Airbus A320 | familie de avioane de linie cu reacție

Dezvoltare

A320 a fost primul avion comercial din lume care a folosit un mic joystick, numit și "sidestick", în locul unei manșete normale (un dispozitiv asemănător volanului). Acest lucru s-a potrivit cu noul sistem digital "fly-by-wire", prima utilizare a acestuia la un avion civil, care face ca A320 să fie mult mai ușor și mai sigur de pilotat.

A320 are, de asemenea, un "glass-cockpit" complet, în care majoritatea instrumentelor din cabina de pilotaj (partea din față a avionului în care se află pilotul) au fost înlocuite cu ecrane de televiziune. Cea mai mare parte a tehnologiei folosite pentru prima dată pe A320 a fost folosită și la alte aeronave Airbus fabricate ulterior. Alți producători, precum Boeing, au folosit, de asemenea, o mare parte din tehnologie, cum ar fi cabina de pilotaj din sticlă și sistemul fly-by-wire la Boeing 777.

 

Design

Motoare

A319, A320 și A321 au motoare fabricate de două companii diferite: International Aero Engines (IAE) furnizează motorul V2500, iar CFM International furnizează motorul CFM56. Peste 54% dintre A320 aflate în prezent în aer au motoare CFM.

Mult mai micul A318 are fie motoare Pratt and Whitney PW6000, fie CFM56-5. PW6000 nu a fost atât de bun pe cât se aștepta, ceea ce ar fi putut reduce numărul de vânzări; mai multe companii aeriene și-au anulat comenzile înainte de sosirea motorului CFM mai eficient.

 

Tipuri

A320 a fost scurtat pentru a produce A319 și alungit pentru a produce A321. Recent, a fost scurtat și mai mult pentru a produce A318. Cu toate acestea, această versiune nu s-a vândut la fel de bine, iar singurul operator mare este Frontier Airlines.

Aceste versiuni diferite sunt cunoscute sub denumirea de "derivate A320". Atunci când se vorbește despre toate acestea, ele sunt cunoscute sub numele de "familia A320" sau "A32x".

Modificările de mărime se fac prin eliminarea sau adăugarea de secțiuni de fuselaj (partea avionului în care stau pasagerii) și prin ajustarea puterii motoarelor. Airbus încearcă să mențină avioanele la fel acolo unde este posibil, pentru a reduce costurile de operare.

Piloții au nevoie de o singură licență (numită calificare de tip) pentru a zbura cu toate derivatele A320.

 
Un Airbus A320 al companiei Air Bishkek.  

Accidente și probleme

A320 a fost foarte fiabil în exploatare. Multe dintre primele probleme au fost cauzate de faptul că piloții nu erau obișnuiți cu noul "cockpit de sticlă" și cu "fly-by-wire", dar acestea nu se mai întâmplă. În ultimii ani, A320 a avut o serie de probleme legate de trenul de aterizare față. Următoarele accidente sunt câteva dintre cele care au avut loc din 1988 încoace:

