Desiro

În Austria, ÖBB (Căile Ferate Federale Austriece) utilizează în prezent aproximativ 60 de trenuri Desiro cu propulsie diesel, denumite ÖBB 5022. Acestea se bazează pe Clasa 642 utilizată de Deutsche Bahn, dar li s-au adăugat mai multe elemente de siguranță.

În 2005 și 2006, în Bulgaria, Căile Ferate Bulgare de Stat încep să lucreze cu trenuri Desiro ca parte a unui contract de 67 de milioane de euro cu Siemens AG pentru un total de 25 de unități multiple Diesel. Până la 22 martie 2006, fuseseră livrate 16 trenuri, multe dintre acestea funcționând pe linia Sofia-Kyustendil-Sofia. Un alt contract în valoare de 117 milioane de euro pentru 25 de EMU a fost semnat, de asemenea, cu Siemens AG. EMU-urile au fost echipate la Varna, unde BDŽ și Siemens AG se gândesc să înființeze o societate mixtă. EMU-urile sunt din clasele 30 și 31 și deservesc traficul din zonele Sofia și Plovdiv.

În Danemarca, DSB a închiriat 12 trenuri Desiro din 2002. Trenul este utilizat în principal între Odense și Svendborg și între Odense și Fredericia. La 2 iulie 2009, DSB a semnat un contract de opt trenuri de la Siemens pentru Grenaabanen, care urmează să fie livrate la sfârșitul anului 2010. Nordjyske Jernbaner a utilizat trenuri Desiro din 2004 pe toate șinele sale de circulație. În prezent, compania deține opt trenuri Desiro.

Deutsche Bahn din Germania a prezentat pentru prima dată DMU Desiro cu două vagoane pentru servicii locale în 2000. Cu o viteză maximă de 120 km/h, aceste unități din clasa 642 sunt utilizate în principal pe liniile secundare și pe liniile regionale. Pe lângă cele 234 de unități cumpărate de DB până în 2007, multe companii feroviare germane private folosesc, de asemenea, DMU Desiro.

Clasa 642 are două motoare diesel MAN cu o putere de 275 sau 315 kW fiecare și o transmisie hidromecanică cu retardatoare. În mod normal, are 100 de locuri. Atunci când sunt conectate împreună cu cuple Scharfenberg, pot fi utilizate până la trei trenuri. Trenurile Desiros sunt destul de populare printre majoritatea pasagerilor, datorită accelerației lor bune. Deoarece au înlocuit adesea trenurile de împingere/tragere, durata mai scurtă a călătoriei, cum ar fi pe Müglitzbahn, a făcut ca numărul de pasageri să fie mai mare.

La început, DB intenționa să lucreze împreună cu DMU moderne cumpărate de la producători diferiți, dar din cauza unor probleme de software, acest lucru s-a dovedit a fi imposibil. Prin urmare, clasa 642 poate fi cuplată doar mecanic cu alte DMU, cum ar fi clasa 643.

În acest moment, în Ungaria, 31 de unități diesel Desiros sunt în serviciu la MÁV (numărând 8 unități din Grecia), în principal ca trenuri suburbane pe linia secundară dintre Budapesta-Esztergom și Budapesta - Lajosmizse și ca InterCity între Budapesta și Baja. La sfârșit de săptămână, unitățile sunt utilizate și ca trenuri interurbane de top între Budapesta și Baja și Sátoraljaújhely și ca trenuri rapide între Budapesta și Tapolca. În timpul lunilor de vară (când sunt folosite mai puține unități pe rutele suburbane din Budapesta), Desiros apare pe unele diagrame de trenuri locale de pe malul nordic al lacului Balaton.

Legătura feroviară de 57 km dintre aeroporturile KLIA Ekspres și KLIA Transit utilizează automotoare electrice multiple Desiro ET 425 M cu patru vagoane. În prezent, în Malaezia sunt în funcțiune 12 garnituri de tren.

• Opt trenuri sunt folosite pentru serviciul de legătură feroviară rapidă fără oprire între gara centrală din Kuala Lumpur și Aeroportul Internațional Kuala Lumpur.
• Patru trenuri deservesc cinci stații ale serviciului feroviar de navetiști.

Aceste EMU au o viteză comercială maximă de 160 km/h.

Căile Ferate Române (CFR), compania națională de căi ferate din România, este unul dintre cei mai mari utilizatori ai trenurilor Siemens Desiro. CFR, care se află chiar acum în proces de modernizare, a cumpărat multe rame Desiro și le folosește pentru toate tipurile de trenuri: "Regio", "InterRegio" și "InterCity", dar mai ales pe trenurile sale expres "InterRegio". Au existat unele critici privind utilizarea trenurilor Desiro pentru serviciile CFR pe distanțe lungi, deoarece se considera că acestea sunt inconfortabile. CFR le-a reamenajat recent, iar acum folosește Desiros mai ales pe rutele sale de distanță medie și scurtă.

În decembrie 2009, Căile Ferate Ruse au comandat 38 de trenuri Desiros pentru livrare în 2013, pentru a fi utilizate în timpul Jocurilor Olimpice de Iarnă din 2014 de la Soci, cu o opțiune pentru încă 16 trenuri, care ar urma să fie fabricate în mare parte în Rusia.

Căile ferate slovene lucrează cu unități electrice Desiro care sunt fabricate ca DESIRO EMG 312 SR 31E. Acestea sunt utilizate ca trenuri de navetiști cu oprire, în principal pe legăturile spre și între Ljubljana și Maribor pe următoarele linii:

• Ljubljana (-Litija, -Zidani Most, -Sevnica) -Dobova
• Ljubljana-Maribor
• Ljubljana-Jesenice
• Ljubljana (-Sežana)-Koper

SBB-CFF-FFS lucrează la EMU cu două etaje (vagoane cu două niveluri). Acestea sunt desemnate ca fiind clasa SBB RABe 514. Acestea sunt utilizate ca trenuri de navetiști în Zürich, unde 61 de garnituri de patru vagoane funcționează din 2006.

Nouă EMU Desiro UK de 25 kV AC, bazate pe clasa 360/2 de la Heathrow Connect, vor fi utilizate pentru legătura cu aeroportul Suvarnabhumi, care este în prezent în curs de testare de la magazinul de locomotive din Asoke până la stația Suvarnabhumi de sub aeroport.