Airbus | companie producătoare de aeronave

Istorie

Origini

Airbus Industrie a început ca un consorțiu (grup) de producători europeni de aeronave. Companiile s-au unit pentru a concura cu companii americane precum Boeing, McDonnell Douglas și Lockheed.

Chiar dacă multe dintre avioanele europene aveau o mulțime de caracteristici noi, chiar și cele mai de succes avioane nu au fost fabricate pentru mult timp. În 1991, Jean Pierson, pe atunci director general și director executiv al Airbus Industrie, a prezentat câteva motive pentru care constructorii americani de avioane erau mai mari: pentru că Statele Unite sunt atât de mari, oamenii preferau să zboare; un acord din 1942 între Regatul Unit și Statele Unite însemna că Statele Unite vor fabrica avioane de transport; iar cel de-al Doilea Război Mondial a oferit Statelor Unite "o industrie aeronautică profitabilă, viguroasă, puternică și structurată".

În anii 1960, unii producători de avioane se gândeau să se unească. Unele companii aeronautice se gândiseră deja că acest lucru ar trebui să se întâmple. În 1959, Hawker Siddeley s-a gândit să realizeze o versiune "Airbus" a avionului Armstrong Whitworth AW.660 Argosy. Această versiune ar fi fost "capabilă să transporte până la 126 de pasageri pe rute foarte scurte, la un cost de operare direct de 2 d. pe loc-milă". Cu toate acestea, constructorii europeni de avioane știau că realizarea acestui avion ar fi fost periculoasă. Ei știau că vor trebui să lucreze împreună pentru a realiza un astfel de avion. La Salonul aeronautic de la Paris din 1965, marile companii aeriene europene au început să se gândească la specificațiile pentru "airbus". În același an, Hawker Siddeley s-a asociat cu Breguet și Nord pentru a proiecta "airbus". Până în 1966, Sud Aviation (devenită Aérospatiale) (Franța), Arbeitsgemeinschaft Airbus (devenită Deutsche Airbus) (Germania) și Hawker Siddeley (Marea Britanie) lucrau împreună. În octombrie 1966, partenerii au cerut bani de la guvernele francez, german și britanic. La 25 iulie 1967, cele trei guverne au acordat banii și au decis să continue cu Airbus.

În cei doi ani care au urmat, atât guvernul britanic, cât și cel francez au crezut că proiectul va eșua. Erau necesare 75 de comenzi înainte de 31 iulie 1968. Guvernul francez s-a gândit să părăsească parteneriatul, deoarece era îngrijorat de costurile Airbus A300, Concorde și Dassault Mercure. Guvernul francez a fost convins să rămână. Guvernul britanic a părăsit parteneriatul la 10 aprilie 1969. Hawker Siddeley a fost de ajutor până la plecarea guvernului britanic, iar Franța și Germania nu au dorit să proiecteze aripa Airbusului (lucru pe care îl făcea Hawker Siddeley). Hawker Siddeley a primit permisiunea de a continua să ajute, dar nu a primit niciun ajutor din partea guvernului britanic.

Începuturile industriei Airbus

Airbus Industrie a fost înființată oficial ca Groupement d'Interet Économique (Grup de interes economic sau GIE) la 18 decembrie 1970. Numele "Airbus" a fost preluat de la un cuvânt folosit de companiile aeriene în anii 1960. Acesta însemna o aeronavă cu o anumită dimensiune și autonomie. Aérospatiale și Deutsche Airbus dețineau fiecare 36,5% din companie, Hawker Siddeley deținea 20%, iar Fokker-VFW deținea 7%. Fiecare companie și-a fabricat propriile părți ale avionului, iar acestea erau complet gata atunci când au fost livrate. În octombrie 1971, compania spaniolă CASA a preluat 4,2% din Airbus Industrie. Aérospatiale și Deutsche Airbus și-au redus cota la 47,9%. În ianuarie 1979, British Aerospace, care preluase Hawker Siddeley în 1977, a preluat 20% din Airbus Industrie. Aérospatiale și Deutsche Airbus și-au redus și mai mult participația, la 37,9%. CASA și-a păstrat cele 4,2%.

