Motor V6 | motor cu ardere internă cu șase cilindri

Unele dintre primele mașini V6 au fost construite în 1905 de către Marmon Motor Car Company.

Amadee Varlet, inginerul proiectant de la Delahaye, a venit cu un V6 cu două came, care a intrat în producția de serie sub numele de Type 44, în 1911. Nu a avut suficient succes pentru a rămâne în producție după 1914, când primul război mondial a întrerupt producția de automobile în Franța. (Informații obținute prin intermediul Club Delahaye, autoritatea globală recunoscută și deținătorul permanent al mărcii înregistrate Delahaye).

Primul V6 de serie a fost introdus de Lancia în 1950. Alți constructori au început curând să folosească motoare V6. În 1959, General Motors a construit un motor V6 de 305 în³ (5 L) de 60° pentru sarcini grele, pentru a fi utilizat în camionetele lor și în Chevrolet Suburban. Ulterior, motorul a fost mărit la 478 in³ (7,8 L) pentru utilizarea în camioane grele și autobuze.

În 1962, Buick Special oferea un V6 de 90° cu intervale de aprindere inegale. Consumatorilor nu le-a plăcut acest motor din cauza vibrațiilor.

Din cauza numărului impar de cilindri din fiecare bancă, modelele V6 sunt dezechilibrate, indiferent de unghiul V pe care îl folosesc. Fiecare banc dintr-un V6 are un număr impar de pistoane. V6 are o mișcare de balansare de la un capăt la altul. Contragreutățile de pe arborele cotit și un arbore de echilibrare cu rotire inversă compensează o parte din mișcarea de balansare.

Lancia V6 din 1950 a folosit un unghi de 60° între rândurile de cilindri și un arbore cotit cu șase ture de manivelă, pentru a obține intervale de aprindere la intervale egale de 120°. Acest lucru prezintă încă unele probleme de echilibru și vibrații secundare. Primul Buick V6 a fost unul de 90°, bazat pe V8-ul lor de 90°. Acest lucru a produs un design cu funcționare neuniformă. Acest lucru a fost inacceptabil pentru mulți clienți. Proiectele ulterioare au îmbunătățit motorul și l-au făcut rezonabil de lin.

60 de grade

Cel mai eficient unghi al axei cilindrilor pentru un V6 este de 60 de grade. Acest lucru face ca motorul să aibă cea mai mică dimensiune și reduce vibrațiile. Motoarele V6 de 60° nu sunt la fel de bine echilibrate. Proiectarea modernă a redus cea mai mare parte a vibrațiilor. Motoarele V6 cu 60 de grade nu au nevoie de arbori de echilibrare. Acest design funcționează bine la mașinile mai mari, unde motoarele cu patru cilindri nu au suficientă putere.

90 de grade

Se construiesc unele motoare V6 de 90°. De obicei, acestea se bazează pe motoare V8. Este nevoie de puțină muncă pentru a transforma un motor V8 într-un motor V6. Problema este că aceste motoare sunt mai late și au mai multe vibrații decât un V6 de 60°. Proiectele mai moderne ale motoarelor V6 de 90° evită problemele de vibrații prin schimbarea designului arborelui cotit și a momentului de aprindere. Arborii de echilibrare sunt adesea utilizați pentru a elimina vibrațiile rămase.

120 de grade

120° ar putea fi considerat unghiul natural pentru un V6. Fiecare cilindru lansează o cursă de putere la fiecare 120° de rotație a arborelui cotit. Acest lucru permite ca perechile de pistoane să împartă știfturile de manivelă (o conexiune pe arborele cotit). Spre deosebire de V8, nu există nicio modalitate de a aranja un V6 pentru a echilibra forțele pistonului. Din cauza numărului impar de cilindri din fiecare bancă, este nevoie de un arbore de echilibrare.

Designul de 120° creează, de asemenea, un motor foarte lat. Este prea lat pentru majoritatea mașinilor. Este adesea folosit la mașinile de curse. Mașinile de curse sunt proiectate în jurul motorului, iar vibrațiile nu sunt la fel de importante.

180 de grade

Motorul boxer flat-6 (180°) este doar puțin mai lat decât V6-ul de 120° și este complet echilibrat.

Atunci când combustibilul dintr-un cilindru este ars, acesta împinge pistonul în jos și creează putere. Acest lucru este deseori denumit "aprindere".

Multe dintre primele motoare V6 se bazau pe modele de motoare V8. Acest lucru a creat un model de ardere cu grupuri de doi cilindri cu o ordine de ardere impară. Acest lucru ducea la motoare cu funcționare neregulată și vibrații neplăcute la anumite turații ale motorului.

Motoarele V6 la 90° mai moderne evită această problemă. Acestea folosesc un știft de manivelă divizat în locul în care pistonul se conectează la arborele cotit. Astfel se obține un model de ardere uniform de 120°. O manivelă "divizată" este mai slabă decât una dreaptă. Tehnicile metalurgice moderne pot produce un arbore cotit suficient de rezistent pentru a nu se rupe.

Motorul V6 a fost introdus în competiții de către Lancia la începutul anilor 1950. Au avut câteva rezultate bune. Apoi, Ferrari a construit Dino V6. Alfredo Ferrari, fiul lui Enzo Ferrari, a fost poreclit Dino. El a sugerat construirea unui motor V6 de 1,5 litri pentru cursele de Formula 2. Dino V6 a fost actualizat de mai multe ori și a fost mărit la un motor de 2,4 litri. Dino V6 a fost folosit la mașina de Formula 1 Ferrari 246 în 1958.

Laverda a prezentat o motocicletă cu motor V6 de 996 cc la Salonul de la Milano din 1977. Motocicleta a participat la cursa de 24 de ore Bol d'Or din 1978.