Calificare
Calificările de vineri
Vineri, 29 aprilie, în timpul primei sesiuni de calificări pentru stabilirea ordinii de start a cursei, Rubens Barrichello, pilotul echipei Jordan, a lovit o bordură în virajul Variante Bassa la 225 de kilometri pe oră (140 de mile pe oră), fiind aruncat în aer. El a lovit partea superioară a barierei de pneuri și a fost lăsat inconștient. Jordan-ul său s-a rostogolit de mai multe ori după aterizare, înainte de a se opri încet cu capul în jos. Echipele de medici l-au tratat la locul accidentului și a fost transportat la centrul medical. A revenit la reuniunea de curse a doua zi, deși nasul spart și brațul în ghips l-au obligat să nu participe la restul weekendului de curse. La zece ani de la incident, Damon Hill, care a pilotat pentru echipa Williams-Renault la acea vreme, a descris senzația de după accident: "Cu toții ne-am dat pe spate și am continuat să ne calificăm, liniștiți că mașinile noastre erau rezistente ca niște tancuri și că puteam fi zdruncinați, dar nu răniți".
Calificările de sâmbătă
După 20 de minute din ultima sesiune de calificări, Roland Ratzenberger nu a reușit să negocieze curba Villeneuve cu Simtek-ul său; apoi a lovit aproape frontal zidul de barieră din beton și a fost rănit grav. Deși celula de supraviețuire (o parte a mașinii) a rămas în mare parte întreagă, forța accidentului i-a provocat o fractură bazală a craniului. Ratzenberger, aflat în primul său an ca pilot de Formula 1, a trecut peste o bordură în curba Acque Minerali în turul anterior, provocând o defecțiune la aripa față. În loc să revină la boxe, el a continuat un alt tur rapid. Mergând cu 190 de mile pe oră (306 kilometri pe oră), aripa față a mașinii sale a cedat, lăsându-l în imposibilitatea de a o controla.
Ședința a fost întreruptă în timp ce medicii l-au îngrijit pe Ratzenberger. Sesiunea a fost reluată aproximativ 25 de minute mai târziu, dar mai multe echipe - inclusiv Williams și Benetton - nu au mai participat. Mai târziu, la spital, s-a anunțat că Ratzenberger a murit în urma rănilor suferite. Decesul său a marcat primul deces în weekendul de cursă din Formula 1 de la Marele Premiu al Canadei din 1982, când Riccardo Paletti a fost ucis. Trecuseră opt ani de când Elio de Angelis murise în timp ce testa o mașină Brabham pe circuitul Paul Ricard. Profesorul Sid Watkins, pe atunci șef al echipei medicale de pe circuitul de Formula 1, și-a amintit în cartea sa despre el însuși, reacția lui Ayrton Senna la aflarea veștii, afirmând că "Ayrton a cedat și a plâns pe umărul meu". Watkins a încercat să-l oprească pe Senna să mai concureze a doua zi, întrebându-l: "Ce mai trebuie să faci? Ai fost campion mondial de trei ori, ești în mod evident cel mai rapid pilot. Renunță și hai să mergem la pescuit", dar Ayrton a spus că: "Sid, există anumite lucruri asupra cărora nu avem control. Nu pot renunța, trebuie să continui".
Senna va pleca din pole position, în fața liderului campionatului, Michael Schumacher. Gerhard Berger s-a calificat pe locul 3, iar Damon Hill, coechipierul lui Senna, a pornit de pe poziția a patra. Un timp înregistrat de Ratzenberger înainte de accidentul său fatal ar fi fost suficient pentru a intra în cursă pornind de pe a 26-a și ultima poziție de pe grilă.
