și din spate a avionului.

De asemenea, Forțele Aeriene doreau ca avionul să aibă doar patru motoare. Acest lucru însemna că trebuiau fabricate motoare noi. La 18 mai 1964, Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed și Martin Marietta au proiectat un avion. General Electric, Curtiss-Wright și Pratt & Whitney au proiectat motoarele. Forțelor Aeriene le-au plăcut proiectele Boeing, Douglas și Lockheed. De asemenea, au apreciat proiectele motoarelor General Electric și Pratt & Whitney.

În 1965, avionul Lockheed și motoarele General Electric au fost folosite pentru C-5 Galaxy. La acea vreme, acesta era cel mai mare avion militar de marfă din lume.

Avioane de pasageri

Ideea modelului 747 a fost gândită în anii 1960. Avioane precum Boeing 707 și Douglas DC-8 au facilitat călătoriile pe distanțe lungi. Juan Trippe, de la Pan American World Airways (Pan Am), a cerut companiei Boeing să construiască un avion care să fie de două ori mai mare decât Boeing 707. În această perioadă, aeroporturile erau foarte aglomerate. Trippe s-a gândit că un avion mare ar putea contribui la reducerea liniștii acestora.

În 1965, Joe Sutter a fost însărcinat să proiecteze acest nou avion. Acesta a fost numit 747. Sutter a întrebat Pan Am și alte companii aeriene ce și-ar dori de la acest avion. La acea vreme, se credea că avioanele supersonice vor înlocui 747. Din acest motiv, Boeing a construit 747 astfel încât să poată fi transformat cu ușurință într-un avion cargo dacă versiunea pentru pasageri ar fi devenit mai puțin populară.

În aprilie 1966, Pan Am a cumpărat 25 de avioane 747-100. Comanda a costat 525 de milioane de dolari. Deoarece Pan Am a fost clientul de lansare, Pan Am a avut un cuvânt important de spus în ceea ce privește proiectarea și fabricarea avionului 747. Nicio altă companie aeriană, nici înainte, nici după aceea, nu a reușit să aibă o influență atât de mare asupra unui avion.

Proiectarea

Proiectul pe care Boeing l-a realizat pentru Forțele Aeriene în 1963 nu a fost folosit pentru 747. Cu toate acestea, Boeing a făcut câteva lucruri noi pentru Air Force, care au fost folosite la 747. Primul proiect avea două punți complete. Cu toate acestea, în 1966, acesta a fost schimbat la o singură punte. Cabina de pilotaj a fost plasată deasupra punții, ceea ce a făcut o "umflătură". În spatele cabinei de pilotaj exista un mic spațiu în care puteau sta oamenii. La început, era o zonă de "lounge" fără scaune.

Avioane atât de mari ca 747 aveau nevoie de motoare turbofan cu trecere înaltă. Turbopropulsoarele de mare trecere pot produce o putere dublă față de turboreactoare și, de asemenea, utilizează mult mai puțin combustibil. General Electric a fabricat primul dintre aceste motoare. Cu toate acestea, fabrica motoarele pentru C-5 Galaxy. Nu a făcut motoare pentru avioane de pasageri decât mai târziu. Pratt & Whitney lucra, de asemenea, la acest tip de motor. În 1966, Boeing, Pan Am și Pratt & Whitney au proiectat un nou motor, JT9D, pentru 747.

Boeing a folosit câteva dispozitive speciale pentru a face ca avionul să aibă mai multă portanță. Acest lucru a fost făcut pentru ca 747 să poată decola de pe piste mai scurte. 747 are multe flapsuri pe aripă. Clapele fac aripile mai mari cu 21%. De asemenea, atunci când sunt folosite, ele măresc portanța cu 90 %.

Boeing a încercat să ofere 747 companiei Pan Am până la sfârșitul anului 1969. Acest lucru a însemnat că Boeing a avut la dispoziție doar 28 de luni pentru a proiecta aeronava. Oamenii care au lucrat la 747 au primit porecla "Incredibilii".

Fabrica

Boeing nu avea o fabrică suficient de mare pentru a produce noul avion. Boeing s-a gândit să își amplaseze fabrica în 50 de orașe diferite. În cele din urmă au decis să construiască fabrica în Seattle, lângă Everett, Washington. Boeing a cumpărat fabrica în iunie 1966.

