Metroul din Londra 2009 Stock

Trenurile fac parte dintr-un contract de 3,4 miliarde de lire sterline care a fost atribuit companiei Bombardier de către Metronet. Contractul a constat în furnizarea de trenuri noi, dotate cu sistemul de operare automată a trenurilor și de semnalizare pentru liniile Victoria și liniile subterane. Când va fi finalizată, această modernizare ar trebui să facă liniile și trenurile mai fiabile. De asemenea, ar trebui să se înregistreze o scădere cu 8% a duratei de călătorie între stații și o scădere generală de 16% a duratei de călătorie. Această scădere se datorează în parte faptului că noile trenuri au performanțe mai bune decât cele ale garniturii de metrou din 1967 pe care le înlocuiesc. Noile trenuri au o viteză maximă mai mare, de 80 km/h (49,710 mph), o accelerație maximă mai rapidă de 1,3 m/s ², o decelerație normală de serviciu de 1,14 m/s ²și o decelerație la frânarea de urgență de 1,4 m/s ². Aceasta este aceeași cu cea a tubului din 1992.

În perioadele cele mai aglomerate ale zilei, sau "vârfurile de trafic", ar trebui să fie disponibile 43 de trenuri în circulație. Aceasta va reprezenta o creștere de 6 trenuri față de cele 37 de unități de material rulant din 1967. Trenurile au locuri pentru 252 de persoane și spațiu în picioare pentru un număr estimat de 1196 de pasageri. Aceasta reprezintă o creștere de 19% a capacității. Noile trenuri au, de asemenea, uși mai largi pentru a facilita urcarea și coborârea (coborârea sau coborârea) pasagerilor, pentru a reduce timpul de așteptare în stații.

Noile trenuri sunt construite cu 40 de milimetri (1,575 inch) mai late decât actualul material de tuburi din 1967. Acest lucru se datorează faptului că linia Victoria are un gabarit de încărcare mai mare decât în mod normal, în comparație cu celelalte linii tubulare cu nivel de adâncime. Dimensiunea mai mare înseamnă că noile trenuri nu pot părăsi linia Victoria decât pe cale rutieră, deoarece sunt prea late pentru a călători pe celelalte linii de metrou de mare adâncime ale metroului londonez. Acest lucru înseamnă că, pentru a muta unitățile, fiecare vagon trebuie să fie decuplat, încărcat pe un camion și apoi cuplat din nou la livrare. Trenurile au fost construite cu ajutorul tehnologiei Bombardier numită FICAS, care le conferă o caroserie mai subțire. Împreună cu dimensiunea mai mare, acest lucru oferă mai mult spațiu pentru pasageri.

Acest material este primul care a fost proiectat de la intrarea în vigoare a Regulamentului privind accesibilitatea vehiculelor feroviare. Din acest motiv, acestea vor avea mai multe facilități pentru persoanele cu mobilitate redusă, inclusiv zone multifuncționale cu scaune basculante și spațiu pentru scaune cu rotile și cărucioare, precum și stâlpi centrali de ușă decalați pentru accesul în scaun cu rotile.

Proiectarea trenurilor a fost finalizată în septembrie 2004, iar fabricarea a două trenuri de pre-producție a început în ianuarie 2005. Primul tren urma să fie finalizat până la jumătatea anului 2006. Metronet a anunțat la 3 februarie 2006 că primul vagon de preproducție a fost finalizat pentru a putea fi testat fără a fi mutat. Din 21 iulie până la 4 august 2006, un exemplar al trenului a fost expus la Euston Square Gardens, lângă stația de metrou Euston Square, pentru un test de acceptare de către clienți, urmat de o expunere publică. Din septembrie 2006, primul dintre cele două trenuri a fost supus testelor la fabrica Bombardier din Litchurch Lane Works din Derby. Trebuia să fie livrat la metroul londonez până la sfârșitul anului 2006 pentru a fi testat pe linia Victoria în timpul orelor de lucru (după ce linia nu mai transportă pasageri și se efectuează lucrări de reparații și testare), dar acest lucru nu s-a întâmplat până în mai 2007. De asemenea, acesta va fi utilizat pentru instruirea și familiarizarea șoferilor și a personalului de întreținere. Primul dintre trenuri ar urma să înceapă serviciul de transport de călători pe linia Victoria în scopuri de evaluare în iulie 2008, urmând ca restul flotei să fie livrat și să intre în serviciul de transport de călători în 2009. Cu toate acestea, până în octombrie 2007, data de intrare în circulație a primului tren a fost mutată în ianuarie 2009. Primul tren a intrat în serviciu la 21 iulie 2009, plecând din depoul Northumberland Park la ora 23:00 și formând trenul 277 care a plecat de la Seven Sisters la ora 23:55 spre Brixton.