Origini
Airbus Industrie a început ca un consorțiu (grup) de producători europeni de aeronave. Companiile s-au unit pentru a concura cu companii americane precum Boeing, McDonnell Douglas și Lockheed.
Chiar dacă multe dintre avioanele europene aveau o mulțime de caracteristici noi, chiar și cele mai de succes avioane nu au fost fabricate pentru mult timp. În 1991, Jean Pierson, pe atunci director general și director executiv al Airbus Industrie, a prezentat câteva motive pentru care constructorii americani de avioane erau mai mari: pentru că Statele Unite sunt atât de mari, oamenii preferau să zboare; un acord din 1942 între Regatul Unit și Statele Unite însemna că Statele Unite vor fabrica avioane de transport; iar cel de-al Doilea Război Mondial a oferit Statelor Unite "o industrie aeronautică profitabilă, viguroasă, puternică și structurată".
"În scopul consolidării cooperării europene în domeniul tehnologiei aviației și, prin urmare, al promovării progresului economic și tehnologic în Europa, de a lua măsuri adecvate pentru dezvoltarea și producția în comun a unui avion Airbus."
Declarația de misiune Airbus
În anii 1960, unii producători de avioane se gândeau să se unească. Unele companii aeronautice se gândiseră deja că acest lucru ar trebui să se întâmple. În 1959, Hawker Siddeley s-a gândit să realizeze o versiune "Airbus" a avionului Armstrong Whitworth AW.660 Argosy. Această versiune ar fi fost "capabilă să transporte până la 126 de pasageri pe rute foarte scurte, la un cost de operare direct de 2 d. pe loc-milă". Cu toate acestea, constructorii europeni de avioane știau că realizarea acestui avion ar fi fost periculoasă. Ei știau că vor trebui să lucreze împreună pentru a realiza un astfel de avion. La Salonul aeronautic de la Paris din 1965, marile companii aeriene europene au început să se gândească la specificațiile pentru "airbus". În același an, Hawker Siddeley s-a asociat cu Breguet și Nord pentru a proiecta "airbus". Până în 1966, Sud Aviation (devenită Aérospatiale) (Franța), Arbeitsgemeinschaft Airbus (devenită Deutsche Airbus) (Germania) și Hawker Siddeley (Marea Britanie) lucrau împreună. În octombrie 1966, partenerii au cerut bani de la guvernele francez, german și britanic. La 25 iulie 1967, cele trei guverne au acordat banii și au decis să continue cu Airbus.
În cei doi ani care au urmat, atât guvernul britanic, cât și cel francez au crezut că proiectul va eșua. Erau necesare 75 de comenzi înainte de 31 iulie 1968. Guvernul francez s-a gândit să părăsească parteneriatul, deoarece era îngrijorat de costurile Airbus A300, Concorde și Dassault Mercure. Guvernul francez a fost convins să rămână. Guvernul britanic a părăsit parteneriatul la 10 aprilie 1969. Hawker Siddeley a fost de ajutor până la plecarea guvernului britanic, iar Franța și Germania nu au dorit să proiecteze aripa Airbusului (lucru pe care îl făcea Hawker Siddeley). Hawker Siddeley a primit permisiunea de a continua să ajute, dar nu a primit niciun ajutor din partea guvernului britanic.
Începuturile industriei Airbus
Airbus Industrie a fost înființată oficial ca Groupement d'Interet Économique (Grup de interes economic sau GIE) la 18 decembrie 1970. Numele "Airbus" a fost preluat de la un cuvânt folosit de companiile aeriene în anii 1960. Acesta însemna o aeronavă cu o anumită dimensiune și autonomie. Aérospatiale și Deutsche Airbus dețineau fiecare 36,5% din companie, Hawker Siddeley deținea 20%, iar Fokker-VFW deținea 7%. Fiecare companie și-a fabricat propriile părți ale avionului, iar acestea erau complet gata atunci când au fost livrate. În octombrie 1971, compania spaniolă CASA a preluat 4,2% din Airbus Industrie. Aérospatiale și Deutsche Airbus și-au redus cota la 47,9%. În ianuarie 1979, British Aerospace, care preluase Hawker Siddeley în 1977, a preluat 20% din Airbus Industrie. Aérospatiale și Deutsche Airbus și-au redus și mai mult participația, la 37,9%. CASA și-a păstrat cele 4,2%.
