Boeing 707 | avion cu reacție

Model 367-80

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial și după acesta, Boeing a fost cunoscută pentru avioanele sale militare. Boeing a realizat bombardiere foarte importante, precum B-17 Flying Fortress și B-29 Superfortress cu elice și B-47 Stratojet și B-52 Stratofortress cu reacție. Cu toate acestea, Douglas și alte companii erau cu mult înaintea Boeing pe piața avioanelor de pasageri. Singurele avioane de succes pe care Boeing le-a realizat înainte de 707 au fost Boeing 314 Clipper și Boeing 307 Stratoliner. În perioada 1949-1950, Boeing a început să se intereseze de avioane cu reacție. Pe atunci, se folosea foarte mult realimentarea aeriană (când un avion poate obține mai mult combustibil în timpul zborului). Forțele aeriene ale Statelor Unite comandaseră 800 de KC-97 Stratotankers. Deoarece avioanele începuseră să folosească motoare cu reacție, USAF avea nevoie de un avion-cisternă cu reacție.

Boeing a analizat mai multe modele de aripi și motoare pentru noul petrolier. În cele din urmă, a ales modelul 367-80. Fabricarea "Dash 80" a durat mai puțin de doi ani. A decolat pentru prima dată la 15 iulie 1954. Avea motoare Pratt & Whitney JT3C.

Nimeni nu știa dacă 707 va face bani. Pe atunci, Boeing își făcea aproape toți banii din avioane militare. Ultimul avion de linie pe care l-a făcut, Boeing 377 Stratocruiser, a pierdut companiei 15 milioane de dolari înainte ca Forțele Aeriene ale Statelor Unite să cumpere câteva și să le numească KC-97 Stratotanker. Într-un zbor demonstrativ deasupra lacului Washington, în afara orașului Seattle, la 7 august 1955, pilotul de încercare Tex Johnston a efectuat o rostogolire în butoi în prototipul 367-80.

Dash 80 avea o lățime de 3.350 mm (132 inch). Acest lucru însemna că era suficient de lat pentru a avea două scaune pe fiecare parte a avionului. Boeing a decis să îl facă cu o lățime de 144 de inci (3.660 mm). Cu toate acestea, Douglas realizase DC-8, care avea o lățime de 147 in (3.730 mm). Din această cauză, Boeing a făcut din nou 707 mai lat, astfel încât acesta avea o lățime de 148 in (3.760 mm).

Realizarea și testarea

Primul zbor al avionului 707 a avut loc la 20 decembrie 1957. FAA i-a permis să zboare la 18 septembrie 1958.

Mai multe modificări

Primul tip de 707 a fost 707-120. Qantas a comandat o versiune mai scurtă, care a fost numită 707-138. Modelul -138 putea zbura atât timp cât Qantas avea nevoie. Braniff International Airways a comandat o versiune cu motoare Pratt & Whitney JT4A. Această versiune a fost numită 707-220.

Chiar dacă 707 ar fi trebuit să aibă motoare turboreactoare, Pratt & Whitney JT3D a fost cel mai des utilizat. JT3D era un motor turbofan.

Ultimul tip de 707 a fost 707-320C (C înseamnă "Convertible"). Acesta avea o ușă mare pentru marfă. De asemenea, avea o aripă mai bună.

Boeing a încetat să mai fabrice avioane de pasageri 707 în 1978. Au fost fabricate 1.010 707 pentru companiile aeriene, dar o mare parte dintre acestea au fost destinate armatei. Boeing a fabricat 707 militare până în 1991.

Unele părți din designul modelului 707 se regăsesc în modelele 737, 727 și 757.

Aripi

Aripile avionului 707 au o înclinare de 35 de grade. Acest lucru înseamnă că aripile nu sunt linii drepte. Boeing a realizat un amortizor de cădere pentru avioanele cu aripi înclinate, care era necesar deoarece avioanele cu aripi înclinate se mișcă ciudat dacă nu există un amortizor de cădere.

La unul dintre zboruri, amortizorul de cursă a fost dezactivat pentru ca noii piloți să aibă mai multă experiență cu avionul. Unul dintre piloți a făcut o mișcare greșită, iar avionul a scăpat de sub control. Trei dintre motoare au fost smulse din aripă. Avionul s-a prăbușit în apropiere de Seattle, la Arlington, Washington. Patru persoane aflate la bord au murit.

În autobiografia sa, Tex Johnston a spus că zbura pe un 707 și a crezut că ceva nu era în regulă cu amortizorul de cursă, deoarece avionul se mișca ciudat. S-a dus în cabina de pilotaj și a ajutat la repararea avionului.

Motoare

707 folosea aerul de la motoare pentru a presuriza cabina.

Motoarele P&W JT3D-3B au uși speciale care se deschid atunci când avionul decolează. Ușile ajută la alimentarea motoarelor cu mai mult aer. Ușile se închid atunci când avionul este în aer.

Motoare mai bune

Pratt & Whitney a decis să facă din JT8D-219 noile motoare pentru avioanele fabricate din Boeing 707. Multe dintre acestea sunt destinate avioanelor militare care au fost proiectate pe baza Boeing 707.

