Boeing 727 | avion cu reacție

Boeing 727 a fost creat pentru a zbura din orașele mici, care aveau aeroporturi cu piste mai scurte. De asemenea, transporta mai puțini pasageri. United Airlines dorea un avion cu patru motoare pentru a putea zbura spre aeroporturi aflate la altitudine mare. Un exemplu de astfel de aeroport este Aeroportul Internațional Stapleton din Denver, Colorado. American Airlines dorea un avion cu două motoare. Eastern Airways dorea un avion cu trei motoare pentru a putea zbura în Caraibe. Companiile aeriene au decis să ceară un trijet, care este un avion cu trei motoare.

În 1959, Lord Douglas a declarat că Boeing și de Havilland Aircraft Company ar trebui să colaboreze pentru a produce avioane trijet. Boeing a realizat 727, iar de Havilland a realizat D.H.121 Trident. Cele două avioane erau destul de asemănătoare, dar 727 era un pic mai mare. Boeing dorea să folosească motoare turbofan Allison AR963 pentru 727. Avionul de Havilland folosea, de asemenea, aceste motoare. Boeing și de Havilland au trimis ingineri să se uite la proiectele celuilalt. Cu toate acestea, Boeing a decis să nu colaboreze cu de Havilland și a schimbat motorul.

În 1960, Pratt & Whitney dorea să vândă noul său motor turbofan JT8D. United și Eastern erau interesate de acest motor, așa că Pratt & Whitney a decis să continue să îl proiecteze. Eddie Rickenbacker, de la Eastern, i-a spus lui Boeing că această companie aeriană dorea motoare JT8D pentru avioanele sale 727. La început, Boeing nu a vrut să folosească JT8D pentru 727, dar în cele din urmă a decis să folosească JT8D.

Aeronava 727 are părți speciale pe aripi care o ajută să producă mai multă portanță. Acest lucru înseamnă că poate decola de pe piste mai scurte decât majoritatea celorlalte avioane cu reacție.

Ulterior, au fost construite câteva 727 mai lungi pentru a transporta mai mulți pasageri. Acestea au înlocuit alte avioane de linie cu reacție, precum Boeing 707 și Douglas DC-8. De asemenea, au înlocuit avioanele cu elice precum DC-4, DC-6, DC-7 și Lockheed Constellation.

Boeing a încetat să mai fabrice 727 în 1984. Au fost fabricate 1.832 de exemplare. 1.831 dintre acestea au fost date unei companii aeriene.

727 a fost conceput pentru aeroporturi mici. Acest lucru însemna că trebuia să renunțe la unele lucruri, cum ar fi scările. Boeing a construit scări de aer în 727. La început, scările de aer puteau fi deschise în timp ce avionul zbura. Cu toate acestea, D. B. Cooper, care era un deturnator, a sărit dintr-un 727. Acest lucru s-a întâmplat în timp ce avionul zbura deasupra Pacificului de Nord-Vest. Boeing a schimbat apoi designul, astfel încât scările de aer să nu poată fi deschise în timp ce avionul zbura. De asemenea, 727 avea o unitate de alimentare auxiliară (APU). Acest lucru însemna că 727 își putea face să funcționeze sistemele fără nicio sursă de energie de la sol. APU se află în apropierea trenului de aterizare. Acest lucru este destul de neobișnuit.

Un lucru care a permis modelului 727 să aterizeze pe piste scurte a fost designul aripilor sale. Modelul 727 nu avea motoare pe aripi, astfel încât se puteau folosi flapsuri pe toată aripa. De asemenea, au existat și alte lucruri care au permis o mai mare portanță. Împreună, aceste lucruri formează un coeficient de portanță de 3,0.

Zgomot

727 este unul dintre cele mai zgomotoase avioane de linie. Motoarele JT8D ale modelului 727 sunt de tip low-bypass. Acest lucru le face să fie mult mai zgomotoase decât motoarele cu trecere înaltă. Boeing s-a gândit să doteze 727 cu motoare mai silențioase. Ei au spus că ar putea fi folosit motorul JT8D-200.

Toate 727-urile folosite astăzi trebuie să primească un kit de tăcere. Un kit de amortizare este ceva care face ca un motor cu reacție să fie mai silențios. FedEx produce unul dintre aceste kituri. Peste 60 de companii au cumpărat acest kit. Diferite companii au realizat, de asemenea, aripi pentru 727.

Avioanele 727 (inclusiv cele care au un kit de amortizare) sunt interzise pe unele aeroporturi din Australia din cauza zgomotului pe care îl fac.

727 putea zbura atât către țări diferite, cât și către locuri din aceeași țară. Este util în aeroporturile unde pista este din pietriș. Deoarece motoarele se află la o înălțime atât de mare, nu există un risc prea mare ca acestea să fie deteriorate de lucrurile de la sol.

