Airbus A300 | avion cu reacție care a fost fabricat de Airbus

Dezvoltare

În 1966, Frank Kolk, membru al American Airlines, a cerut un avion care să înlocuiască Boeing 727. Acesta dorea un avion cu o capacitate de 250-300 de pasageri, cu două motoare. Constructorii americani de avioane au fabricat avioane cu trei motoare, precum McDonnell Douglas DC-10 și Lockheed L-1011 Tristar, deoarece FAA interzisese avioanelor cu două motoare să zboare pe anumite rute.

În septembrie 1967, guvernele britanic, francez și german au convenit să înceapă proiectarea avionului Airbus A300, care urma să aibă 300 de locuri.

După acest acord, atât guvernul francez, cât și cel britanic au fost îngrijorați de avion. Avionul avea nevoie de un nou tip de motor de la Rolls-Royce, RB207. În decembrie 1968, companiile franceză și britanică (Sud Aviation și Hawker Siddeley) s-au gândit la un alt proiect: Airbus A250, care urma să aibă 250 de locuri. Acest proiect și-a schimbat numele în A300B și nu a avut nevoie de un nou tip de motor, ceea ce a permis economisirea de bani. Pentru ca mai multe companii aeriene americane să cumpere avionul, pentru A300 au fost folosite motoare American General Electric CF6-50 în locul motoarelor Rolls-Royce. Guvernul britanic a fost supărat și a decis să nu mai susțină A300. Cu toate acestea, Hawker-Siddeley nu a plecat și a proiectat aripile pentru A300.

În 1972, A300 a zburat pentru prima dată. Primul tip de A300 care a fost fabricat, A300B2, a început să fie utilizat de companiile aeriene în 1974. A300B4 a început să fie utilizat un an mai târziu. La început, Airbus Industrie nu a vândut multe avioane. Cu toate acestea, până în 1979, erau utilizate 81 de aeronave. A320 a fost cel care a făcut din Airbus compania foarte mare care este astăzi.

Componentele modelului A300 au fost fabricate de mai multe companii diferite din întreaga Europă. Acestea au fost transportate la Toulouse-Blagnac cu niște avioane Super Guppy de la Aero Spacelines, astfel încât toate piesele să poată fi asamblate pentru a construi avionul. Această metodă s-a dovedit a fi mult mai bună decât simpla construcție a avionului într-un singur loc. (Sursa?)

 
Un avion Lufthansa A300B4-603 care decolează de pe Aeroportul Heathrow din Londra, Anglia  


Iran Air Airbus A300 aterizează pe Aeroportul Internațional Mehrabad  


Un avion American Airlines A300B4-605R aterizează pe Aeroportul Internațional John F. Kennedy, New York.  

Design

O parte din tehnologia utilizată pentru Airbus A300 a fost preluată de la Concorde. Când a început să fie utilizat în 1974, A300 era un avion avansat. Unele caracteristici avansate erau:

• Aripi avansate de de Havilland
• Unele piese fabricate din bușteni de metal, ceea ce a permis reducerea greutății
• Protecția împotriva forfecării vântului
• Piloți automați care puteau pilota avionul de la decolare până la aterizare.

A300-urile fabricate ulterior au alte caracteristici, cum ar fi:

• Un cockpit de sticlă
• Capacitatea de a muta combustibilul, ceea ce modifică centrul de greutate al avionului.
• Garduri în vârful aripilor (utilizate pentru prima dată pe A310-300).

 
Airbus A300B4-600 al Mahan Air aterizând pe Aeroportul Internațional Birmingham, Anglia  


Fuselajul Airbus A300 în Deutsches Museum din München, Germania  

Istorie

A300 nu s-a vândut foarte bine la început. Cele mai multe comenzi proveneau de la companiile aeriene din țările care făceau parte din Airbus Industrie, precum Air France și Lufthansa.

În 1974, Korean Air a comandat 4 A300. Aceasta a devenit astfel prima companie aeriană din afara Europei care a comandat un avion Airbus Industrie. Airbus Industrie a considerat că Asia de Sud-Est era un loc bun pentru a vinde avioane. De asemenea, a considerat că Korean Air era "cheia" pentru a vinde avioane în acea zonă.

Companiile aeriene care foloseau A300 pentru zboruri scurte trebuiau să aibă mai puține zboruri pentru ca aeronava să poată fi umplută, astfel încât aceste companii aeriene au pierdut clienți în favoarea altor companii aeriene care foloseau aeronave mai mici și aveau zboruri mai dese. În cele din urmă, Airbus a fost nevoită să producă A320 pentru a rivaliza cu Boeing 737 și McDonnell Douglas DC-9/MD-80.

În 1977, Eastern Air Lines a închiriat patru A300. Frank Borman, care era directorul executiv al Eastern, a fost încântat de faptul că A300 folosea mult mai puțin combustibil decât avioanele pe care compania aeriană le avea deja. El a comandat 23 de A300. După aceasta, Pan Am a comandat și ea câteva A300. De atunci încolo, multe A300 au fost vândute, iar 878 de avioane au fost date companiilor aeriene.