Proiectarea modelului 747 a fost foarte dificilă. Construirea fabricii sale nu a fost nici ea ușoară. Președintele Boeing, William M. Allen, i-a cerut lui Malcolm T. Stamper să se ocupe de construirea fabricii din Everett. De asemenea, i s-a cerut să înceapă construcția modelului 747. Fabrica este cea mai mare clădire construită vreodată (ca volum). A fost mărită de mai multe ori pentru ca Boeing să poată construi avioane și mai mari.

Dezvoltare și testare

Înainte ca primul 747 să fie asamblat, piesele și sistemele au fost testate. În cadrul unui test important, 560 de voluntari au evacuat o replică a unei cabine de 747 cu ajutorul toboganelor de urgență. Prima evacuare a durat două minute și jumătate. Cu toate acestea, FAA spune că timpul maxim pentru o evacuare este de 90 de secunde. Mulți dintre voluntari au fost răniți. Au avut loc mai multe evacuări și, în cele din urmă, s-a ajuns la cele 90 de secunde. Totuși, acestea au provocat, de asemenea, o mulțime de răniți. Evacuarea de pe puntea superioară a avionului a fost dificilă. În loc să folosească toboganele obișnuite, voluntarii au trebuit să părăsească avionul cu ajutorul unui ham. De asemenea, a trebuit să fie testată și rularea avionului. Boeing a realizat "Waddell's Wagon" (numit după un pilot de teste al 747, Jack Waddell) pentru a antrena piloții. "Waddell's Wagon" era o replică a unui cockpit de 747 care a fost pusă pe acoperișul unui camion. Acest lucru i-a ajutat pe piloți să învețe cum să ruleze avionul.

La 30 septembrie 1968, a fost finalizat primul 747. Au fost prezenți și oameni de la cele 26 de companii aeriene care comandaseră 747. 747 a zburat pentru prima dată la 9 februarie 1969. Piloții săi au fost Jack Waddell și Brien Wygle. A existat o mică problemă cu flapsurile, dar 747 s-a descurcat bine.

Testarea a fost amânată din cauza unor probleme cu motoarele JT9D. De exemplu, motoarele se blocau dacă manivelele erau mișcate prea repede. Acest lucru a însemnat că 747 nu au putut fi livrate timp de mai multe luni. 20 de avioane au fost blocate la fabrică în timp ce așteptau motoarele. La 13 decembrie 1969, avionul de testare era dus pentru a i se face unele modificări. Pilotul, Ralph C. Cokely, a aterizat prea devreme și nu a ajuns pe pistă. Unul dintre trenurile de aterizare a fost smuls, iar două dintre motoare au fost avariate. Cu toate acestea, Boeing a dus modelul 747 la cea de-a 28-a ediție a Salonului aeronautic de la Paris, la mijlocul anului 1969. Acolo, publicul a văzut 747 pentru prima dată.

Proiectarea modelului 747 și construirea noii fabrici au costat foarte mulți bani. Acest lucru a însemnat că Boeing a trebuit să împrumute mulți bani de la o bancă. Chiar înainte ca prima aeronavă să fie terminată, Boeing a fost nevoită să ceară mereu mai mulți bani. Dacă Boeing nu ar fi primit acești bani, compania s-ar fi putut prăbuși. Boeing avea datorii de peste 2 miliarde de dolari. Allen a spus: "A fost într-adevăr un proiect prea mare pentru noi". Cu toate acestea, programul 747 a fost un succes. Boeing a fost singura companie care a făcut avioane foarte mari timp de mulți ani.

Utilizarea de către companiile aeriene

Prima dată când un 747 a fost folosit de o companie aeriană a fost la 22 ianuarie 1970. Pan Am l-a folosit pentru a zbura de la New York la Londra. Zborul ar fi trebuit să aibă loc în seara zilei de 21 ianuarie. Cu toate acestea, motoarele aeronavei s-au supraîncălzit. Pan Am a trebuit să găsească un alt avion, ceea ce a durat șase ore.

747 s-a descurcat destul de bine atunci când a început să fie folosit. Unii oameni au crezut că aeroporturile nu vor putea face față unui avion atât de mare. Cu toate acestea, au putut. Au existat unele probleme, dar acestea au fost destul de mici și au fost rezolvate rapid. După ce Pan Am a început să folosească avionul, și alte companii aeriene au început să folosească 747. Boeing s-a gândit că vor fi vândute o mulțime de 747, deoarece companiile aeriene doreau un avion care să poată zbura mult timp, nu pentru că era foarte mare.

