Victoria line

O nouă linie de metrou de la Victoria la Walthamstow a fost propusă pentru prima dată de un grup de lucru înființat de Comisiabritanică pentru transporturi în 1948. Scopul principal al liniei era de a decongestiona traficul în zona centrală. Proiectul de lege privat necesar pentru construirea acesteia a fost introdus în Parlament în 1955. Proiectul de lege descria o linie de la Victoria la Walthamstow (Wood Street). A existat, de asemenea, o propunere pentru o extensie de la Victoria la stația Fulham Broadway pe linia District, dar aceasta nu a fost inclusă în proiectul de lege.

Lucrările de construcție a tronsonului Walthamstow-Victoria au început în 1962. Acestea au continuat până în 1972, când a fost deschisă stația Pimlico. În 1959 fusese construit un tunel de testare de la Tottenham la Manor House, pe sub Seven Sisters Road, care a fost integrat ulterior în tunelurile de circulație. Prințul de Wales și Ducele de Edinburgh au vizitat linia în timpul construcției acesteia. În iulie 1968, aceștia au vizitat tunelurile care se construiau sub Vauxhall Park.

La 4 august 1967, Barbara Castle, ministrulTransporturilor, a aprobat construirea extensiei Brixton. Lucrările pregătitoare au început în mai 1967 pe un teren din Bessborough Gardens, în apropiere de Vauxhall Bridge Road. La 28 iunie 1968, Richard Marsh, pe atunci ministru al transporturilor, a aprobat propunerea de a construi o stație la Pimlico.

Denumirea "linia Victoria" datează din 1955. Alte sugestii au fost "Walvic line" (stația Walthamstow Central - stația Victoria) și "Viking line" (stația Victoria - stația King's Cross). În timpul etapelor de planificare, a fost cunoscută sub numele de ruta C. Mai târziu, a fost numită linia Victoria, după stația Victoria, de către David McKenna. Această sugestie a fost susținută de Sir John Elliot.

Linia Victoria a fost proiectată pentru a elimina aglomerările de trafic de pe alte linii, cum ar fi linia Piccadilly. De asemenea, a fost proiectată pentru a avea cât mai multe noduri de legătură, iar toate stațiile, cu excepția celei din Pimlico, au un nod de legătură cu cel puțin o altă linie de metrou din Londra sau cu o linie feroviară națională. Se intenționa să se construiască linia pe lângă Walthamstow Central până la Wood Street (Walthamstow), unde urma să iasă la suprafață pentru a se termina lângă stația British Railways. Cu toate acestea, o decizie târzie din 1961 a făcut ca linia să fie redusă până la stația Walthamstow Central. Până în 1968, această stație s-a numit Walthamstow (Hoe Street).

Fiecare stație de pe linia Victoria, cu excepția celei din Pimlico, a fost construită ca stație de schimb, iar mai multe stații existente au fost rearanjate pentru a permite un schimb între platforme cu aceasta. În unele cazuri, acest lucru a fost realizat prin plasarea peroanelor liniei Victoria de o parte și de alta a stației existente. În altele, linia Victoria folosește una dintre platformele mai vechi, iar linia existentă a fost mutată pe o platformă nouă.

La Euston, trenurile Victoria și Northern Line (ramura Bank), care se îndreaptă spre nord, circulă pe peroane alăturate, deși se deplasează în direcții opuse. "Same-direction" (aceeași direcție) sunt disponibile interschimbări între peroane la Stockwell (cu linia Northern), Oxford Circus (cu linia Bakerloo), Highbury & Islington (cu First Capital Connect, inițial Northern City Line) și la Finsbury Park (cu linia Piccadilly).

Toate stațiile liniei Victoria au fost inițial placate cu gresie de culoare albastru deschis. Fiecare stație a fost decorată cu motive de faianță pe locurile de ședere pentru a le diferenția una de cealaltă. În timpul construcției liniei Jubilee, la sfârșitul anilor 1970, motivele originale din stația Green Park au fost înlocuite cu motive care se potriveau cu noul design al peroanelor liniei Jubilee.

