Metroul din Londra | sistem de trenuri electrice din Londra, Marea Britanie

Începuturi

Linia metropolitană a fost prima parte a metroului care a fost construită. A fost inaugurată în 1863. Aceasta a funcționat atunci între Paddington și Farringdon. Avea 40.000 de pasageri pe zi. Mai târziu, a fost făcută mai lungă. District Line a fost construită de o altă companie. În 1884, Circle Line a fost finalizată. Toate aceste linii au folosit la început motoare cu aburi.

În 1890, a fost inaugurată o linie cu trenuri electrice. Aceasta era mult mai adâncă sub pământ decât celelalte linii. Acum face parte din Linia de Nord. Au fost deschise și alte linii de acest fel. Oamenilor le-au plăcut, așa că, în 1905, liniile care foloseau locomotive cu aburi au fost schimbate pentru a folosi trenuri electrice.

În secolul XX

Deoarece diferitele linii erau gestionate de companii diferite, schimbarea liniilor era dificilă. Între 1900 și 1902, Charles Yerkes a cumpărat majoritatea companiilor și a format o companie numită Underground Electric Railways of London Company Ltd, pe scurt UERL.

În anii 1930 și 1940

În 1933, a fost înființată o companie formată din toate companiile de autobuze, tramvaie și metrou, numită London Passenger Transport Board (LPTB). Aceasta plănuia să prelungească rețeaua, dar cel de-al Doilea Război Mondial a împiedicat acest lucru. În timpul războiului, unele stații de metrou au fost folosite ca adăposturi împotriva bombelor.

După război

După război, tot mai mulți pasageri au folosit metroul. S-au făcut modificări minore: Victoria Line a fost deschisă în anii 1960, iar în prezent Piccadilly Line a fost extinsă până la Aeroportul Heathrow în 1977. Linia Jubilee a fost deschisă în 1979 și a fost extinsă până la Stratford 20 de ani mai târziu. Night Tube a fost introdusă în 2016.

Trenuri

Sistemul utilizează două tipuri de trenuri, unul mare - numit trenuri de suprafață și unul mai mic - trenuri de adâncime. Cele mari sunt folosite pentru tunelurile dreptunghiulare (District Line, Metropolitan Line, Circle Line), iar cele mici pentru tunelurile rotunde. Majoritatea liniilor au trenuri diferite, deși se încadrează într-una dintre cele două categorii.

Stații

Trenurile de metrou circulă de obicei până la 270 de stații. 14 stații se află în afara Londrei.

Linii

Metroul utilizează zone pentru a colecta tarifele. Există 9 zone. Zona 1 este cea mai centrală. Singurele stații de metrou londonez din zonele 7-9 se află pe linia metropolitană dincolo de Moor Park, în afara Londrei Mari. Unele stații se află în două zone și se aplică cel mai ieftin tarif.

Pentru călătorii se pot folosi bilete de hârtie sau cardul Oyster fără contact. Cardul Oyster este un card de plastic care stochează credit (bani și carduri de călătorie) pe care posesorul îl folosește pentru a plăti călătoria cu metroul. Utilizatorul trebuie să "încarce" (să pună bani pe cardul său) la un aparat de bilete. Apoi atinge cardul pe un cititor galben pentru a plăti călătoria. De la introducerea sa, în 2002, a devenit foarte popular printre călătorii obișnuiți, deoarece prețurile sunt mult mai mici dacă folosiți un card Oyster.

Există birouri de bilete, unele deschise doar la orele de vârf, și automate de bilete, care pot fi folosite în orice moment. Unele aparate acceptă doar monede, iar alte aparate cu ecran tactil acceptă monede și bancnote englezești și, de obicei, dau rest. Aceste aparate acceptă și carduri de credit și de debit: unele aparate mai noi acceptă doar carduri.

Rezumat al tipurilor de bilete

Următoarele bilete sunt disponibile la birourile de bilete ale metroului londonez și ale TfL pentru a fi utilizate în metrou:

Atunci când au fost construite majoritatea stațiilor din metroul londonez, nu s-a luat în considerare accesul persoanelor cu handicap și al scaunelor cu rotile. În timp ce multe stații supraterane au doar câteva trepte până la peron, aproape toate stațiile de metrou au unele dintre cele 410 scări rulante și 112 lifturi (ascensoare) ale sistemului. Stațiile mai noi includ acces pentru persoanele cu handicap, iar multe stații mai vechi instalează acces pentru persoanele cu handicap atunci când sunt renovate sau reconstruite. Începând cu 2004, hărțile din interiorul trenurilor arată care stații au acces fără trepte de la nivelul străzii. Transport for London intenționează să aibă o rețea de peste 100 de stații complet accesibile până în 2020, ceea ce înseamnă că 75% din călătoriile cu metroul pot fi efectuate cu acces fără trepte.