Proiectarea avionului Airbus A300

Airbus A300 urma să fie primul avion proiectat, fabricat și vândut de Airbus Industrie. În 1967, eticheta "A300" a fost atribuită unui avion de pasageri pe care Airbus Industrie se gândea să-l realizeze, cu 320 de locuri și două motoare. Roger Béteille a fost numit director tehnic al proiectului A300. Béteille a decis ce companii vor realiza ce părți ale avionului: Franța va realiza cabina de pilotaj, comenzile de zbor și o parte a fuselajului; Hawker Siddeley va realiza aripile; Germania va realiza o parte a fuselajului; olandezii vor realiza flapsurile și spoilerele; iar Spania va realiza planul de coadă orizontal. La 26 septembrie 1967, guvernele german, francez și britanic au semnat un acord la Londra, care a permis companiei Airbus Industrie să continue proiectarea avionului. Motoarele au fost realizate de Rolls-Royce.

Companiile aeriene nu doreau cu adevărat un Airbus A300 cu peste 300 de locuri, așa că Airbus Industrie a făcut propunerea A250. Aceasta a devenit mai târziu A300B, care avea 250 de locuri și nu a avut nevoie de un nou proiect de motor. Acest lucru a făcut ca proiectarea avionului să fie mult mai ieftină, deoarece Rolls-Royce RB207, care ar fi fost folosit la A300, a reprezentat o mare parte din costuri. RB207 a avut, de asemenea, probleme de proiectare și întârzieri, deoarece Rolls-Royce se concentra asupra proiectării unui alt motor cu reacție, RB211, pentru Lockheed L-1011. A300B era mai mic, dar mai ușor decât rivalii săi americani.

În 1972, A300 a efectuat primul său zbor. Primul tip de A300, A300B2, a început să fie utilizat de companiile aeriene în 1974. Cu toate acestea, nu s-a acordat prea multă atenție modelului A300 din cauza lansării Concorde. La început, A300 nu a avut prea mult succes. Cu toate acestea, companiile aeriene au început să comande din ce în ce mai multe. O parte din acest lucru s-a datorat directorului executiv al Airbus Industrie, Bernard Lathière, care a încercat să vândă avionul companiilor aeriene din America și Asia. Până în 1979, Airbus Industrie avea 256 de comenzi pentru A300. Airbus Industrie proiectase, de asemenea, un avion mai avansat, Airbus A310, cu un an înainte. În 1981, A320 a fost cel care a făcut din Airbus Industrie un constructor de aeronave foarte mare. Peste 400 de comenzi au fost făcute pentru A320 înainte ca acesta să zboare. Doar 15 au fost făcute pentru A300 înainte ca acesta să zboare pentru prima dată.

Trecerea la Airbus

Deoarece avioanele Airbus Industrie erau fabricate de diferite companii, Airbus Industrie a vândut și a făcut publicitate doar pentru avioane. A devenit evident că Airbus nu mai era un grup temporar creat doar pentru a produce un singur avion. Devenise o companie mare care putea produce mai multe avioane. La sfârșitul anilor 1980, Airbus Industrie lucra la două avioane de dimensiuni medii: Airbus A330 și Airbus A340. La începutul anilor 1990, Jean Pierson, directorul executiv al Airbus, a declarat că parteneriatul ar trebui închis, iar Airbus Industrie ar trebui să devină propria companie. Cu toate acestea, dificultățile legate de integrarea și evaluarea activelor a patru companii, precum și problemele juridice au întârziat inițiativa. În decembrie 1998, când British Aerospace și DASA erau pe punctul de a fuziona între ele, Aérospatiale a oprit negocierile. Compania franceză a considerat că, dacă BAe și DASA fuzionează, această companie va deține 57,9% din Airbus. Aérospatiale a insistat ca fiecare companie să dețină câte jumătate din Airbus. Cu toate acestea, problema a fost rezolvată în ianuarie 1999, când BAe a fuzionat în schimb cu Marconi Electronic Systems. Această companie a devenit BAE Systems. Apoi, în 2000, trei dintre companiile care au format Airbus Industrie (DaimlerChrysler Aerospace, noua Deutsche Airbus; Aérospatiale-Matra, noua Sud-Aviation; și CASA) au fuzionat. În urma acestei fuziuni a luat naștere EADS. EADS deținea acum Airbus France, Airbus Deutschland și Airbus España, ceea ce reprezenta 80% din Airbus Industrie. BAE Systems și EADS au creat noua companie, Airbus SAS. Ambele companii dețineau o parte din Airbus.