Modelul 727 a fost utilizat și de către armată. Deoarece scările de avion puteau fi deschise în timp ce avionul zbura, Agenția Centrală de Informații le-a folosit pentru a transporta agenți și provizii în Vietnam.

Boeing C-22 a fost folosit de Garda Națională Aeriană și de Biroul Gărzii Naționale pentru transportul aerian de persoane. Au fost folosite trei C-22B. Toate aparțineau Escadrilei 201 de transport aerian, Garda Națională Aeriană a Districtului Columbia.

Înlocuitorul modelului 727 a fost Boeing 757. Cu toate acestea, 757 este mult mai mare decât 727. Din acest motiv, unele companii aeriene au înlocuit 727 cu 737-800 sau cu Airbus A320.

Sursa: Avioanele Boeing din 1916

Există două tipuri de 727. Primul se numește 727-100. Companiile aeriene au început să îl folosească în februarie 1964. Companiile aeriene au început să utilizeze următorul tip, 727-200, în decembrie 1967.

727-100

Primul zbor al modelului 727-100 a avut loc la 9 februarie 1963. United Airlines a primit primul avion la 29 octombrie 1963.

Au fost fabricate 571 de 727-100 (407 -100, 53 -100C și 111 -100QC). Ultimul a fost fabricat în octombrie 1972. Boeing a păstrat un singur 727-100. Acest lucru înseamnă că numărul real este 572.

727-100C

Acest tip putea fi transformat în avion de marfă și în avion de pasageri.

727-100QC

QC înseamnă Quick Change (schimbare rapidă). Acesta este un 727-100C care poate fi transformat într-un avion cargo mult mai rapid (în 30 de minute).

727-100QF

QF înseamnă "Quiet Freighter" (cargobot liniștit). A fost fabricat pentru United Parcel Service.

727-200

727-200 este o versiune mai lungă a modelului 727-100. Modelul -200 este cu 20 de picioare (6,1 m) mai lung (153 picioare, 2 inci, 46,7 m) decât modelul -100 (133 picioare, 2 inci, 40,6 m).

Primul zbor al modelului 727-200 a avut loc la 27 iulie 1967. Northeast Airlines a primit primul 727-200. Au fost fabricate 310 727-200. Modelul 727-200 Advanced a înlocuit 727-200 în 1972.

727-200 Avansat

Acest tip poate zbura mai mult timp. De asemenea, are unele îmbunătățiri în cabină.

727-200F Avansat

Un tip de 727-200 Advanced care putea transporta marfă.

Super 27

Acest tip are o viteză mai mare cu 80 km/h (50 mph). Acest lucru s-a întâmplat deoarece motoarele au fost înlocuite cu unele mai puternice. De asemenea, a avut winglets. Acest tip a fost realizat inițial de Valsan Partners, dar Quiet Wing Technologies din Redmond, Washington, a început să îl producă mai târziu.

În decembrie 2012^{[actualizare]}, 208 727 sunt încă folosite. Aceste companii aeriene au cinci sau mai multe 727:

• Amerijet International (6)
• Cargojet Airways (9 + 1 inactiv)
• FedEx Express (31 727-200)
• Kalitta Charters (8)
• Kelowna Flightcraft Air Charter (13)
• Linhas Aéreas Suramericanas (6)
• Rio Linhas Aéreas (7)
• Total Linhas Aéreas (6)
• Transmile Air Services (7)

Guvern și armată

727 a fost folosit de unele guverne. Forțele aeriene belgiene, iugoslave, mexicane, neozeelandeze și panameze l-au folosit. Armata Statelor Unite a folosit, de asemenea, 727; acesta a fost numit C-22.

Benin

• Armata din Benin (1)

Burkina Faso

• Force Aérienne de Burkina Faso (1)

Columbia

• Guvernul columbian
• Forțele aeriene columbiene (2)

Republica Democrată Congo

• Force Aérienne du Congo (4)

Djibouti

• Forțele aeriene din Djibouti

Ecuador

• Forțele aeriene ecuadoriene (3)

Mexic

• Forțele aeriene mexicane (5)
• Poliția Federală de Prevenire (4)

Mongolia

• Forțele Aeriene Mongoliene (2)

Începând cu 2010, Boeing 727 a avut 325 de accidente. Acesta a avut 112 accidente cu pierdere a corpului. 3 783 de persoane au murit în aceste accidente. Boeing 727 a fost deturnat de 178 de ori, iar 345 de persoane au murit în aceste cazuri.

Informații de la:

727 modele

Boeing

Aeronave legate de aceasta

• Boeing 707
• Boeing 737

Aeronave similare

• Airbus A320
• Boeing 757