La sfârșitul anului 2010 și în 2011 au fost instalate denivelări ale peronului în toate stațiile de pe linia Victoria, cu excepția stației Pimlico. Acest lucru a fost făcut pentru a oferi acces fără trepte la trenuri. Regulamentul din 2010 privind accesibilitatea vehiculelor feroviare (sistem feroviar neinteroperabil) și Legea din 1995 privind discriminarea persoanelor cu handicap au impus necesitatea instalării denivelărilor. Aceste denivelări sunt de tip rampă, similare celor instalate în unele stații de cale ferată principală. Ele sunt construite din zidărie.

Primul tronson deschis a fost cel dintre Walthamstow Central și Highbury & Islington. Nu a fost organizată nicio ceremonie de inaugurare pentru acest tronson. Orarul normal a început la 1 septembrie 1968. Primul tren a plecat de la Walthamstow Central spre Highbury & Islington în jurul orei 6.30. Mai târziu, în același an, a fost deschisă secțiunea dintre Highbury & Islington și Warren Street. Din nou, nu a avut loc nicio ceremonie.

Ceremonia oficială de inaugurare a liniei a avut loc în gara Victoria la 7 martie 1969. Regina Elisabetaa II-a a dezvelit o placă comemorativă pe holul gării. După o scurtă ceremonie, aceasta a cumpărat un bilet de 5d (pence vechi) și a călătorit spre Green Park. În pence noi, acest bilet ar fi de aproximativ 2,08 pence.

Prințesa Alexandra a inaugurat extinderea din Brixton la 23 iulie 1971. Ea a mers cu trenul de la Brixton la Vauxhall.

Trenurile circulă la fiecare două minute în timpul perioadelor de vârf (când este cel mai aglomerat). În condiții normale, toate trenurile circulă de la Brixton la Seven Sisters. Aproximativ trei din cinci continuă până la Walthamstow Central.

La inaugurarea liniei, aceasta a fost deservită de o flotă de trenuri cu 8 vagoane din 1967. Fiecare tren este format din două unități de patru vagoane. Ulterior, un număr de vagoane din materialul tubular Mark I din 1972 au fost adaptate pentru a funcționa cu materialul din 1967. Acest lucru a însemnat că, în cele din urmă, existau 43 de trenuri, fiecare dintre acestea fiind format din două unități de patru vagoane. Materialul tubular din 1967 a fost înlocuit cu materialul tubular din 2009 între 2009 și 2011 (a se vedea mai jos).

La început, s-a luat în considerare un tip de material rulant articulat. Această idee nu a fost utilizată deoarece ar fi fost prea dificil să se deplaseze materialul la Acton Works pentru revizii grele. Aceasta nu mai reprezintă o problemă, deoarece reviziile trenurilor au fost mutate de la Acton Works la uzinele proprii ale constructorilor. Noul material tubular din 2009 are un profil mai lat și un vagon ușor mai lung. Acest lucru îl împiedică să circule pe alte linii de metrou de mare adâncime.

Linia dispune de un sistem de operare automată a trenurilor (ATO). Operatorul de tren (mecanicul) închide ușile trenului și apasă o pereche de butoane de "pornire". Dacă drumul este liber, sistemul ATO conduce trenul cu o viteză sigură până la următoarea stație și se oprește acolo. Acest sistem este în vigoare de la deschiderea liniei în 1968. Acest lucru face ca linia Victoria să fie prima cale ferată automată la scară completă din lume.