Proiectarea avionului Airbus A380

În 1988, unii ingineri de la Airbus, conduși de Jean Roeder, au început să proiecteze în secret un avion foarte mare. Acesta a fost realizat pentru a permite companiei Airbus să rivalizeze cu Boeing, al cărui 747 fusese singurul avion foarte mare încă din anii 1970. Airbus a făcut public proiectul la Salonul aeronautic de la Farnborough din 1990. Airbus dorea ca acest avion să fie cu 15% mai ieftin de utilizat decât Boeing 747-400. În iunie 1994, Airbus a numit avionul A3XX.

Cinci A380 au fost construite pentru testare și, de asemenea, pentru a demonstra avionul companiilor aeriene și publicului. Primul A380 a fost prezentat publicului la 18 ianuarie 2005, iar primul zbor a avut loc la 27 aprilie 2005. Pilotul-șef de testare a declarat că a zbura pe A380 a fost ca și cum "ar fi fost ca și cum ai fi manevrat o bicicletă". La 1 decembrie 2005, A380 a atins viteza maximă, Mach 0,96. La 10 ianuarie 2006, A380 a efectuat primul său zbor peste Atlantic, la Medellin, în Columbia.

La 3 octombrie 2006, Christian Streiff, directorul executiv al Airbus, a declarat că Airbus A380 a fost întârziat din cauza unor probleme cu software-ul utilizat pentru proiectarea aeronavei. Fabrica din Toulouse folosea cea mai recentă versiune a programului CATIA (produs de Dassault), dar cei care proiectau avionul în fabrica din Hamburg foloseau o versiune mai veche. Cei 530 km de cabluri care traversează avionul au trebuit să fie complet modificate. Nicio companie aeriană nu și-a anulat comenzile, dar Airbus a trebuit totuși să plătească o mulțime de bani din cauza întârzierii.

Primul A380 a fost livrat companiei Singapore Airlines la 15 octombrie 2007. A început să fie utilizat la 25 octombrie 2007, când a zburat între Singapore și Sydney. Două luni mai târziu, directorul general al Singapore Airlines, Chew Choong Seng, a declarat că A380 a fost mai bun decât credeau atât compania aeriană, cât și Airbus. Acesta folosea cu 20% mai puțin combustibil per pasager decât Boeing 747-400. Emirates a fost a doua companie aeriană care a primit un A380 la 28 iulie 2008 și a folosit A380 pentru a zbura între Dubai și New York la 1 august 2008. Qantas a primit A380 la 19 septembrie 2008, iar A380 a zburat între Melbourne și Los Angeles la 20 octombrie 2008.

BAE își vinde partea sa din Airbus

La 6 aprilie 2006, s-a anunțat că BAE Systems își va vinde cele 20% din Airbus. Acțiunea sa valora aproximativ 3,5 miliarde de euro (4,17 miliarde de dolari). La început, BAE a dorit să convină un preț cu EADS în mod informal.

La 2 iulie 2006, se credea că partea BAE din companie valora aproximativ 1,9 miliarde de lire sterline (2,75 miliarde de euro), ceea ce era mult mai puțin decât credeau BAE, analiștii și chiar EADS. În septembrie 2006, BAE și-a vândut partea sa din Airbus pentru 1,87 miliarde de lire sterline (2,75 miliarde de euro, 3,53 miliarde de dolari). La 4 octombrie, acționarii BAE au decis ca vânzarea să continue, ceea ce înseamnă că Airbus este acum deținută în totalitate de EADS.

Restructurarea din 2007

La 28 februarie 2007, CEO-ul Louis Gallois a declarat că Airbus intenționează să facă unele schimbări. Programul s-a numit Power⁸ , și a eliminat 10.000 de locuri de muncă în patru ani: 4.300 în Franța, 3.700 în Germania, 1.600 în Marea Britanie și 400 în Spania. Fabricile Airbus din Saint Nazaire, Varel și Laupheim ar putea fi vândute sau închise, în timp ce Meaulte, Nordenham și Filton sunt "deschise investitorilor". Sindicatele din Franța și Germania au amenințat că vor intra în grevă din cauza reducerilor de personal.