Primele comenzi pentru 707 au fost făcute la 13 octombrie 1955. Pan Am a comandat 20 de avioane 707. A existat o concurență puternică între 707 și Douglas DC-8. Multe companii aeriene mari foloseau doar DC-8. Boeing a decis să mai facă câteva modificări la aripa avionului 707 pentru ca acesta să poată zbura mai departe. Noua versiune a fost numită 707-320.

Pan Am a fost prima companie aeriană care a folosit 707. Primul zbor al avionului a fost de la New York la Paris, la 26 octombrie 1958. S-a oprit pentru alimentare în Gander, Newfoundland. Qantas a fost prima companie aeriană din afara Statelor Unite care a folosit 707.

707 a devenit un avion de pasageri cu reacție foarte popular. A contribuit la creșterea semnificativă a transportului aerian. Controlul traficului aerian a fost, de asemenea, modernizat.

La sfârșitul anilor 1960, 707 era prea mic pentru a transporta toți pasagerii care doreau să zboare. Din acest motiv, Boeing a creat Boeing 747. Motoarele lui 707 erau, de asemenea, prea vechi.

În timpul Războiului din Falklands, forțele aeriene argentiniene au folosit 707 pentru a patrula. Unele dintre ele au fost prinse de către Royal Navy Sea Harrier.

Trans World Airlines a fost ultima companie aeriană americană care a transportat pasageri cu un 707. Zborul a avut loc la 30 octombrie 1983.

Ultimul Boeing 707 care a fost folosit pentru a transporta oameni a fost la Saha Airlines din Iran până în 2013.

Cele mai multe 707 sunt acum avioane private sau avioane de marfă.

707-020

Cum s-a numit inițial Boeing 720. American Airlines și-a numit întotdeauna 720-urile sale 707.

707-120

707-120 a fost primul tip de 707. Avionul avea o capacitate de 179 de pasageri. Acest tip de avion trebuia să se oprească adesea pentru a alimenta cu combustibil în Atlanticul de Nord. Avea patru turboreactoare Pratt & Whitney JT3C-6. Primul zbor cu pasageri a avut loc la 26 octombrie 1958. Au fost construite 56 de avioane, plus 7 avioane -138 cu corp scurt; ultimul -120 a fost livrat companiei Western în mai 1960.

707-138 a fost un -120, care era cu zece picioare mai scurt decât celelalte. De asemenea, putea zbura mai departe.

707-120B avea motoare turbofan Pratt & Whitney JT3D-1. Acestea erau mult mai bune decât celelalte. La -120B s-au făcut unele modificări la aripi. Au fost făcute 72.

707-220

707-220 avea motoare turbojet Pratt & Whitney JT4A-3 mai puternice. Au fost fabricate cinci astfel de aparate, dar au fost livrate doar patru. Primul a început să fie utilizat în decembrie 1959.

707-320

707-320 Intercontinental este o versiune mai lungă a modelului 707-120. Acest tip putea găzdui mai mulți pasageri și a suferit unele modificări la aripi. A decolat pentru prima dată la 11 ianuarie 1958.

707-420

707-420 a fost același ca și -320, dar avea motoare Rolls-Royce Conway 508. Lufthansa a fost prima companie care a transportat pasageri cu acest tip de avion în martie 1960.

707-320B

La 707-320B au fost aduse câteva modificări la exteriorul avionului, precum și motoare noi. Aripa a fost schimbată. Acest avion a fost folosit pentru prima dată în iunie 1962 de Pan Am.

707-320C

Avionul 707-320C putea fi transformat din avion de pasageri în avion cargo. Au fost fabricate mai multe 707-320C decât orice alt tip de avion. La 707-320C a fost adăugată o ușă cargo, precum și alte modificări la aripă și podea.

Militară

Multe forțe armate au folosit 707 pentru multe lucruri diferite.

Boeing E-3 Sentry este o aeronavă militară americană AWACS (Airborne Warning and Control System). Acesta are o parte din designul Boeing 707.

Forțele canadiene au folosit, de asemenea, avioane Boeing 707. Acestea au fost denumite CC-137 Husky (707-347C) din 1972 până în 1997.

717

Boeing 717 era ceea ce Boeing numea C-135 Stratolifter și KC-135 Stratotanker. Numele McDonnell Douglas MD-95 a fost schimbat în Boeing 717 după ce Boeing a cumpărat McDonnell Douglas.

În anii 1980, USAF a cumpărat 250 de avioane 707 uzate pentru piese pentru KC-135E Stratotanker.

Avioanele 707 nu mai sunt folosite de marile companii aeriene. Cu toate acestea, în decembrie 2012, mai erau utilizate 10 707. John Travolta deține un 707-138B.

Până în mai 2011, 707 a avut 170 de accidente cu pierdere de cocă. 2.739 de persoane au murit în accidente de Boeing 707. Un accident cu pierdere a fuselajului este atunci când avionul este atât de mult avariat încât nu mai poate fi reparat.

Surse:

Aeronave legate de aceasta

• Boeing 367-80
• Boeing 727
• Boeing 737

Aeronave similare

• Douglas DC-8