Boeing 737 Next Generation | a treia familie de Boeing 737

Fond

După ce Airbus a lansat Airbus A320, Boeing a început să proiecteze o nouă serie de Boeing 737. Programul 737 Next Generation (NG) a fost anunțat la 17 noiembrie 1991. Boeing a făcut multe modificări față de 737 Classic. Aripa a fost schimbată. Aceste modificări au făcut ca suprafața sa să fie mai mare cu 25%. Anvergura aripilor a fost mărită cu 16 ft (4,88 m). Aceste modificări au însemnat că putea transporta cu 30% mai mult combustibil. Au fost folosite motoare CFM56-7B. Aceste îmbunătățiri au permis modelului 737 să zboare cu 900 nmi mai departe.

În interiorul

Interiorul aeronavei 737 Next Generation era mai bun decât stilul utilizat pe Boeing 757-200 și Boeing 737 Classic. Acesta a folosit anumite părți din stilul interior al Boeing 777. Stilul de pe 737 Next Generation a fost transformat în stilul obișnuit de pe Boeing 757-300.

În 2010, interiorul modelului 737NG a fost modificat pentru a semăna cu Boeing 787 Dreamliner. Noul design a fost denumit Boeing Sky Interior. Sky Interior poate fi pus doar în aeronave noi. Cu toate acestea, o altă companie a realizat un stil pentru aeronavele 737 și 757 care seamănă cu Sky Interior.

Realizarea și testarea

Primul 737NG a fost un 737-700. Prototipul -800 a fost finalizat la 30 iunie 1997 și a zburat pentru prima dată la 31 iulie 1997. Cel mai mic 737NG, seria 737-600, are aceleași dimensiuni ca și -500. FAA a declarat că a fost autorizat să zboare la 18 august 1998.

Evoluții ulterioare

În iulie 2008, Boeing a scos pe piață noi frâne pentru 737NG. Acestea ar trebui să înlocuiască frânele din oțel. Acestea vor face ca frânele să fie cu 550-700 de lire (250-320 kg) mai ușoare. O greutate mai mică cu 700 de lire (320 kg) pe un Boeing 737-800 înseamnă că se va consuma cu 0,5% mai puțin combustibil. Delta Air Lines a primit primul 737NG cu aceste frâne. Avionul era un 737-700.

La 21 august 2006, Sky News a declarat că unele avioane 737NG aveau piese defecte. Reportajul spunea că Boeing a constatat că unele părți ale avionului erau defecte, dar nu le-a reparat. Boeing a declarat că aceste afirmații erau "lipsite de temei". Acest lucru înseamnă că Boeing crede că Sky News se înșeală. Cu toate acestea, o altă emisiune s-a uitat la 737NG și a considerat, de asemenea, că unele lucruri erau defecte.

Încă din 2006, Boeing se gândește la înlocuirea modelului 737 cu un design complet nou.

La 20 iulie 2011, Boeing a anunțat că va produce o nouă versiune a modelului 737. Aceasta ar urma să aibă motorul CFM International LEAP-X. American Airlines a declarat că va comanda 100 de astfel de avioane. Avionul va fi finalizat probabil în 2016 sau 2017.

La 30 august 2011, Boeing a declarat că va fabrica cu siguranță acest nou avion. L-au numit Boeing 737 MAX. Motoarele CFM International LEAP-1B pe care le va folosi ard cu 16% mai puțin combustibil decât Airbus A320. Principalul rival al modelului 737 MAX va fi familia Airbus A320neo.

737-600

Modelul 737-600 înlocuiește modelul 737-500. Principalul său rival este Airbus A318. Au fost construite 69 de avioane 737-600.

Începând cu 2012, Boeing a scos 737-600 din lista de prețuri. Acest lucru ar putea însemna că modelul 737-600 nu mai este fabricat.

737-700

Modelul 737-700 înlocuiește modelul 737-300. A început să fie utilizat în 1998. Principalul său rival este Airbus A319. Southwest Airlines are cele mai multe 737-700. Are peste 400 de astfel de aparate.

737-700C este o versiune în care scaunele pot fi scoase pentru a transporta marfă. Există o ușă mare în partea stângă a aeronavei. Marina Statelor Unite a primit primul 737-700C. Avioanele Marinei se numesc C-40 Clipper.

737-700ER

Modelul 737-700ER ("ER" înseamnă "extended range") a fost lansat la 31 ianuarie 2006. Acesta poate zbura pe o distanță de 5.510 mile marine (10.200 km). Principalul rival al modelului 737-700ER este Airbus A319LR.

737-800

737-800 este o versiune mai lungă a modelului 737-700. Acesta înlocuiește modelul 737-400. Pentru multe companii aeriene din Statele Unite, 737-800 a înlocuit Boeing 727-200.

737-800 este unul dintre avioanele care înlocuiesc McDonnell Douglas MD-80. Acesta consumă 850 de galoane americane (3.200 L) de combustibil pe oră. Aceasta înseamnă cu aproximativ 80% mai puțin combustibil decât un MD-80.

La 14 august 2008, American Airlines a anunțat că a comandat 26 de avioane 737-800. Au fost livrate 2.135 de -800.

Principalul rival al modelului 737-800 este Airbus A320.

737-900

737-900 este cel mai lung 737 fabricat vreodată. Alaska Airlines a primit primul -900 pe 15 mai 2001. 737-900 are același MTOW ca și -800. De asemenea, nu transportă mai mult combustibil. 737-900 poate transporta mai multe bagaje, dar nu poate zbura la fel de departe. Acest lucru a însemnat că nu a putut fi un rival pentru Airbus A321.

