Andrea Doria (navă)

Istoria timpurie

Andrea Doria a fost construit la Șantierele navale Ansaldo, o companie de construcții navale din Genova, Italia. La momentul construcției, era:

• 697 picioare (212 m) lungime
• 90 picioare (27 m) lățime
• cântărea 29,100 tone brute
• putea avea o capacitate de 1.221 de pasageri
• putea găzdui 563 de membri ai echipajului

A fost conceput pentru confort. Designerul său a fost un arhitect italian pe nume Minoletti. A mai existat și o altă navă, Cristoforo Colombo, care arăta exact ca Andrea Doria.

Andrea Doria a fost un pachebot transatlantic, adică o navă care traversează Oceanul Atlantic. Nava avea trei piscine, fiind prima navă care a avut atâtea piscine. Peste 1 milion de dolari au fost cheltuiți pe artă pentru a decora nava.

Nava a fost construită și pentru siguranță. Avea 11 compartimente etanșe. Acestea sunt divizoare speciale într-o navă pentru a păstra apa într-un singur loc. Dacă două dintre ele ar fi fost umplute, nava nu s-ar fi scufundat. Andrea Doria avea, de asemenea, un radar foarte avansat. Radarul îl putea avertiza pe căpitanul navei Andrea Doria dacă exista ceva în calea navei. Cu toate acestea, o mare problemă era că nava se înclina adesea prea mult într-o parte.

Andrea Doria avea două rânduri de bărci de salvare, care sunt bărci mici ce pot evacua pasagerii în cazul în care nava se scufundă. Cu toate acestea, dacă nava se înclina prea mult, jumătate din bărcile de salvare nu puteau fi folosite. Călătoria inaugurală (prima călătorie) a lui Andrea Doria a avut loc la 14 ianuarie 1953.

Înainte de coliziune

Andrea Doria s-a scufundat în noaptea dintre 25 iulie 1956 și 26 iulie 1956. Când s-a scufundat, avea la bord 1.134 de pasageri și 572 de membri ai echipajului, iar căpitanul ei era Piero Calamai. Nava naviga în Oceanul Atlantic. Traiectoria sa era de la Genova, Italia, la New York, în Statele Unite. Andrea Doria a intrat în ceață foarte densă când a trecut pe lângă Nantucket, care este o mică insulă de lângă Massachusetts. La scurt timp, o altă navă a intrat în ceață. Aceasta era SS Stockholm. SS Stockholm era o altă navă de pasageri. Din cauza ceții, cele două nave nu se puteau vedea una pe cealaltă. Când în sfârșit s-au observat, au încercat să se îndepărteze. Andrea Doria a virat la stânga pentru a trece pe lângă Stockholm. Dar Stockholm a virat la dreapta pentru a încerca să treacă de Andrea Doria. Din cauza ceții, cele două nave nu au putut vedea ce încerca să facă fiecare dintre ele. La 25 iulie 1956, la ora 23:10, Andrea Doria și Stockholm s-au ciocnit.

Scufundare

Stockholm s-a izbit de partea dreaptă a navei Andrea Doria, aproape de mijloc. A făcut o gaură mare, adâncă de aproape 12 m (40 de picioare). A spart mai multe compartimente etanșe de pe Andrea Doria. De asemenea, a spart cinci rezervoare de combustibil. Rezervoarele de combustibil au fost umplute cu 500 de tone de apă. Stockholm și Andrea Doria s-au separat în 30 de secunde. Andrea Doria a început să se încline pe partea dreaptă. În curând, jumătate din bărcile de salvare nu au putut fi folosite, deoarece se înclina prea mult. De asemenea, greutatea rezervoarelor de combustibil umplute cu apă a tras-o în jos. Toată partea din față a navei Stockholm a fost distrusă, dar nu s-a scufundat. 46 de pasageri de pe Andrea Doria au fost uciși în urma prăbușirii. Cinci membri ai echipajului de pe Stockholm au fost, de asemenea, uciși. Cu toate acestea, un supraviețuitor incredibil a fost Linda Morgan, o pasageră de pe Andrea Doria care a aterizat pe Stockholm în momentul prăbușirii.

