Chevrolet K5 Blazer

Când a fost introdus în 1969, a fost disponibil doar cu tracțiune integrală. În 1970, a fost oferit un model cu tracțiune pe două roți. Au existat patru opțiuni de motorizare: 250 în 6 cilindri în linie, 292 în linie, 307 V8 și 350 V8.

Blazer a fost proiectat și comercializat pentru a concura cu International Harvester Scout și Ford Bronco. Ambele au fost inițial destinate seriei scurte Jeep CJ. Dar toate trei erau mult mai mici decât alte camioane. Blazerul era un pick-up scurtat. Acest lucru i-a oferit un spațiu interior sporit. De asemenea, a redus costul de producție cu o platformă comună. Blazerul a devenit rapid popular. Pentru prima dată, a îmbinat capacitățile off-road ale modelului Scout cu caracteristici de "lux", cum ar fi aerul condiționat și transmisiile automate. La acea vreme erau de obicei disponibile pe mașini. În 1970, Blazer depășea deja vânzările ambilor rivali mai vechi. A fost nevoie ca Jeep (cu Cherokee) și Dodge (cu Dodge Ramcharger) să introducă modele similare. Ford nu a avut un model concurent până în 1978 (Ford F-Series pickup).

Versiunea cu două roți motrice era prevăzută cu suspensie față independentă și brațe de suspensie spate, ambele cu arcuri elicoidale. Versiunea cu tracțiune pe patru roți avea o punte față solidă și folosea arcuri cu lamă în față și în spate. Ambele versiuni au folosit frâne cu tambur la toate cele patru roți până în 1971. Acesta este momentul în care întreaga linie de camioane ușoare GM a primit frâne standard cu discuri față. Un tahometru era opțional.

De asemenea, se putea alege între o transmisie automată cu trei trepte Turbo Hydromatic (TH350), o transmisie manuală cu trei trepte și o transmisie manuală Synchromesh (SM465) cu patru trepte. Au fost oferite două cutii de transfer. Dana 20 era disponibilă doar cu transmisiile manuale. NP-205 era disponibil cu ambele tipuri de transmisii. Blazerul avea o gardă la sol de 200 mm (8 inch) și un unghi de atac de 35°.

În 1973, linia GM de camioane de dimensiuni mari a fost reproiectată și actualizată. Un volan înclinat a devenit opțional. Deși Blazers cu tracțiune spate au fost fabricate până în 1982, majoritatea celor vândute au fost cu tracțiune integrală.

Până în 1975, K5 a avut o capotă decapotabilă detașabilă. În 1976, a fost introdus un design cu jumătate de cabină, care a fost utilizat până în 1991.

Platforma GMT400 a fost introdusă în primăvara anului 1987 pentru camioanele model 1988. Cu toate acestea, K5 Blazer, Suburban și camioanele cu cabină dublă (cu patru uși) au păstrat platforma anterioară până în 1991. În 1989, grila frontală a fost schimbată pentru a semăna cu cele folosite pe seria de pick-up-uri GMT400.

K5 Blazer a fost disponibil cu blocuri mici de 305ci (1981-1987), 307ci (numai în 1973), 350ci (1973-1991) sau 400ci (1973-1980), cu motorul cu 6 cilindri în linie de 250ci (1973-1984) sau cu motorul Detroit Diesel de 6,2 litri (1982-1987). Începând cu 1981, a fost utilizată cutia de transfer NP208. Din 1988 până în 1991 s-a folosit cutia de transfer NP241 cu unele punți.

A doua generație a modelelor K5 a transformat geamul hayonului spate și hayonul într-o singură unitate. Acest lucru a permis ca panoul de sticlă să se retragă în interiorul hayonului. Pentru ridicarea și coborârea geamului se folosea fie un mâner manual, fie un motor electric. Pentru o mai bună economie de combustibil, a doua generație de Blazers a folosit un V-8 de cilindree mai mică, 305 V-8. Aceste motoare produceau un cuplu aproape la fel de mare ca cel al motorului 350 V-8. Cu toate acestea, aceste motoare nu erau la fel de puternice și erau predispuse la detonare (bătăi ale motorului). După 1987, când injecția cu corp de accelerație a fost introdusă în motoarele camioanelor, 350 a devenit motorul standard.

M1009 CUCV

În jurul anului 1981, un prototip K5 Blazer a fost folosit ca banc de încercare pentru un vehicul militar CUCV. Între 1983 și 1987, ceea ce este cunoscut sub numele de M1009 CUCV a fost versiunea militară de serie a modelului civil K5. Diferențele constau în lipsa unui aparat de aer condiționat. Aveau un arc cu lamă suplimentar în suspensie. În locul bateriei auto normale de 12 V, versiunea militară folosea un sistem hibrid de 12/24 de volți. Avea, de asemenea, faruri blackout, apărătoare de perii montate în față, un suport pentru pușcă și vopsea specială. Majoritatea sunt vopsite în verde oliv sau în model de camuflaj de pădure. Unele M1009 care au fost folosite în deșert au fost vopsite în culoarea cafeniu. Toate M1009 sunt echipate cu motorul diesel de 6,2 L. Unele M1009 scoase din uz ajung să fie folosite în cadrul forțelor de ordine (de exemplu, la Departamentul șerifului din Los Angeles County). Unele au fost vândute prin licitații guvernamentale. Câteva sunt încă folosite de Garda Națională.