Corpul avionului A300 a fost prelungit (la A330 și A340), scurtat (la A310) sau schimbat (pentru A300-600ST Beluga Super Transporter).

În martie 2006, Airbus a anunțat că nu mai fabrică A300/A310. Ultimul A300 a zburat pentru prima dată la 18 aprilie 2007. Acesta a fost livrat către FedEx la 12 iulie 2007.

 
Air France A300B2 la Salonul aeronautic de la Farnborough în 1974  

Diferite tipuri de Airbus A300

A300B1

Au fost construite doar două dintre acestea: prototipul și un al doilea avion. Are o capacitate de 300 de pasageri sau 323 de pasageri și dispune de două motoare General Electric CF6-50A.

A300B2

Prima versiune destinată companiilor aeriene. Avea motoare General Electric CF6 sau Pratt & Whitney JT9D. Air France a fost prima companie aeriană care l-a folosit, în mai 1974.

A300B4

Versiunea care a fost făcută cel mai mult. Primul A300B4 a efectuat primul zbor pe 25 decembrie 1974. Germanair a primit primul la 23 mai 1975.

A300-600

Denumirea oficială a acestui tip de avion este A300B4-600. Acesta are motoare mai puternice CF6-80 sau Pratt & Whitney PW4000 și dispune de unitatea de putere auxiliară (APU) Honeywell 331-250. A300-600 a început să fie folosit în 1983 de Saudi Arabian Airlines A300-600 are, de asemenea, un cockpit diferit (similar cu A310), astfel încât inginerul de zbor nu era necesar pentru acest tip.

A300B10 (A310)

Acest tip este mai scurt și nu are nevoie de un inginer de zbor. Poate fi folosit și ca avion militar. În prezent, este folosit de forțele canadiene și de forțele aeriene germane. Au fost vândute 260 de astfel de avioane, dar cinci dintre acestea nu au fost niciodată fabricate.

 
Airbus A300B4-200 al companiei Singapore Airlines la Salonul aeronautic de la Farnborough din 1980.  


ZERO-G A300 pe aeroportul din Köln Bonn, Germania.  

Accidente

Începând cu 2010, A300 a avut 54 de accidente. Au avut loc 26 de pierderi de cocă. 1.434 de persoane au murit la bordul unui A300. Un accident cu pierdere de cocă este un accident în care avionul este complet distrus sau dacă este avariat atât de mult încât nu mai poate fi reparat.

 

Aeronave care încă mai zboară

Începând cu iulie 2020, mai sunt peste 200 de A300 care încă mai zboară.

 

Detalii

Măsurare	A300B4	A300-600R	A300-600F
Lungime	53,62 metri (175,9 ft)	54,08 metri (177,4 ft)
Anvergura aripilor	44,84 metri (147,1 ft)	44,85 metri (147,1 ft) (cu garduri de aripă)
Înălțime	16,62 metri (54,5 ft)
Lățime	5,28 metri (17,3 ft)
Viteza de croazieră	mach 0,78 (833 km/h, 518 mph, 450 noduri la 35.000 ft)
Viteza maximă	mach 0.86	mach 0,82 (876 km/h, 544 mph, 473 noduri la 35.000 ft)
Motoare	CF6-50C2 sau JT9D-59A	CF6-80C2 sau PW4158
Echipajul cabinei de pilotaj	Trei	Două

Surse:

Motoare

Model	Data	Motoare
A300B2-1A	1974	General Electric CF6-50A
A300B2-1C	1975	General Electric CF6-50C
A300B2K-3C	1976	General Electric CF6-50CR
A300B4-2C	1976	General Electric CF6-50C
A300B4-103	1979	General Electric CF6-50C2
A300B4-120	1979	Pratt & Whitney JT9D-59A
A300B2-203	1980	General Electric CF6-50C2
A300B4-203	1981	General Electric CF6-50C2
A300B4-220	1981	Pratt & Whitney JT9D-59A
A300B4-601	1988	General Electric CF6-80C2A1
A300B4-603	1988	General Electric CF6-80C2A3
A300B4-620	1983	Pratt & Whitney JT9D-7R4H1
A300B4-622	2003	Pratt & Whitney PW4158
A300B4-605R	1988	General Electric CF6-80C2A5
A300B4-622R	1991	Pratt & Whitney PW4158
A300F4-605R	1994	General Electric CF6-80C2A5 sau 2A5F
A300F4-622R	2000	Pratt & Whitney PW4158
A300C4-605R	2002	General Electric CF6-80C2A5

 

Livrări

	Total	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991
Livrări	561	6	9	9	12	8	9	11	8	8	13	6	14	17	23	22	22	25

 

	1990	1989	1988	1987	1986	1985	1984	1983	1982	1981	1980	1979	1978	1977	1976	1975	1974
Livrări	19	24	17	11	10	16	19	19	46	38	39	26	15	15	13	8	4

Date până la sfârșitul lunii decembrie 2007.

 

Pagini conexe

Aeronave legate de aceasta

• Airbus A310
• Airbus A330
• Airbus A340

Aeronave similare

• Boeing 767
• McDonnell Douglas DC-10