Boeing 727 | avion cu reacție
Boeing 727 este un avion de pasageri cu reacție. Acesta este fabricat de Boeing Commercial Airplanes. Poate transporta între 149 și 189 de pasageri. Poate zbura între 2.400 și 2.700 de mile nautice (4.400 și 5.000 km). Boeing 727 a fost creat pentru a zbura pe distanțe scurte. De asemenea, poate decola de pe piste scurte de pe aeroporturi mai mici. Are trei motoare Pratt & Whitney JT8D. Un motor se află în partea din spate, iar celelalte două se află pe părțile laterale ale avionului. 727 este singurul avion fabricat de Boeing care are trei motoare.
Boeing 727 a fost fabricat după Boeing 707. 727 și 707 au unele caracteristici similare. Modelul 727-100 a zburat pentru prima dată în februarie 1963. Prima companie aeriană care l-a folosit a fost Eastern Air Lines. Modelul 727-200, o versiune mai lungă a modelului 727, a zburat pentru prima dată în iulie 1967. A fost folosit pentru prima dată de Northeast Airlines în decembrie 1967.
Modelul 727 a fost fabricat în anii 1970. Ultimul 727 a fost fabricat în 1984. În iulie 2011, 23 de avioane 727-100 și 227 de avioane 727-200 erau utilizate de companiile aeriene. 727 este o aeronavă foarte zgomotoasă, așa că unele 727 au primit kituri de amortizare pentru a le face mai silențioase.
Dezvoltare
Boeing 727 a fost creat pentru a zbura din orașele mici, care aveau aeroporturi cu piste mai scurte. De asemenea, transporta mai puțini pasageri. United Airlines dorea un avion cu patru motoare pentru a putea zbura spre aeroporturi aflate la altitudine mare. Un exemplu de astfel de aeroport este Aeroportul Internațional Stapleton din Denver, Colorado. American Airlines dorea un avion cu două motoare. Eastern Airways dorea un avion cu trei motoare pentru a putea zbura în Caraibe. Companiile aeriene au decis să ceară un trijet, care este un avion cu trei motoare.
În 1959, Lord Douglas a declarat că Boeing și de Havilland Aircraft Company ar trebui să colaboreze pentru a produce avioane trijet. Boeing a realizat 727, iar de Havilland a realizat D.H.121 Trident. Cele două avioane erau destul de asemănătoare, dar 727 era un pic mai mare. Boeing dorea să folosească motoare turbofan Allison AR963 pentru 727. Avionul de Havilland folosea, de asemenea, aceste motoare. Boeing și de Havilland au trimis ingineri să se uite la proiectele celuilalt. Cu toate acestea, Boeing a decis să nu colaboreze cu de Havilland și a schimbat motorul.
În 1960, Pratt & Whitney dorea să vândă noul său motor turbofan JT8D. United și Eastern erau interesate de acest motor, așa că Pratt & Whitney a decis să continue să îl proiecteze. Eddie Rickenbacker, de la Eastern, i-a spus lui Boeing că această companie aeriană dorea motoare JT8D pentru avioanele sale 727. La început, Boeing nu a vrut să folosească JT8D pentru 727, dar în cele din urmă a decis să folosească JT8D.
Aeronava 727 are părți speciale pe aripi care o ajută să producă mai multă portanță. Acest lucru înseamnă că poate decola de pe piste mai scurte decât majoritatea celorlalte avioane cu reacție.
Ulterior, au fost construite câteva 727 mai lungi pentru a transporta mai mulți pasageri. Acestea au înlocuit alte avioane de linie cu reacție, precum Boeing 707 și Douglas DC-8. De asemenea, au înlocuit avioanele cu elice precum DC-4, DC-6, DC-7 și Lockheed Constellation.
Boeing a încetat să mai fabrice 727 în 1984. Au fost fabricate 1.832 de exemplare. 1.831 dintre acestea au fost date unei companii aeriene.
Producția modelului 727
Design
727 a fost conceput pentru aeroporturi mici. Acest lucru însemna că trebuia să renunțe la unele lucruri, cum ar fi scările. Boeing a construit scări de aer în 727. La început, scările de aer puteau fi deschise în timp ce avionul zbura. Cu toate acestea, D. B. Cooper, care era un deturnator, a sărit dintr-un 727. Acest lucru s-a întâmplat în timp ce avionul zbura deasupra Pacificului de Nord-Vest. Boeing a schimbat apoi designul, astfel încât scările de aer să nu poată fi deschise în timp ce avionul zbura. De asemenea, 727 avea o unitate de alimentare auxiliară (APU). Acest lucru însemna că 727 își putea face să funcționeze sistemele fără nicio sursă de energie de la sol. APU se află în apropierea trenului de aterizare. Acest lucru este destul de neobișnuit.