Cursa
Primul start
La startul cursei, Benetton-ul lui J.J. Lehto nu s-a mișcat. Pedro Lamy, care pornea de pe o poziție mai retrasă pe grila de start, a avut vederea mașinii blocată de alte mașini și a lovit partea din spate a mașinii lui Lehto, făcând ca caroseria și pneurile să zboare în aer. Părți din mașină au trecut peste gardul de siguranță destinat să protejeze spectatorii de la linia de start, provocând rănirea a nouă persoane, dar nu foarte mult. Incidentul a făcut ca mașina de siguranță să iasă pe pistă, toți piloții aflați încă în cursă rămânând în același loc în spatele acesteia, dar mergând cu o viteză mai mică. În această perioadă, ca urmare a mersului la viteze mai mici, temperatura pneurilor a scăzut. La ședința de informare a piloților de dinaintea cursei, Senna, împreună cu Gerhard Berger, își exprimase îngrijorarea că mașina de siguranță (care a intrat în F1 abia în 1993) nu a mers suficient de repede pentru a menține temperatura ridicată a pneurilor. După ce s-a raportat că pista a fost curățată de bucăți de mașină, mașina de siguranță a intrat din nou la boxe și cursa a reînceput, cu un start pe roți. În al doilea tur de la reluarea cursei, cu Ayrton Senna în fața lui Michael Schumacher, mașina lui Senna a ieșit de pe șosea în curba Tamburello și, după ce a încetinit de la 190 de mile pe oră (306 kilometri pe oră) la 131 de mile pe oră (211 kilometri pe oră), a lovit zidul de beton.
La ora locală 14:17, a fost arborat steagul roșu pentru a arăta că cursa a fost oprită, iar Sid Watkins a venit la fața locului pentru a-l trata pe Senna. Atunci când o cursă este oprită în urma unui steag roșu, mașinile trebuie să încetinească și să se întoarcă pe grila de start până când li se spune ce trebuie să facă în continuare. Acest lucru protejează comisarii de cursă și personalul medical de la locul accidentului și permite mașinilor medicale să ajungă mai repede la locul accidentului. La aproximativ 10 minute după accidentul lui Senna, echipa Larrousse a făcut o greșeală și i-a permis unuia dintre piloții săi, Érik Comas, să părăsească boxele în ciuda faptului că circuitul era închis sub steag roșu. Marshalls l-a încetinit pe acesta în timp ce se apropia de locul accidentului circulând "cam cu viteză maximă". John Watson, comentatorul Eurosport, a descris incidentul ca fiind "cel mai ridicol lucru pe care l-am văzut vreodată, în orice moment din viața mea". Comas a evitat să lovească vreun om sau vreo mașină care se afla pe circuit, dar după ce s-a îndreptat spre locul accidentului lui Senna, a fost atât de supărat de ceea ce a văzut încât s-a retras din cursă. Imaginile cu Senna în timp ce era tratat pe transmisia mondială (furnizată de televiziunea gazdă RAI) au fost foarte grafice, iar BBC a trecut la propria cameră de filmat focalizată pe linia de boxe. Comentatorul BBC Murray Walker a vorbit frecvent despre cât de supărător a fost să fie nevoit să vorbească cu telespectatorii, evitând în același timp orice mențiune despre imaginile dureroase pe care le putea vedea pe transmisia mondială. Senna a fost ridicat de pe mașina Williams distrusă și transportat cu avionul la Spitalul Maggiore din apropiere de Bologna. Echipele medicale au continuat să îl trateze în timpul zborului. La treizeci și șapte de minute după accident, la ora locală 14:55, cursa a fost reluată.
Al doilea start
Rezultatele cursei reluate vor fi determinate de rezultatele cumulate ale primei curse oprite și ale celei de-a doua curse. De la reluarea cursei, Gerhard Berger a preluat conducerea pe pistă, dar Schumacher a rămas liderul cursei datorită timpului pe care l-a avut în fața lui Berger înainte de oprirea cursei. Schumacher a preluat conducerea pe pistă în turul 12, iar patru tururi mai târziu, Berger s-a retras din cursă cu probleme de manevrabilitate. Larini a preluat pentru scurt timp conducerea când Schumacher a intrat la boxe, dar ordinea a fost restabilită când Larini a făcut propria oprire la boxe.
Cu zece tururi înainte de final, roata spate-dreapta s-a desprins de pe Minardi-ul lui Michele Alboreto la ieșirea de la boxe, lovind doi mecanici de la Ferrari și doi de la Lotus, care au avut nevoie de îngrijiri la spital.
Michael Schumacher a câștigat cursa în fața lui Nicola Larini și a lui Mika Häkkinen, obținând astfel un maxim de 30 de puncte după 3 etape din sezonul 1994 al Formulei 1. A fost singura clasare pe podium din cariera lui Larini și prima dintre cele doar două ocazii în care a obținut puncte în campionatul mondial. La ceremonia de podium, din respect pentru Roland Ratzenberger și Ayrton Senna, nu s-a stropit șampanie.
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