Recesiunea din 1969-1970 a fost foarte rea pentru Boeing. Timp de peste un an, după septembrie 1970, a vândut doar două 747. Niciunul nu a fost vândut unei companii aeriene americane timp de peste trei ani. Unele companii aeriene nu aveau suficienți pasageri pentru a zbura cu 747. Prin urmare, le-au înlocuit cu McDonnell Douglas DC-10 și Lockheed L-1011 TriStar. În cele din urmă, American Airlines și-a folosit 747 doar pentru a transporta marfă. În 1983, AA a cedat 747 companiei Pan Am. Pan Am a dat American Airlines câteva avioane mai mici. Delta Air Lines a încetat, de asemenea, să își mai folosească 747 după mulți ani. Delta va fuziona mai târziu cu Northwest Airlines, care operează 747.

Zborurile care aterizau în orașe mai mici au devenit destul de obișnuite în anii 1980. Acest lucru a fost rău pentru 747. Cu toate acestea, multe companii aeriene au folosit în continuare 747 pentru a zbura peste Pacific.

Îmbunătățiri aduse la 747

Primul tip de 747 a fost numit 747-100. După aceasta, Boeing a realizat modelul -100B, care are o MTOW (greutate maximă la decolare) mai mare, și modelul -100SR (Short Range). Modelul -100SR putea transporta mai mulți pasageri. O MTOW mai mare înseamnă că avionul poate transporta mai mult combustibil și poate zbura mai departe. În 1971, Boeing a fabricat modelul -200. Acesta avea motoare mai bune și un MTOW mai mare. Au fost realizate versiuni de linie și cargo ale modelului -200. De asemenea, a fost fabricat și modelul 747SP (performanțe speciale). Acesta a început să fie utilizat în 1976.

În 1980, Boeing a fabricat modelul 747-300. Primul 747-300 a fost fabricat în 1983. Puntea sa superioară era mai lungă, zbura mai repede și putea transporta mai mulți pasageri. Modelul -300 a fost numit inițial 747SUD pentru "punte superioară întinsă". Apoi a fost numit 747-200 SUD, apoi 747EUD, iar în cele din urmă a fost numit 747-300.

În 1985, Boeing a început să proiecteze modelul 747-400. Acest tip are un cockpit din sticlă. Acest lucru a însemnat că era nevoie de doar două persoane în cabina de pilotaj. De asemenea, avea motoare noi și o nouă cabină. Muncitorii care au realizat 747-400 nu aveau prea multă experiență, iar Boeing dorea ca aceștia să lucreze mai mult decât era necesar. Acest lucru a însemnat că au existat unele probleme cu primele 747-400. Modelul -400 a început să fie folosit de companiile aeriene în 1989.

În 1991, 1.087 de pasageri au fost transportați în Israel cu un 747. Acest lucru a făcut parte din Operațiunea Solomon. Transportul de marfă Antonov An-225 este cel mai mare avion din lume. Hughes H-4 Hercules are cea mai mare anvergură a aripilor, dar a zburat doar o singură dată.

Mai multe evoluții

De când a fost realizat 747-400, au fost propuse multe alte tipuri de 747. Boeing a declarat că va fabrica 747-500X și -600X în 1996. Proiectarea și realizarea acestor noi avioane ar fi costat peste 5 miliarde de dolari. Companiilor aeriene nu le-a plăcut suficient de mult, așa că Boeing a decis să nu facă avioanele. În 2000, Boeing a spus că va face un 747X pentru a rivaliza cu Airbus A3XX. Cu toate acestea, companiilor aeriene nu le-a plăcut suficient de mult 747X, așa că a fost anulat. Un an mai târziu, Boeing a început să se concentreze pe Sonic Cruiser. Sonic Cruiser a fost oprit, astfel că Boeing s-a concentrat apoi pe Boeing 787 Dreamliner. Unele dintre ideile pe care Boeing le-a avut pentru 747X au fost folosite la 747-400ER.

În 2004, Boeing a declarat că ar putea lucra la 747 Advanced. Boeing a decis să meargă mai departe cu acest lucru. 747 Advanced a folosit unele elemente de la 787 pentru a face designul lui 747 mai modern. 747 a fost cel mai mare avion de pasageri din lume până când a fost finalizat Airbus A380 în 2007.

La 14 noiembrie 2005, Boeing a anunțat că a schimbat numele modelului 747 Advanced în Boeing 747-8. Ultimele 747-400 au fost fabricate în 2009. La 8 februarie 2010, 747-8 Freighter a efectuat primul său zbor. Cargolux a primit primul 747-8 în 2011. În cele din urmă, 747 va fi înlocuit de "Y3".

