Insurance Institute for Highway Safety

Insurance Institute for Highway Safety a fost înființat de companiile de asigurări în 1959 pentru a oferi consultanță altor organizații în materie de siguranță rutieră. În 1966, Congresul a promulgat Legea națională privind siguranța traficului și a autovehiculelor. Acesta a înființat ceea ce se numește acum Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi. În 1968, când Richard Nixon a devenit președinte, William Haddon Jr. a fost înlocuit din funcția de șef al agenției. El a fost angajat de IIHS pentru a reorganiza și a înființa un program de testare a accidentelor. În anii 1970, IIHS a fost implicat în controversatul standard de airbaguri de atunci.

Două organizații din SUA efectuează teste distructive pentru a stabili ratingurile pentru testele de impact. Cealaltă este National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), o agenție guvernamentală. Ambele testează mașinile noi și emit ratinguri, dar testele sunt diferite. De asemenea, ele folosesc sisteme de rating diferite.

NHTSA utilizează trei teste. Primul este un test de coliziune frontală la 35 de mile pe oră. Acesta determină ce leziuni ar putea suferi un șofer sau un pasager în acest tip de accident. Al doilea este un test de impact lateral (format din două teste care utilizează greutăți diferite). Cel de-al treilea test nu este un test real. Este un rating bazat pe o formulă matematică bazată pe lățimea și centrul de greutate al mașinii. NHTSA folosește un sistem de evaluare cu cinci stele. O singură stea este slabă, în timp ce cinci stele reprezintă cel mai bun rating.

IIHS utilizează cinci teste. Se efectuează două teste frontale. Un test de suprapunere mică este configurat cu 25% din partea din față a mașinii lovind o barieră la 40 de mile pe oră. Un test de suprapunere moderată permite ca o mai mare parte din partea din față a mașinii să lovească bariera. În cadrul unui test de impact lateral, o barieră mobilă lovește partea laterală a mașinii la o viteză de 31 de mile pe oră. Un test de acoperiș implică o bucată plată de metal împinsă în jos împotriva acoperișului pentru a vedea în ce moment se prăbușește. Nu este un test de răsturnare propriu-zis. Ultimul test este cel al scaunelor și al tetierelor. IIHS își clasifică clasamentele ca fiind Slab, Marginal, Acceptabil sau Bun.

IIHS acordă, de asemenea, două premii în fiecare an. Acestea sunt "Top Safety Pick" și "Top Safety Pick+". Vehiculele care au rezultate bune la toate cele cinci teste și care dispun de sisteme de evitare a coliziunilor primesc premiul cel mare. Premiul "Top Safety Pick" se acordă vehiculelor care trec doar cele cinci teste.

Nu toate modelele de mașini sunt testate. Ambele agenții testează cele mai vândute vehicule. Deseori, decapotabilele și alte mașini cu producție limitată nu sunt testate. În 2007, IIHS a testat 10 modele. Rezultatele testelor apar deseori la câteva luni după ce o mașină este pusă în vânzare. Ambele agenții achiziționează vehiculele de la dealerii auto. IIHS a început abia acum să menționeze modelele viitoare (care urmează să fie testate), în timp ce NHTSA a remarcat acest lucru de ceva timp.