Comenzi record pentru A320neo în 2011

La Salonul aeronautic de la Paris din 2011, Airbus a primit 730 de comenzi pentru avioane din familia Airbus A320neo. Aceste comenzi au avut o valoare de 72,2 miliarde de dolari, iar numărul de comenzi reprezintă un nou record în domeniul aviației. Modelul A320neo a fost anunțat în decembrie 2010 și a obținut 667 de comenzi. Împreună cu comenzile anterioare, au fost 1029 comenzi făcute în termen de șase luni de la lansarea avionului, ceea ce reprezintă, de asemenea, un nou record.

 
Airbus A380  


Airbus A340  


Airbus A330  


Airbus A300, prima aeronavă Airbus  


Eastern Air Lines a fost primul client american al Airbus. Acesta a comandat Airbus A300 B4.  

Avioane civile

Primul avion Airbus a fost A300, primul avion bimotor din lume care avea două culoare. O versiune mai scurtă a modelului A300 se numește Airbus A310. Airbus a lansat modelul A320, care este special deoarece este primul avion comercial care utilizează un sistem de control digital fly-by-wire. A320 a fost și încă este un succes foarte mare. A318 și A319 sunt versiuni mai scurte, iar A321 este o versiune mai lungă a modelului A320. Principalul rival al A320 este familia Boeing 737.

Avioanele de cursă lungă cu caroserie lată, Airbus A330 și Airbus A340, au aripi eficiente, care au, de asemenea, aripioare. Airbus A340-500 poate zbura pe o distanță de 16.700 de kilometri (9.000 nmi), ceea ce reprezintă a doua cea mai mare autonomie pentru orice avion comercial, după Boeing 777-200LR. Toate avioanele Airbus de după A320 au cabinele de pilotaj similare, ceea ce facilitează pregătirea piloților. Airbus a încetat să mai fabrice A340 în 2011, deoarece nu se vindeau suficiente avioane în comparație cu alte avioane precum Boeing 777.

Airbus studiază un înlocuitor pentru A320. Acest avion se numește Airbus NSR, de la "New Short-Range aircraft". Conform acestor studii, NSR ar putea consuma cu 9-10% mai puțin combustibil decât actualul A320. În loc să facă un avion complet nou, Airbus a decis să aducă modificări la actualul A320, adăugând aripi și alte îmbunătățiri. Acest tip actualizat de A320 se numește "A320 Enhanced" și ar trebui să consume cu 4-5% mai puțin combustibil.

În iulie 2007, Airbus a cedat ultimul A300 către FedEx, moment în care Airbus a încetat să mai fabrice A300/A310.

Airbus a fabricat piese și a contribuit la întreținerea Concorde până la retragerea acestuia în 2003.

Lista și detaliile produselor (informații de la Airbus)
Aeronava	Descriere	Locuri	Număr maxim de locuri	Primul a zburat pe	A încetat să se mai facă pe
A300	2 motoare, culoar dublu	228-254	361	1972-10-28	2007-03-27 (561 construit)
A310	2 motoare, culoar dublu, versiune modificată a modelului A300	187	279	1982-04-03	2007-03-27 (255 construit)
A318	2 motoare, cu un singur culoar, scurtat cu 6,17 m față de A320	107	117	2002-01-15
A319	2 motoare, cu un singur culoar, scurtat cu 3,77 m față de A320	124	156	1995-08-25
A320	2 motoare, culoar unic	150	180	1987-02-22
A321	2 motoare, cu un singur culoar, lungit cu 6,94 m față de A320	185	220	1993-03-11
A330	2 motoare, culoar dublu	253-295	406-440	1992-11-02
A340	4 motoare, culoar dublu	239-380	420-440	1991-10-25	2008-09 (A340-200) 2011-11-10 (toate celelalte variante, 377 construite)
A350 XWB	2 motoare, culoar dublu	270-350	550	2013
A380	4 motoare, punte dublă, culoar dublu	555	853	2005-04-27

Airbus Executive and Private Aviation este partea din Airbus care produce avioane private. După ce Boeing a lansat Boeing Business Jet, Airbus a creat A319 Corporate Jet în 1997. În decembrie 2008, 121 de avioane corporate și private sunt utilizate și au fost comandate 164 de aeronave.