• 26 iunie 1988 - Zborul 296 al companiei Air France s-a prăbușit în vârful copacilor de dincolo de pistă în timpul unui zbor demonstrativ la Habsheim, Franța. Trei pasageri au fost uciși.
• 14 februarie 1990 - Zborul 605 al companiei Indian Airlines, un A320-231 care transporta 146 de persoane, s-a prăbușit în timpul apropierii finale de aeroportul Bangalore, ucigând 88 de pasageri și patru membri ai echipajului.
• 20 ianuarie 1992 - Zborul 148 al companiei Air Inter, un A320-111, s-a prăbușit pe o creastă înaltă în apropiere de Muntele Sainte-Odile, în Munții Vosges, în timp ce se afla în apropiere finală de Strasbourg, la finalul unui zbor programat de la Lyon. Acest accident s-a soldat cu moartea a 87 dintre ocupanții aeronavei (cinci membri ai echipajului, 82 de pasageri).
• 14 septembrie 1993 - Zborul 2904 al Lufthansa, la Varșovia, un A320-211 care venea de la Frankfurt am Main cu 70 de persoane s-a prăbușit într-un zid de pământ la capătul pistei. Un incendiu a izbucnit în zona aripii stângi și a pătruns în cabina pasagerilor. Copilotul și un pasager au murit.
• La 22 martie 1998, zborul 137 al companiei Philippine Airlines, un A320-214, s-a prăbușit și a depășit pista aeroportului Bacolod City Domestic Airport, RPVB, din Bacolod, trecând prin casele din apropiere. Niciunul dintre pasageri sau membri echipajului nu a murit, dar mulți au fost răniți, iar trei dintre cei aflați la sol au fost uciși.
• 23 august 2000 - Zborul 072 al Gulf Air, un A320-212, s-a prăbușit în Golful Persic în timp ce se apropia de aeroportul Bahrain. Toți cei 143 de pasageri și membrii echipajului aflați la bord și-au pierdut viața.
• 3 mai 2006 - Zborul Armavia 967, un A320-211, s-a prăbușit în Marea Neagră în timp ce încerca să efectueze o manevră de întoarcere după prima sa apropiere de aeroportul Sochi, Rusia. Toți cei 113 pasageri și membrii echipajului aflați la bord și-au pierdut viața. Accidentul a fost o eroare de pilotaj / accident de zbor controlat în teren.
• 17 iulie 2007 - Zborul 3054 al companiei TAM Airlines, zborul A320-233 de pe această rută, nu a reușit să se oprească la aterizarea pe Aeroportul Internațional Congonhas din São Paulo, Brazilia. S-a prăbușit apoi într-un depozit și într-o stație de carburanți din apropierea aeroportului. Cauza accidentului a fost căpitanul a oprit motorul stâng și a pornit motorul drept la maxim, ceea ce a făcut ca avionul să vireze la stânga și să se prăbușească. Toți cei 187 de pasageri și membri ai echipajului au murit, iar 12 persoane au fost ucise la sol.
• 30 mai 2008 - Zborul 390 al companiei TACA Airlines, un A320-233 din San Salvador, a depășit pista în timpul apropierii finale către Aeroportul Internațional Toncontín din Tegucigalpa, Honduras, în condiții meteo nefavorabile. S-au înregistrat cinci victime, inclusiv două persoane aflate la sol.
• La 28 iulie 2010, zborul 202 al Airblue, un Airbus A321 care zbura de la Karachi la Islamabad, s-a prăbușit în Margalla Hills, în Islamabad, Pakistan. Vremea era nefavorabilă, cu vizibilitate redusă. Aeronava s-a ciocnit cu terenul după ce echipajul a ignorat avertismentele din cabina de pilotaj de a se ridica. La bordul aeronavei se aflau 146 de pasageri și șase membri ai echipajului. Nu au existat supraviețuitori. Comandantul, Pervez Iqbal Chaudry, era unul dintre cei mai vechi piloți ai Airblue, cu o experiență de peste 35 de ani.

• La 22 mai 2020, zborul 8303 al Pakistan International Airlines, un Airbus A320-200 care zbura de pe Aeroportul Internațional Allama Iqbal, s-a oprit în timp ce se afla la a doua apropiere după o aterizare eșuată pe Aeroportul Internațional Jinnah din Karachi, Pakistan. Dintre cei 91 de pasageri și 8 membri ai echipajului aflați la bordul aeronavei, 97 au fost uciși, iar doi pasageri au supraviețuit cu răni. Opt persoane aflate la sol au fost, de asemenea, rănite în accident, iar una dintre ele a murit ulterior din cauza rănilor suferite.

Șapte incidente de funcționare defectuoasă a trenului de aterizare, inclusiv zborul 292 al JetBlue Airways.

 
Defecțiunea trenului de aterizare din față al avionului A320 al zborului JetBlue Airways 292 pe Aeroportul Internațional Los Angeles  

Caracteristici

	A318	A319-100/-100LR	A320	A321
Echipajul cabinei de pilotaj	Două
Numărul de pasageri care pot zbura în avion	136 (maxim) 107-117 (normal)	156 (maxim) 124-134 (normal)	180 (maxim) 150-164 (obișnuit)	220 (maxim) 185-199 (obișnuit)
Lungime	103 ft 2 in (31,45 m)	111 ft 0 in (33,83 m)	123 ft 3 in (37,57 m)	146 ft (45 m)
Înălțime	41 ft 2 in (12,55 m)	38 ft 7 in (11,76 m)
Viteza de croazieră	Mach 0,78 (511 mph/828 kph la 36000 ft)
Viteza maximă	Mach 0,82 (544 mph, 876 km/h)
Plafonul (cât de sus poate zbura avionul)	39.000 ft (11.900 m)
Motoare (×2)	Seria CFM International CFM56-5
	Pratt & Whitney PW6000	Seria IAE V2500

Aceste informații provin de la: Airbus.

 

Aeronave similare

• Boeing 727
• Boeing 737
• Boeing 757
• Douglas DC-9
• McDonnell-Douglas MD-80
• Hawker-Siddley HS-121 Trident
• Tupolev Tu-154
• Tupolev Tu-204