La 30 de minute după prăbușire, oamenii de pe Andrea Doria au decis să abandoneze nava. Cu toate acestea, o parte din echipaj plecase deja. Acest lucru a îngreunat situația, deoarece niciun membru al echipajului nu era acolo pentru a ajuta. Cu toate acestea, existau totuși suficiente bărci de salvare pentru a-i scoate pe toți în siguranță. SS Ile de France, o navă franceză, a sosit la Andrea Doria pentru a ajuta la salvarea pasagerilor. Aceasta a lansat bărci de salvare pentru a salva pasagerii de pe Andrea Doria. Ile de France navigase doar o zi, așa că mai avea multe provizii pentru a-i ajuta pe pasagerii de pe Andrea Doria. Andrea Doria a continuat să se încline spre dreapta și, în cele din urmă, a început să se scufunde la ora 9:45 dimineața zilei de 26 iulie 1956. Înainte de asta, la ora 9:00 AM, toți supraviețuitorii au coborât de pe navă. La ora 10:00 AM, Andrea Doria s-a înclinat atât de mult spre dreapta încât ferestrele sale atingeau oceanul. La ora 10:09 AM, nava s-a scufundat. Acest lucru s-a întâmplat la 10 ore și 59 de minute după ce s-a ciocnit cu Stockholm. Partea din spate a navei Andrea Doria s-a ridicat, iar elicea stângă a ieșit din apă. Unele bărci de salvare care se aflau încă pe navă s-au desprins și au plutit cu capul în jos. Nava a plutit în derivă 1,6 mile marine (o distanță de măsurare folosită pe mare) de la locul unde s-a ciocnit cu Stockholm.

În total, șase nave diferite au salvat pasagerii de pe Andrea Doria, inclusiv Stockholm și Ile de France. Stockholm a fost ultima care a ajuns, deoarece era avariată. Multe familii și-au văzut distruse speranțele de a-i revedea pe cei dragi. Cei mai afectați au fost cei care se întâlneau cu membrii mai multor familii care emigrau în Statele Unite în speranța unei noi vieți. Chrysler Norseman, un prototip de mașină care se îndrepta spre New York, a fost, de asemenea, pierdut împreună cu celelalte mașini de la bordul Andrea Doria. O mașină de lux Rolls-Royce se afla, de asemenea, pe Andrea Doria.

Cauzele scufundării

Ambele companii navale au intentat o serie de procese ca răspuns la dezastru. Printre motivele invocate se numără:

• Ceața densă a fost principalul motiv al coliziunii și al scufundării. Cu toate acestea, au existat și alte cauze.
• Echipajul de pe Andrea Doria nu a folosit radarul în mod corespunzător. Ei nu au aflat locul și viteza Stockholmului până la prăbușire.
• Conform Regulamentului internațional pentru prevenirea abordajelor pe mare, Andrea Doria trebuia să vireze la dreapta, nu la stânga. Când Andrea Doria a virat la stânga, se îndrepta de fapt spre Stockholm.
• Andrea Doria se deplasa prea repede în condiții de ceață.
• Ambele nave se aflau de fapt în condiții meteo diferite, până la prăbușire. Stockholm abia intrase în ceață înainte de prăbușire.
• Rezervoarele goale de combustibil ale lui Andrea Doria nu au fost umplute cu apă pentru a asigura stabilitatea navei.
• O ușă etanșă lipsă, care împiedică apa să intre într-un alt compartiment etanș, a fost poate o problemă pe Andrea Doria.
• Primul ofițer de bord de pe Stockholm a făcut o greșeală la citirea radarului.

Scufundări

Andrea Doria a aterizat pe fundul oceanului în lateral, cu partea stângă în sus, în stare bună. La început, partea superioară a epavei se afla în apă la o adâncime de aproximativ 49 m (160 picioare). A fost o destinație populară pentru scafandri. Cu toate acestea, Andrea Doria a devenit o navă dificil de explorat. Epava se află la 40°29′30″N 69°51′00″W / 40.49167°N 69.85000°W / 40.49167; -69.85000 (Wreck of SS Andrea Doria).

Mai recent, partea superioară a navei s-a prăbușit. În interiorul navei, multe suporturi s-au rupt. Nava se scurtează încet, pe măsură ce greutatea ei apasă în jos. Partea superioară a epavei se află acum la 58 m (190 picioare) sub apă. Cincisprezece persoane au murit în timpul explorării navei Andrea Doria.

Rezultat

Frontul de la Stockholm a fost în cele din urmă reparat. S-a cheltuit aproximativ un milion de dolari. Acum, Stockholm se numește Athena și încă navighează.

Au fost publicate mai multe cărți despre Andrea Doria. Aceasta este o listă a unora dintre ele:

• Alive on the Andrea Doria: The Greatest Sea Rescue in History, de Pierette Domencia, supraviețuitoare, 2006
• Curs de coliziune: Povestea coliziunii dintre "Andrea Doria" și "Stockholm", de Alvin Moscow, 1959.
• Salvat!: The Story of the Andrea Doria- The Greatest Sea Rescue in History, de William Hoffer, 1979
• Ore disperate: Salvarea epică a navei Andrea Doria, de Richard Goldstein, 2003

O coroană de flori a fost depusă în locul în care s-a scufundat Andrea Doria în iulie 2002.