 
VIP Airbus A330  


Airbus A340-600  


Airbus A320, primul avion din familia A320  

Avioane militare

La sfârșitul anilor 1990, Airbus a devenit interesată de proiectarea și vânzarea de aeronave pentru sectorul militar. Airbus a realizat avioane pentru realimentare aeriană cu Airbus A310 MRTT și Airbus A330 MRTT, precum și pentru transport aerian tactic cu A400M.

În ianuarie 1999, Airbus a înființat o altă companie, Airbus Military SAS, pentru a proiecta și produce un avion de transport tactic, Airbus Military A400M. A400M a fost proiectat de mai mulți membri NATO: Belgia, Franța, Germania, Luxemburg, Spania, Turcia și Marea Britanie, astfel încât aceste țări să nu fie nevoite să folosească avioane de transport străine. A400M a avut numeroase întârzieri.

 
Primul A400M la Sevilla, la 26 iunie 2008.  

Comenzi și livrări

Aeronava	Comenzi	Livrări	Fiind utilizat
A300	561	561	299
A310	255	255	161
A318	79	79	71
A319	1526	1370	1364
A320	6205	3334	3162
A321	1681	814	810
A330*	1246	984	972
A340*	377	377	359
A350 XWB	613	0	0
A380	262	103	103
Total	12805	7877	7301

* Toate modelele incluse.

Date la 31 mai 2013.

 

Rivalitatea cu Boeing

Airbus se află într-o rivalitate acerbă cu Boeing. NAirbus a obținut mai multe comenzi de avioane în 2003 și 2004. În 2005, Airbus a obținut 1111 comenzi, iar Boeing 1029. În 2006, Airbus a avut al doilea cel mai bun an al său, când a obținut 824 de comenzi. Anul precedent a fost și mai bun. În august 2010, Airbus a declarat că va fabrica mai multe avioane A320, astfel încât până în 2012 vor fi fabricate 40 de avioane în fiecare lună, în timp ce Boeing va fabrica mai multe 737, astfel încât vor fi fabricate 35 de avioane în fiecare lună.

Din aprilie 2013, sunt utilizate 7 264 de aeronave Airbus. Există cu 21% mai multe aeronave Boeing decât Airbus, deoarece Airbus nu există de atât de mult timp ca Boeing. Cu toate acestea, Airbus recuperează din urmă, deoarece Boeing-urile mai vechi sunt retrase din uz.

În ultima vreme, s-au vândut mai multe avioane Boeing 777 decât avioane Airbus, cum ar fi A330-300. A330-200 este principalul rival al modelului 767, iar A330-200 s-a vândut mai mult decât 767.

Airbus a realizat, de asemenea, Airbus A350 XWB pentru a fi un rival pentru Boeing 787 Dreamliner. Acest lucru a fost făcut deoarece companiile aeriene îi cereau lui Airbus să facă un avion care să rivalizeze cu 787.

Boeing s-a plâns că Airbus primește ajutor nedrept din partea guvernelor europene. Cu toate acestea, Airbus a declarat că Boeing primește bani în mod ilegal de la guvernul Statelor Unite, deoarece guvernul american cumpără multe dintre produsele militare ale Boeing.

OMC a declarat în august 2010 și în mai 2011 că Airbus a primit un ajutor nedrept din partea guvernelor țărilor europene. În februarie 2011, OMC a constatat că Boeing a fost ajutată de guvernele SUA, ceea ce a încălcat normele OMC.