Un lucru care a permis modelului 727 să aterizeze pe piste scurte a fost designul aripilor sale. Modelul 727 nu avea motoare pe aripi, astfel încât se puteau folosi flapsuri pe toată aripa. De asemenea, au existat și alte lucruri care au permis o mai mare portanță. Împreună, aceste lucruri formează un coeficient de portanță de 3,0.
Zgomot
727 este unul dintre cele mai zgomotoase avioane de linie. Motoarele JT8D ale modelului 727 sunt de tip low-bypass. Acest lucru le face să fie mult mai zgomotoase decât motoarele cu trecere înaltă. Boeing s-a gândit să doteze 727 cu motoare mai silențioase. Ei au spus că ar putea fi folosit motorul JT8D-200.
Toate 727-urile folosite astăzi trebuie să primească un kit de tăcere. Un kit de amortizare este ceva care face ca un motor cu reacție să fie mai silențios. FedEx produce unul dintre aceste kituri. Peste 60 de companii au cumpărat acest kit. Diferite companii au realizat, de asemenea, aripi pentru 727.
Avioanele 727 (inclusiv cele care au un kit de amortizare) sunt interzise pe unele aeroporturi din Australia din cauza zgomotului pe care îl fac.
Secțiune de coadă a unui Boeing 727 Pan Am
Lloyd Aéreo Boliviano 727-200 pe aeroportul Jorge Wilsterman. Scările de aer din spate sunt vizibile la coada avionului 727.
Boeing 727 Lufthansa pe Aeroportul Orly din Paris în 1981
Boeing 727-200 al Air Algérie în septembrie 1981
Istoric
727 putea zbura atât către țări diferite, cât și către locuri din aceeași țară. Este util în aeroporturile unde pista este din pietriș. Deoarece motoarele se află la o înălțime atât de mare, nu există un risc prea mare ca acestea să fie deteriorate de lucrurile de la sol.
Modelul 727 a fost utilizat și de către armată. Deoarece scările de avion puteau fi deschise în timp ce avionul zbura, Agenția Centrală de Informații le-a folosit pentru a transporta agenți și provizii în Vietnam.
Boeing C-22 a fost folosit de Garda Națională Aeriană și de Biroul Gărzii Naționale pentru transportul aerian de persoane. Au fost folosite trei C-22B. Toate aparțineau Escadrilei 201 de transport aerian, Garda Națională Aeriană a Districtului Columbia.
Înlocuitorul modelului 727 a fost Boeing 757. Cu toate acestea, 757 este mult mai mare decât 727. Din acest motiv, unele companii aeriene au înlocuit 727 cu 737-800 sau cu Airbus A320.
Un FedEx 727 la Portland International Jetport cu ușile cargo deschise
N281FE, un FedEX 727-233, care părăsește Aeroportul Internațional Portland
Cabina de pilotaj a unui simulator de zbor Boeing 727 la Academia Internațională de Zbor Pan Am
Diferite tipuri de Boeing 727
Sursa: Avioanele Boeing din 1916
Există două tipuri de 727. Primul se numește 727-100. Companiile aeriene au început să îl folosească în februarie 1964. Companiile aeriene au început să utilizeze următorul tip, 727-200, în decembrie 1967.
727-100
Primul zbor al modelului 727-100 a avut loc la 9 februarie 1963. United Airlines a primit primul avion la 29 octombrie 1963.
Au fost fabricate 571 de 727-100 (407 -100, 53 -100C și 111 -100QC). Ultimul a fost fabricat în octombrie 1972. Boeing a păstrat un singur 727-100. Acest lucru înseamnă că numărul real este 572.
727-100C
Acest tip putea fi transformat în avion de marfă și în avion de pasageri.
727-100QC
QC înseamnă Quick Change (schimbare rapidă). Acesta este un 727-100C care poate fi transformat într-un avion cargo mult mai rapid (în 30 de minute).