Proiectarea avionului Airbus A300
Airbus A300 urma să fie primul avion proiectat, fabricat și vândut de Airbus Industrie. În 1967, eticheta "A300" a fost atribuită unui avion de pasageri pe care Airbus Industrie se gândea să-l realizeze, cu 320 de locuri și două motoare. Roger Béteille a fost numit director tehnic al proiectului A300. Béteille a decis ce companii vor realiza ce părți ale avionului: Franța va realiza cabina de pilotaj, comenzile de zbor și o parte a fuselajului; Hawker Siddeley va realiza aripile; Germania va realiza o parte a fuselajului; olandezii vor realiza flapsurile și spoilerele; iar Spania va realiza planul de coadă orizontal. La 26 septembrie 1967, guvernele german, francez și britanic au semnat un acord la Londra, care a permis companiei Airbus Industrie să continue proiectarea avionului. Motoarele au fost realizate de Rolls-Royce.
Companiile aeriene nu doreau cu adevărat un Airbus A300 cu peste 300 de locuri, așa că Airbus Industrie a făcut propunerea A250. Aceasta a devenit mai târziu A300B, care avea 250 de locuri și nu a avut nevoie de un nou proiect de motor. Acest lucru a făcut ca proiectarea avionului să fie mult mai ieftină, deoarece Rolls-Royce RB207, care ar fi fost folosit la A300, a reprezentat o mare parte din costuri. RB207 a avut, de asemenea, probleme de proiectare și întârzieri, deoarece Rolls-Royce se concentra asupra proiectării unui alt motor cu reacție, RB211, pentru Lockheed L-1011. A300B era mai mic, dar mai ușor decât rivalii săi americani.
"Am arătat lumii că nu stăteam pe o minune de nouă zile și că doream să realizăm o familie de avioane... am câștigat clienți pe care altfel nu i-am fi câștigat... acum aveam două avioane care aveau multe în comun în ceea ce privește sistemele și cabinele de pilotaj".
Jean Roeder, inginer șef al Deutsche Airbus, vorbind despre A310
În 1972, A300 a efectuat primul său zbor. Primul tip de A300, A300B2, a început să fie utilizat de companiile aeriene în 1974. Cu toate acestea, nu s-a acordat prea multă atenție modelului A300 din cauza lansării Concorde. La început, A300 nu a avut prea mult succes. Cu toate acestea, companiile aeriene au început să comande din ce în ce mai multe. O parte din acest lucru s-a datorat directorului executiv al Airbus Industrie, Bernard Lathière, care a încercat să vândă avionul companiilor aeriene din America și Asia. Până în 1979, Airbus Industrie avea 256 de comenzi pentru A300. Airbus Industrie proiectase, de asemenea, un avion mai avansat, Airbus A310, cu un an înainte. În 1981, A320 a fost cel care a făcut din Airbus Industrie un constructor de aeronave foarte mare. Peste 400 de comenzi au fost făcute pentru A320 înainte ca acesta să zboare. Doar 15 au fost făcute pentru A300 înainte ca acesta să zboare pentru prima dată.
Trecerea la Airbus
Deoarece avioanele Airbus Industrie erau fabricate de diferite companii, Airbus Industrie a vândut și a făcut publicitate doar pentru avioane. A devenit evident că Airbus nu mai era un grup temporar creat doar pentru a produce un singur avion. Devenise o companie mare care putea produce mai multe avioane. La sfârșitul anilor 1980, Airbus Industrie lucra la două avioane de dimensiuni medii: Airbus A330 și Airbus A340. La începutul anilor 1990, Jean Pierson, directorul executiv al Airbus, a declarat că parteneriatul ar trebui închis, iar Airbus Industrie ar trebui să devină propria companie. Cu toate acestea, dificultățile legate de integrarea și evaluarea activelor a patru companii, precum și problemele juridice au întârziat inițiativa. În decembrie 1998, când British Aerospace și DASA erau pe punctul de a fuziona între ele, Aérospatiale a oprit negocierile. Compania franceză a considerat că, dacă BAe și DASA fuzionează, această companie va deține 57,9% din Airbus. Aérospatiale a insistat ca fiecare companie să dețină câte jumătate din Airbus. Cu toate acestea, problema a fost rezolvată în ianuarie 1999, când BAe a fuzionat în schimb cu Marconi Electronic Systems. Această companie a devenit BAE Systems. Apoi, în 2000, trei dintre companiile care au format Airbus Industrie (DaimlerChrysler Aerospace, noua Deutsche Airbus; Aérospatiale-Matra, noua Sud-Aviation; și CASA) au fuzionat. În urma acestei fuziuni a luat naștere EADS. EADS deținea acum Airbus France, Airbus Deutschland și Airbus España, ceea ce reprezenta 80% din Airbus Industrie. BAE Systems și EADS au creat noua companie, Airbus SAS. Ambele companii dețineau o parte din Airbus.