 
Airbus A350 XWB în stilul Etihad Airways  

Fabrici din întreaga lume

Airbus are mai multe fabrici diferite pentru diferite avioane. Acestea sunt:

• Toulouse, Franța (A320, A330, A350 și A380)
• Hamburg, Germania (seria A320)
• Sevilla, Spania (A400M)
• Tianjin, China (seria A320).
• Mobile, Alabama, (propus pentru construcție) (A320)

Airbus folosește "Beluga" pentru a muta diferite părți ale avioanelor Airbus de la o fabrică la alta. Boeing folosește, de asemenea, unele Boeing 747 pentru a transporta piese pentru 787. Cu toate acestea, unele piese ale Airbus A380 sunt prea mari pentru a fi transportate de Beluga. Aceste piese mari ale A380 sunt aduse la Bordeaux pe o navă. Ele sunt apoi transportate la Toulouse cu Itinéraire à Grand Gabarit.

Airbus a deschis o fabrică în Tianjin, Republica Populară Chineză, în 2009.

În iulie 2009, Airbus a început construcția unei fabrici de 350 de milioane de dolari în Harbin, China. Când va fi finalizată, acolo vor lucra 1.000 de persoane.

 
Fabrica principală Airbus din Getafe, la sud de Madrid, Spania  


Fabrica principală Airbus din Hamburg, Germania  


Principala fabrică Airbus din Blagnac se află lângă Aeroportul Toulouse-Blagnac. (43°36′44″N 1°21′47″E / 43.61222°N 1.36306°E / 43.61222; 1.36306 )  

Mediu

Airbus a demarat proiectul "Flightpath 2050", care va reduce cantitatea de zgomot, CO₂ și NOx produsă de avioanele Airbus.

Biocombustibil

Airbus s-a alăturat companiilor Honeywell și JetBlue Airways pentru a reduce cantitatea de poluare și cantitatea de petrol pe care trebuie să o folosească avioanele. Aceștia încearcă să realizeze un biocombustibil care ar putea fi utilizat până în 2030.

Airbus a efectuat recent primul zbor cu combustibil special. Acesta a folosit 60% kerosen și 40% combustibil din gaz la lichide (GTL). Acesta a emis aceeași cantitate de carbon, dar mai puțin sulf. Combustibilul special a funcționat cu motorul Airbus, astfel încât acest tip de combustibil nu ar trebui să necesite motoare noi. Acest zbor este considerat a fi un bun pas înainte spre avioane ecologice.

 

Angajați

Angajații din diferite fabrici

Fabrica	Țara	Numărul de angajați
Toulouse  (Toulouse, Colomiers, Blagnac)	Franța	16,992
Hamburg  (Finkenwerder, Stade, Buxtehude)	Germania	13,420
Broughton, Flintshire, Țara Galilor	MAREA BRITANIE	5,031
Bristol (Filton), Anglia	MAREA BRITANIE	4,642
Bremen	Germania	3,330
Madrid (Getafe, Illescas)	Spania	2,484
Saint-Nazaire	Franța	2,387
Nordenham	Germania	2,086
Nantes	Franța	1,996
Albert (Méaulte)	Franța	1,288
Varel	Germania	1,191
Laupheim	Germania	1,116
Cadiz (Puerto Real)	Spania	448
Washington, D.C. (Herndon, Ashburn)	SUA	422
Beijing	RPC	150
Wichita	SUA	320
Mobile, Alabama	SUA	150
Miami (Miami Springs)	SUA	?
Sevilla	Spania	?
Moscova	Rusia	?
Tianjin	RPC	planificare
Harbin	RPC	1.000 (deschidere până la sfârșitul anului 2010)
Bangalore, Karnataka	India	1800
Total		56,966+

(Date la 31 decembrie 2006)

 

Sistemul de numerotare a avioanelor Airbus

Airbus își numește avioanele într-un mod special. Formatul este următorul: numele avionului, o liniuță și un număr din trei cifre.

Numărul de trei cifre de după numele avionului înseamnă seria aeronavei, compania care produce motoarele și versiunea motoarelor. De exemplu, un A320-200 cu motoare International Aero Engines (IAE) V2500 versiunea 1 se numește A320-231.

Codurile motorului

Cod	Constructor de motoare
0	General Electric (GE)
1	CFM International (GE/SNECMA)
2	Pratt & Whitney (P&W)
3	International Aero Engines (R-R, P&W, Kawasaki, Mitsubishi și Ishikawajima-Harima)
4	Rolls-Royce (R-R)
6	Alianța motoarelor (GE și P&W)

 

Pagini conexe

• Boeing