737-900ER

737-900ER ("ER" pentru "extended range") este cel mai nou Boeing 737. A fost realizat pentru a înlocui modelul 757-200. De asemenea, a fost creat pentru a fi un rival pentru Airbus A321.

737-900ER poate transporta mai mult combustibil decât alte 737. De asemenea, acesta dispune de aripi.

Primul 737-900ER a fost finalizat la 8 august 2006. Lion Air a primit primul 737-900ER la 27 aprilie 2007. Lion Air a comandat 166 de aeronave 737-900ER până în august 2011.

La 22 august 2011, s-a spus că Delta Air Lines a comandat 100 de avioane 737-900ER. Aceasta este cea mai mare comandă unică pentru acest tip de 737.

Din iulie 2010, 3 119 avioane Boeing 737 Next Generation sunt utilizate de companiile aeriene. Există 62 de avioane -600, 1.019 -700, 1.915 -800 și 123 -900.

Date până la 31 decembrie 2012. Actualizate la 7 ianuarie 2013.

Seria Boeing 737 Next Generation a fost implicată în 8 accidente cu pierdere de cocă și 7 deturnări. 527 de persoane au murit în aceste accidente. Un accident cu pierdere a corpului este un accident în care avionul este avariat atât de mult încât nu mai poate fi reparat sau dacă este complet distrus.Cele mai notabile accidente sunt prezentate aici.

• În timp ce ateriza pe Aeroportul Internațional Midway din Chicago, pe 8 decembrie 2005, zborul 1248 al Southwest Airlines, un B737-7H4, nu a reușit să se oprească înainte de capătul pistei.Apoi a lovit câteva mașini pe o stradă, omorând un băiat de șase ani.Oamenii de la bordul avionului au avut doar răni care nu au fost grave.Avionul a devenit ulterior N286WN după reparații.
• La 29 septembrie 2006, zborul 1907 al companiei Gol Transportes Aéreos, un 737-8EH, s-a prăbușit peste un Embraer Legacy 600 deasupra statului brazilian Mato Grosso.737 s-a prăbușit într-o pădure tropicală, în timp ce Legacy a reușit să efectueze o aterizare de urgență.154 de persoane au murit în accident (toți cei de pe 737) și 7 au supraviețuit (toți cei de pe Legacy).
• Zborul 507 al Kenya Airways s-a prăbușit la scurt timp după decolarea de pe aeroportul Douala, Camerun, într-o mlaștină, pe 5 mai 2007, noaptea.Piloții nu au știut că avionul se întorcea singur spre dreapta, iar după ce căpitanul a virat avionul în continuare, acesta a început să coboare și a urmat prăbușirea. Toate cele 114 persoane aflate la bord au murit.
• Zborul 120 al companiei China Airlines a luat foc și a explodat după aterizarea pe aeroportul Naha la 20 august 2007.A existat o scurgere de combustibil pe aripa dreaptă, care a fost avariată atunci când flapsurile au fost retrase după aterizare.Combustibilul s-a scurs în zonele cu temperaturi ridicate din apropierea motorului drept, provocând un incendiu.Toți cei 165 de pasageri au supraviețuit accidentului, deoarece au părăsit avionul înainte ca focul să se extindă în cabina pasagerilor.

• Din cauza unei lovituri de pasăre, nasul, aripile și motoarele zborului Ryanair 4102 au fost avariate în timp ce avionul ateriza pe Aeroportul Ciampino din Roma, la 10 noiembrie 2008. Avionul s-a oprit pe pistă cu trenul principal de aterizare stâng prăbușit. Deși niciunul dintre cei 172 de oameni aflați la bord nu a fost rănit, avionul a fost anulat.
• Zborul 1951 al companiei Turkish Airlines s-a prăbușit în timp ce ateriza pe aeroportul Schiphol din Amsterdam la 25 februarie 2009. Anchetatorii au descoperit ulterior că unul dintre altimetre, care arată cât de sus zboară avionul, era greșit. Acest lucru a determinat pilotul automat să comute motoarele la "ralanti", iar motoarele au produs doar o cantitate mică de împingere. Pe măsură ce avionul a continuat să zboare, în cele din urmă s-a oprit și a început să coboare. Piloții nu și-au dat seama de acest lucru până când a început avertismentul și nu au controlat avionul în mod corespunzător pentru a ieși din pierdere de viteză, ceea ce a provocat prăbușirea. 9 persoane și-au pierdut viața.

• La 25 ianuarie 2010, imediat după decolarea de pe Aeroportul Internațional Beirut din Liban, zborul 409 al companiei Ethiopian Airlines s-a prăbușit în mare, provocând moartea tuturor celor 90 de persoane. În timp ce anchetatorii libanezi au acuzat piloții că nu au controlat corect avionul, provocând o pierdere de control, Ethiopian Airlines a considerat că libanezii au greșit, spunând că avionul ar fi putut fi lovit de fulger sau chiar doborât de o rachetă.
• Zborul Air India Express 812, un Boeing 737-8HG, nu a reușit să se oprească înainte de capătul pistei în timp ce ateriza pe aeroportul Mangalore din India la 22 mai 2010. Avionul și-a continuat drumul în afara aeroportului și a căzut într-o prăpastie, ucigând 158 de persoane. S-a stabilit că accidentul a fost cauzat de o eroare de pilotaj. Aceasta este cea mai gravă prăbușire de până acum a unui avion Boeing 737.

Surse: Specificațiile Boeing 737, Raportul de planificare a aeroportului 737

Aeronave legate de aceasta

• Boeing 737
• Boeing 737 Classic
• Boeing 737 MAX

Aeronave similare

• Familia Airbus A320
• Boeing 717
• Embraer E-Jets