Proiectarea avionului Airbus A380
În 1988, unii ingineri de la Airbus, conduși de Jean Roeder, au început să proiecteze în secret un avion foarte mare. Acesta a fost realizat pentru a permite companiei Airbus să rivalizeze cu Boeing, al cărui 747 fusese singurul avion foarte mare încă din anii 1970. Airbus a făcut public proiectul la Salonul aeronautic de la Farnborough din 1990. Airbus dorea ca acest avion să fie cu 15% mai ieftin de utilizat decât Boeing 747-400. În iunie 1994, Airbus a numit avionul A3XX.
Cinci A380 au fost construite pentru testare și, de asemenea, pentru a demonstra avionul companiilor aeriene și publicului. Primul A380 a fost prezentat publicului la 18 ianuarie 2005, iar primul zbor a avut loc la 27 aprilie 2005. Pilotul-șef de testare a declarat că a zbura pe A380 a fost ca și cum "ar fi fost ca și cum ai fi manevrat o bicicletă". La 1 decembrie 2005, A380 a atins viteza maximă, Mach 0,96. La 10 ianuarie 2006, A380 a efectuat primul său zbor peste Atlantic, la Medellin, în Columbia.
La 3 octombrie 2006, Christian Streiff, directorul executiv al Airbus, a declarat că Airbus A380 a fost întârziat din cauza unor probleme cu software-ul utilizat pentru proiectarea aeronavei. Fabrica din Toulouse folosea cea mai recentă versiune a programului CATIA (produs de Dassault), dar cei care proiectau avionul în fabrica din Hamburg foloseau o versiune mai veche. Cei 530 km de cabluri care traversează avionul au trebuit să fie complet modificate. Nicio companie aeriană nu și-a anulat comenzile, dar Airbus a trebuit totuși să plătească o mulțime de bani din cauza întârzierii.
Primul A380 a fost livrat companiei Singapore Airlines la 15 octombrie 2007. A început să fie utilizat la 25 octombrie 2007, când a zburat între Singapore și Sydney. Două luni mai târziu, directorul general al Singapore Airlines, Chew Choong Seng, a declarat că A380 a fost mai bun decât credeau atât compania aeriană, cât și Airbus. Acesta folosea cu 20% mai puțin combustibil per pasager decât Boeing 747-400. Emirates a fost a doua companie aeriană care a primit un A380 la 28 iulie 2008 și a folosit A380 pentru a zbura între Dubai și New York la 1 august 2008. Qantas a primit A380 la 19 septembrie 2008, iar A380 a zburat între Melbourne și Los Angeles la 20 octombrie 2008.
BAE își vinde partea sa din Airbus
La 6 aprilie 2006, s-a anunțat că BAE Systems își va vinde cele 20% din Airbus. Acțiunea sa valora aproximativ 3,5 miliarde de euro (4,17 miliarde de dolari). La început, BAE a dorit să convină un preț cu EADS în mod informal.
La 2 iulie 2006, se credea că partea BAE din companie valora aproximativ 1,9 miliarde de lire sterline (2,75 miliarde de euro), ceea ce era mult mai puțin decât credeau BAE, analiștii și chiar EADS. În septembrie 2006, BAE și-a vândut partea sa din Airbus pentru 1,87 miliarde de lire sterline (2,75 miliarde de euro, 3,53 miliarde de dolari). La 4 octombrie, acționarii BAE au decis ca vânzarea să continue, ceea ce înseamnă că Airbus este acum deținută în totalitate de EADS.
Restructurarea din 2007
La 28 februarie 2007, CEO-ul Louis Gallois a declarat că Airbus intenționează să facă unele schimbări. Programul s-a numit Power8 , și a eliminat 10.000 de locuri de muncă în patru ani: 4.300 în Franța, 3.700 în Germania, 1.600 în Marea Britanie și 400 în Spania. Fabricile Airbus din Saint Nazaire, Varel și Laupheim ar putea fi vândute sau închise, în timp ce Meaulte, Nordenham și Filton sunt "deschise investitorilor". Sindicatele din Franța și Germania au amenințat că vor intra în grevă din cauza reducerilor de personal.
Comenzi record pentru A320neo în 2011
La Salonul aeronautic de la Paris din 2011, Airbus a primit 730 de comenzi pentru avioane din familia Airbus A320neo. Aceste comenzi au avut o valoare de 72,2 miliarde de dolari, iar numărul de comenzi reprezintă un nou record în domeniul aviației. Modelul A320neo a fost anunțat în decembrie 2010 și a obținut 667 de comenzi. Împreună cu comenzile anterioare, au fost 1029 comenzi făcute în termen de șase luni de la lansarea avionului, ceea ce reprezintă, de asemenea, un nou record.
asculta), germană: [ˈɛːɐ̯bʊs] (