 
Cabina economică a avionului 747-400.  


Modelul 747-400 a început să fie utilizat în 1989. Air New Zealand a fost una dintre primele companii aeriene care l-a folosit.  


Ulterior, 747 a avut o punte mai lungă în partea de sus.  


Pe 747-100 și 747-200, o scară în spirală era folosită pentru a trece de la puntea inferioară la cea superioară.  


Prima doamnă Pat Nixon în cabina de pilotaj a unui 747 pe 15 ianuarie 1970.  


Trenul de aterizare principal al prototipului 747. Acesta are 16 roți.  


Prototipul 747, City of Everett, la Muzeul Zborului din Seattle, Washington.  


747 în curs de fabricație la fabrica Boeing din Everett  


Cabina de pilotaj a unui avion Iran Air 747-200  


Motorul turbofan Pratt & Whitney JT9D a fost fabricat pentru 747.  

Design

Boeing 747 este un avion de linie mare, cu corpul lat. Are patru motoare pe aripi, iar aripile sunt orientate la 37,5 grade, astfel încât 747 poate zbura foarte repede. De asemenea, datorită acestui tip de curbură, 747 nu are nevoie de hangare speciale.

Deoarece cabina de pilotaj se află deasupra punții principale, aceasta formează o "cocoașă" și, pentru că este atât de înaltă, avionul poate avea o ușă de marfă instalată în partea din față.

747-100 poate zbura pe o distanță de 5.300 mile marine (6.100 mi, 9.800 km), iar 747-8i poate zbura pe o distanță de 8.000 nmi (9.200 mi, 14.815 km).

747 are flapsuri speciale, care îi permit să zboare încet și să aterizeze pe piste normale. Un 747 poate transporta un al cincilea motor pe aripă, dar acesta nu poate fi utilizat.

 
Proiectarea Boeing 747-200.  


Cargolux 747-400F cu ușa cargo deschisă.  

Tipuri de Boeing 747

747-100 a fost primul tip de 747, care a fost fabricat în 1966. 747-200, următoarea versiune, a fost fabricat în 1968. Modelul 747-300 a fost fabricat în 1980, iar modelul 747-400 a fost fabricat în 1985. Cea mai nouă versiune, 747-8, a fost anunțată în 2005. Aceste tipuri au, de asemenea, subtipuri mai mici. Organizația Aviației Civile Internaționale (OACI) numește aceste avioane prin combinarea numărului de model al avionului cu numărul de tip al acestuia. De exemplu, modelul 747-100 este "B741", iar modelul 747-400 este "B744".

747-100

Primele 747-100 aveau șase ferestre pe puntea superioară. Ulterior, companiile aeriene au început să folosească puntea superioară pentru a găzdui mai multe persoane în loc să o folosească ca salon. Boeing a realizat atunci o punte superioară cu zece ferestre. Unele -100 au avut noua punte superioară cu zece ferestre instalată după ce avionul a fost fabricat (retrofit). Modelul -100 avea motoare Pratt & Whitney JT9D-3A. Boeing nu a realizat o versiune cargo a modelului 747-100, dar unele companii aeriene au transformat unele 747-100 în avioane cargo. Au fost fabricate 167 de 747-100.

747-100SR

După ce companiile aeriene japoneze au solicitat o aeronavă care să zboare pe rutele dintre orașele mari din Japonia, Boeing a produs modelul -100SR. Acest model zboară pe distanțe mai scurte, dar este capabil să transporte mai mulți pasageri. Primul -100SR a început să zboare cu Japan Air Lines (JAL) la 7 octombrie 1973. Modelul -100SR avea patru motoare General Electric CF6-45A2 sau Pratt & Whitney JT9D-7A. În total, au fost produse 7 -100SR.

Mai târziu, Boeing a proiectat un tip de -100SR cu capacitatea de a decola cu o greutate mai mare. Acesta a fost modelul -100BSR. Acesta a fost livrat pentru prima dată către All Nippon Airways (ANA) la 21 decembrie 1978. 20 de -100BSR au fost livrate către JAL și ANA.

În 1986, 2 -100BSR cu punte superioară întinsă (SUD) din seria -300 au fost livrate către JAL. Acesta a fost ultimul -100SR/BSR construit vreodată. Ultima livrare a fost către JAL, în septembrie 1986. Au fost construite în total 29 de -100SR/BSR.