727-100QF
QF înseamnă "Quiet Freighter" (cargobot liniștit). A fost fabricat pentru United Parcel Service.
727-200
727-200 este o versiune mai lungă a modelului 727-100. Modelul -200 este cu 20 de picioare (6,1 m) mai lung (153 picioare, 2 inci, 46,7 m) decât modelul -100 (133 picioare, 2 inci, 40,6 m).
Primul zbor al modelului 727-200 a avut loc la 27 iulie 1967. Northeast Airlines a primit primul 727-200. Au fost fabricate 310 727-200. Modelul 727-200 Advanced a înlocuit 727-200 în 1972.
727-200 Avansat
Acest tip poate zbura mai mult timp. De asemenea, are unele îmbunătățiri în cabină.
727-200F Avansat
Un tip de 727-200 Advanced care putea transporta marfă.
Super 27
Acest tip are o viteză mai mare cu 80 km/h (50 mph). Acest lucru s-a întâmplat deoarece motoarele au fost înlocuite cu unele mai puternice. De asemenea, a avut winglets. Acest tip a fost realizat inițial de Valsan Partners, dar Quiet Wing Technologies din Redmond, Washington, a început să îl producă mai târziu.
Un cargo DHL 727-200F la San Diego
Un Kalitta Charters II 727-200 pe aeroportul LEX; Lexington, Kentucky
Syrian Air 727-200Adv
TAP Portugal 727-100
Delta Air Lines 727-200
Utilizatori
În decembrie 2012, 208 727 sunt încă folosite. Aceste companii aeriene au cinci sau mai multe 727:
- Amerijet International (6)
- Cargojet Airways (9 + 1 inactiv)
- FedEx Express (31 727-200)
- Kalitta Charters (8)
- Kelowna Flightcraft Air Charter (13)
- Linhas Aéreas Suramericanas (6)
- Rio Linhas Aéreas (7)
- Total Linhas Aéreas (6)
- Transmile Air Services (7)
Guvern și armată
727 a fost folosit de unele guverne. Forțele aeriene belgiene, iugoslave, mexicane, neozeelandeze și panameze l-au folosit. Armata Statelor Unite a folosit, de asemenea, 727; acesta a fost numit C-22.
- Armata din Benin (1)
- Force Aérienne de Burkina Faso (1)
- Guvernul columbian
- Forțele aeriene columbiene (2)
- Force Aérienne du Congo (4)
Djibouti
- Forțele aeriene din Djibouti
Ecuador
- Forțele aeriene ecuadoriene (3)
- Forțele aeriene mexicane (5)
- Poliția Federală de Prevenire (4)
- Forțele Aeriene Mongoliene (2)
Accidente
Începând cu 2010, Boeing 727 a avut 325 de accidente. Acesta a avut 112 accidente cu pierdere a corpului. 3 783 de persoane au murit în aceste accidente. Boeing 727 a fost deturnat de 178 de ori, iar 345 de persoane au murit în aceste cazuri.
Comenzi și livrări
Informații de la:
727 modele
| Tip | Comenzi | Livrări |
| 727-100 | 407 | 407 |
| 727-100C | 164 | 164 |
| 727-200 | 1245 | 1245 |
| 727-200F | 15 | 15 |
| Total | 1831 | 1831 |
Boeing
Întrebări și răspunsuri
Î: Ce tip de aeronavă este Boeing 727?
R: Boeing 727 este un avion de linie cu reacție.
Î: Câți pasageri poate transporta?
R: Boeing 727 poate transporta între 149 și 189 de pasageri.
Î: Cât de departe poate zbura?
R: Boeing 727 poate zbura între 2.400 și 2.700 de mile marine (4.400 și 5.000 km).
Î: Care a fost scopul fabricării modelului 727?
R: Boeing 727 a fost creat pentru a zbura pe distanțe scurte și pentru a decola de pe piste scurte de pe aeroporturi mai mici.
Î: Câte motoare are?
R: Boeing 727 are trei motoare Pratt & Whitney JT8D; un motor se află în partea din spate, iar celelalte două sunt amplasate pe părțile laterale ale avionului.
Î: Când a fost folosit de prima companie aeriană?
R: Eastern Air Lines a fost prima companie aeriană care l-a folosit în februarie 1963.
Î: Când a fost fabricat ultimul? R: Ultimul Boeing 727 a fost fabricat în 1984.