Atunci când a fost construită linia Victoria, au existat restricții bugetare severe. Prin urmare, standardele de infrastructură a stațiilor au fost mai scăzute decât cele ale liniilor mai vechi și ale proiectelor de extindere ulterioare. Printre exemplele acestor standarde mai scăzute se numără peroanele mai înguste decât de obicei și plafoanele nedecorate de la Walthamstow Central, Blackhorse Road și Tottenham Hale. Acest lucru afectează, de asemenea, nivelurile de iluminare. În majoritatea stațiilor, între scările rulante de urcare și coborâre există o scară de beton unde ar putea fi instalată o scară rulantă suplimentară, dar care nu a fost montată. Aceasta poate cauza congestii severe la orele de vârf. Acest lucru a fost remediat la Brixton în 2004 și la Vauxhall în 2006, unde a fost instalată o scară rulantă suplimentară în locul scării fixe.

În plus, au existat închideri de stații din motive de siguranță, când ambele scări rulante au fost inutilizabile. De-a lungul mai multor ani, echipamentele grele au fost instalate în secțiuni îngrădite la capetele peroanelor, din cauza lipsei unui loc unde să fie instalate. Programul de investiții pe cinci ani al Transport for London nu indică în mod clar dacă aceste deficiențe vor fi remediate.

Stocul din 1967 a fost înlocuit puțin câte puțin începând cu iulie 2009, ca parte a proiectului de reamenajare de 10 miliarde de lire sterline pe 5 ani al Transport for London. Înlocuitorul materialului de metrou din 1967 al liniei este materialul de metrou din 2009 construit de Bombardier Transportation. Primul tren a fost construit în 2006. Testarea noilor trenuri a început în 2008. Flota principală a început să fie introdusă în 2009 și a intrat în serviciul principal în 2010. Ultimele trenuri din materialul din 1967 au circulat la 30 iunie 2011, după care întregul serviciu a fost asigurat de materialul din 2009.

Suporterii lui Tottenham Hotspur (și clubul însuși) au făcut campanie pentru deschiderea unei stații de suprafață lângă stația Northumberland Park, lângă depoul liniei. Acest lucru ar oferi o îmbunătățire a legăturilor de transport, considerată esențială pentru ca dorința clubului de a-și reamenaja terenul și de a crește capacitatea mulțimii să devină realitate. Ideea a fost analizată, dar Network Rail deține terenul necesar și are nevoie de el pentru propriile planuri de extindere.

Dacă se construiește liniaChelsea-Hackney, aceasta va decongestiona mult traficul pe linia Victoria. Va oferi o rută alternativă prin centrul Londrei între Victoria și King's Cross St. Pancras.

De mai mulți ani există propuneri de a extinde spre sud, de la Brixton, o stație până la Herne Hill. Această stație ar fi amplasată pe o buclă mare de întoarcere cu un singur peron. Acest lucru ar elimina o restricție critică de capacitate prin eliminarea necesității ca trenurile să facă cale întoarsă la Brixton. Cu toate acestea, acest lucru ar fi costisitor și nu poate fi justificat în prezent din motive de cost-beneficiu. Având în vedere că linia actuală este foarte supraaglomerată, aceasta este singura propunere de extindere care are o posibilitate realistă de a exista vreodată. Chiar și așa, pentru a avea vreo șansă de a fi construită, ar trebui să fie considerată ca fiind eficientă în reducerea supraaglomerării (permițând trenurilor să circule mai frecvent), mai degrabă decât să contribuie la supraaglomerare.

Northumberland Park Depot este zona de serviciu și de depozitare a trenurilor de pe linia Victoria. Este singura parte a liniei care nu se află în tunel. Se află lângă NorthumberlandPark, în Tottenham Marshes, Tottenham, în cartierul londonez Haringey.

Depozitul este conectat la linia Victoria Line printr-o ramificație tunelată până la o joncțiune la nord de Seven Sisters. A fost inaugurat odată cu prima etapă a liniei în 1968.

Există o campanie locală pentru construirea de peroane pentru linia Victoria în stația Northumberland Park. Această campanie este susținută de Consiliul Haringey și de Tottenham Hotspur F.C., deoarece clubul consideră că noile platforme sunt necesare pentru planurile sale de creștere a capacității la terenul său de la White Hart Lane.