Scările rulante din metroul londonez sunt unele dintre cele mai lungi din Europa. Acestea funcționează 20 de ore pe zi, 364 de zile pe an și sunt folosite de 13.000 de persoane pe oră, 95% dintre ele funcționând în același timp.

Accidente

În istoria metroului au avut loc relativ puține accidente. Cele mai multe se întâmplă dacă oamenii cad accidental pe șine. În unele stații există gropi în mijlocul căii ferate pentru a împiedica rănirea oamenilor care cad pe șine. Părțile recent reconstruite ale sistemului, în special pe linia Jubilee, au uși de peron. Aceste uși se deschid numai atunci când trenul se oprește și împiedică oamenii să cadă sau să sară pe șine.

Uși de platformă

În stațiile subterane de pe linia Jubilee Line (Westminster - North Greenwich) au fost instalate uși glisante de peron pentru a preveni căderea persoanelor de pe peron pe șine și pentru a descuraja/preveni sinuciderile.

Atacuri cu bombă

În anii 1930, 1970 și 1990, metroul a fost bombardat de multe ori de IRA și, din acest motiv, nu au existat coșuri de gunoi în stații sau în jurul acestora până de curând, când au fost introduși saci de plastic transparent în unele părți ale sistemului. La 7 iulie 2005, au avut loc trei atacuri comise de teroriști islamiști radicali în două trenuri de pe Circle Line și într-unul de pe Piccadilly Line.

Fumatul

Fumatul nu este permis în nicio parte a metroului. Aceasta a fost interzisă după un incendiu în stația King's Cross în 1987.

Navetiștii din Londra se plâng adesea de metrou. Chiar și ziarele, în special Evening Standard, critică adesea sistemul.

De obicei, plângerile se referă la întârzieri, supraaglomerare și tarife. Uneori au loc greve ale personalului metroului londonez.

Tarife

Tarifele la metroul londonez sunt în prezent cele mai scumpe dintre toate sistemele feroviare din lume, inclusiv luxosul Orient Express, și continuă să crească la niveluri foarte ridicate. De asemenea, au fost exprimate îngrijorări cu privire la diferența uriașă dintre tarifele cu oyster card și cele în numerar, criticându-se faptul că tarifele ridicate în numerar vor descuraja turiștii și vizitatorii de o zi ai Londrei să se deplaseze în oraș.

Întârzieri

Deoarece metroul este un sistem foarte vechi, sunt necesare adesea lucrări de inginerie, ceea ce cauzează adesea întârzieri. Pot exista și alte motive, de exemplu, defecțiuni ale semnalelor sau alte defecțiuni. Clienții pot solicita o rambursare în cazul în care călătoria lor cu metroul întârzie mai mult de 15 minute din cauza unor probleme aflate sub controlul Transport For London.

Supraaglomerarea

Deoarece mult mai mulți navetiști folosesc metroul decât era planificat, se produce adesea supraaglomerarea. Acest lucru poate provoca stres și frustrare în rândul navetiștilor în legătură cu sistemul de metrou. Potrivit unui raport al parlamentarilor, navetiștii se confruntă cu "o traumă zilnică" și sunt adesea forțați să călătorească în "condiții intolerabile".

Acțiuni sindicale

Deoarece foarte mulți pasageri călătoresc zilnic cu metroul londonez, grevele sau acțiunile sindicale în rețeaua de metrou au un impact foarte mare asupra traficului din Londra și pot avea un impact asupra economiei londoneze. London Underground și sindicatele feroviare susțin că se află sub o presiune ridicată din partea publicului muncitor, a întreprinderilor private și a departamentelor guvernamentale.

Grevele de la metroul londonez au loc din mai multe motive, printre care sănătatea și siguranța, condițiile de muncă și nivelul salariilor. Au existat mai multe astfel de greve la sfârșitul anilor 1970.