747SP

747SP (SP înseamnă "Special Performance") a fost proiectat deoarece atât Pan Am, cât și Iran Air doreau un avion cu fuselaj lat care să poată zbura pe distanțe lungi: de la New York în Orientul Mijlociu (pentru Pan Am) și de la Teheran la New York (pentru Iran Air). Primul 747SP a fost produs la 19 mai 1975. Primul său zbor a avut loc la 4 iulie. În timpul acestui zbor, a zburat cu o viteză maximă de Mach 0,92 (1.127 kilometri pe oră sau 700 de mile pe oră). A început să zboare oameni pe 25 aprilie 1976, după ce a fost livrat pe 5 martie. În prezent, nu este folosit prea des. În total, au fost fabricate 45 de 747SP, care au fost folosite de companii aeriene precum Qantas, China Airlines, Air China și South African Airways.

747-200

După ce au fost fabricate -100, Boeing a început să fabrice -200. Modelul -200 are o rază de acțiune mai mare, dar transportă în continuare același număr de persoane. Acest lucru se datorează faptului că liniile aeriene au spus că -100 nu poate zbura pe distanțe lungi. Modelul -200 este fabricat în variantele de tip pasager (-200B), cargo (-200F), Combi (un avion care transportă atât marfă, cât și persoane; -200M) și convertibil (un avion care poate fi schimbat cu ușurință pentru a transporta marfă; -200C).

Primul -200B a fost finalizat la 10 septembrie 1970, iar primul zbor a avut loc la 11 octombrie și, în cele din urmă, a început să fie utilizat de KLM. Boeing a început apoi să fabrice celelalte tipuri de -200. Primul zbor al modelului -200F a avut loc la 30 noiembrie 1971, la 7 zile după ce a fost terminat. A fost apoi livrat către Lufthansa.

Primul zbor al avionului -200C a avut loc la 23 martie 1973, înainte de a fi livrat către World Airways în luna mai a aceluiași an. În cele din urmă, -200M a efectuat primul zbor la 11 noiembrie 1974, înainte de a fi livrat către Air Canada.

Au fost fabricate în total 393 de serii -200, dintre care 225 -200B, 78 -200M, 73 -200F, 13 -200C și 4 militare.

747-300

747-300 este o versiune cu punte superioară extinsă a modelului 747-200. Acesta a fost proiectat pentru a găzdui mai mulți pasageri pe puntea superioară. 747-300 are, de asemenea, motoare General Electric CF6-80C2 actualizate. În rest, nu există multe diferențe între 747-200 și 747-300. 747-300 are o lungime de 231 picioare și 10 inci și o anvergură a aripilor de 195 picioare și 8 inci.

747-400

747-400 a fost următoarea generație de Boeing 747 introdusă în 1989. Este cea mai bine vândută variantă a Boeing 747. Aceasta include îmbunătățiri față de 747-300, inclusiv noi motoare și noi aripi, care îmbunătățesc eficiența combustibilului. Lungimea sa este aceeași cu cea a modelului 747-300, dar anvergura aripilor a fost mărită la 211 picioare și 5 inci. 747-400 păstrează aceeași punte superioară mai lungă ca și 747-300 (cu excepția versiunilor cargo) și a venit în șase variante: 747-400, 747-400F, 747-400M, 747-400D, 747-400ER și 747-400ERF.

747-8

Cea mai recentă variantă a Boeing 747 a fost anunțată în 2005 și lansată în 2011. Aceasta include o punte superioară mai lungă și mai întinsă, un nou Boeing Sky Interior, o punte de zbor actualizată, aripi noi bazate pe cele de la Boeing 787 Dreamliner și noi motoare turbofan GEnx. Are o lungime totală de 250 de picioare, ceea ce îl face cel mai lung avion comercial de pasageri construit vreodată. 747-8 este disponibil în două variante: 747-8I și 747-8F (cargo).

 
Un Boeing 747-8 Intercontinental al companiei Lufthansa, care prezintă puntea superioară alungită și noile motoare GEnx, cu șicane de evacuare.  


Un Boeing 747-400 al Northwest Airlines (acum Delta Air Lines)  


SyrianAir 747SP  


Pan Am a fost prima companie aeriană care a folosit 747.  

Accidente și probleme

• 27 martie 1977 - cel mai mortal accident aviatic din istorie a avut loc atunci când zborul KLM 4805 s-a ciocnit pe pistă cu Pan Am 1736, pe o ceață densă, pe aeroportul din Tenerife, soldat cu 583 de morți. Ambele aeronave erau de tip 747. Cei 61 de supraviețuitori erau toți din Pan Am 747. Aeronava Pan Am a fost primul 747 care a intrat în serviciul comercial.
• 1 septembrie 1983 - Zborul 007 al Korean Air Lines de la New York la Seul via Anchorage a fost doborât la vest de Insula Sakhalin de către aviația sovietică, ucigând toți cei 269 de pasageri și membri ai echipajului aflați la bord.
• 23 iunie 1985 - Zborul 182 al companiei Air India, care se deplasa de la Montreal la New Delhi, a explodat o bombă. provocând explozia și prăbușirea aeronavei în largul coastei de sud-vest a Irlandei, ucigând toate cele 329 de persoane aflate la bord. Până la atacurile de la 11 septembrie 2001, atentatul cu bombă de la Air India a fost cel mai mortal atac terorist care a implicat avioane. Acesta rămâne "cea mai gravă crimă în masă din istoria Canadei".
• 12 august 1985 - Zborul 123 al Japan Airlines s-a prăbușit atunci când peretele etanș de presiune din spate al unui 747SR care zbura de la Tokyo la Osaka a cedat la altitudinea de croazieră, secționând stabilizatorul vertical al aeronavei. Piloții au menținut aeronava în aer timp de 32 de minute, dar în cele din urmă a lovit muntele Takamagahara și s-a prăbușit. Dintre cele 524 de persoane aflate la bord, doar patru pasageri au supraviețuit, acesta fiind cel mai mortal accident aviatic din istorie. Accidentul a fost cauzat de Boeing, care a reparat în mod necorespunzător lovitura de coadă suferită de același avion cu șapte ani mai devreme.
• 28 noiembrie 1987 - Zborul 295 al South African Airways, care se deplasa de la Taipei la Johannesburg, s-a prăbușit în ocean, în largul Insulelor Mauritius, după ce un incendiu a izbucnit în cala de marfă din spate, avariind sistemele vitale de control. Toate cele 159 de persoane aflate la bord au murit.
• 21 decembrie 1988 - Zborul 103 al companiei Pan Am s-a dezintegrat în aer după ce o bombă aflată în cala de bagaje a explodat; aripile, cu rezervoarele pline de combustibil, au aterizat la Lockerbie, în Scoția. Toate cele 259 de persoane aflate la bord și 11 persoane din Lockerbie au murit. Un cetățean libian a fost în cele din urmă condamnat de o instanță scoțiană, cu sediul în Olanda, pentru crimă în legătură cu atentatul cu bombă.
• 24 februarie 1989 - zborul 811 al United Airlines, care a suferit o decompresie explozivă în timpul zborului. Avionul aterizează în siguranță. Dar din cele 355 de persoane aflate la bord au murit 9 pasageri.
• 4 octombrie 1992 - Zborul 1862 al companiei El Al s-a prăbușit la scurt timp după decolarea de pe aeroportul Schiphol din Amsterdam, după ce ambele motoare din partea dreaptă s-au desprins, din cauza oboselii metalului, și au avariat aripa dreaptă, ucigând toți cei trei membri ai echipajului și singurul pasager aflat la bord, precum și 39 de persoane aflate la sol.
• 17 iulie 1996 - Zborul TWA 800 cu destinația Aeroportul Charles de Gaulle din Paris a explodat în timpul urcării de pe aeroportul JFK din New York, ucigând toate cele 230 de persoane aflate la bord. Se crede că o scânteie de la un fir din rezervorul central de combustibil a provocat explozia. După accident, au fost adoptate schimbări în gestionarea rezervoarelor de combustibil.
• 12 noiembrie 1996 - Zborul 763 al companiei Saudi Arabian Alrlines s-a ciocnit cu zborul 1907 al companiei Kazakhstan Airlines în 1996, în coliziunea în aer de la Charkhi Dadri. India, soldată cu moartea tuturor celor 349 de ocupanți ai ambelor aeronave, fiind cea mai gravă coliziune în aer din istoria aviației.
• 6 august 1997 - Zborul 801 al companiei Korean Air s-a prăbușit pe un versant în timp ce se afla în apropiere de Aeroportul Internațional Antonio B. Won Pat din insula Guam, din cauza unei erori de pilotaj. Dintre cele 254 de persoane aflate la bord, 26 au supraviețuit.
• 22 decembrie 1999 - zborul Korean Air Cargo 8509 de pe aeroportul Stansted din Londra s-a prăbușit la scurt timp după decolare, ucigând toate cele patru persoane din echipaj. Căpitanul aeronavei a manevrat-o greșit din cauza unor indicații eronate pe indicatorul de atitudine.