1994 Marele Premiu San Marino | Cursă de Formula 1

Raportează

Calificare

Calificările de vineri

Vineri, 29 aprilie, în timpul primei sesiuni de calificări pentru stabilirea ordinii de start a cursei, Rubens Barrichello, pilotul echipei Jordan, a lovit o bordură în virajul Variante Bassa la 225 de kilometri pe oră (140 de mile pe oră), fiind aruncat în aer. El a lovit partea superioară a barierei de pneuri și a fost lăsat inconștient. Jordan-ul său s-a rostogolit de mai multe ori după aterizare, înainte de a se opri încet cu capul în jos. Echipele de medici l-au tratat la locul accidentului și a fost transportat la centrul medical. A revenit la reuniunea de curse a doua zi, deși nasul spart și brațul în ghips l-au obligat să nu participe la restul weekendului de curse. La zece ani de la incident, Damon Hill, care a pilotat pentru echipa Williams-Renault la acea vreme, a descris senzația de după accident: "Cu toții ne-am dat pe spate și am continuat să ne calificăm, liniștiți că mașinile noastre erau rezistente ca niște tancuri și că puteam fi zdruncinați, dar nu răniți".

Calificările de sâmbătă

După 20 de minute din ultima sesiune de calificări, Roland Ratzenberger nu a reușit să negocieze curba Villeneuve cu Simtek-ul său; apoi a lovit aproape frontal zidul de barieră din beton și a fost rănit grav. Deși celula de supraviețuire (o parte a mașinii) a rămas în mare parte întreagă, forța accidentului i-a provocat o fractură bazală a craniului. Ratzenberger, aflat în primul său an ca pilot de Formula 1, a trecut peste o bordură în curba Acque Minerali în turul anterior, provocând o defecțiune la aripa față. În loc să revină la boxe, el a continuat un alt tur rapid. Mergând cu 190 de mile pe oră (306 kilometri pe oră), aripa față a mașinii sale a cedat, lăsându-l în imposibilitatea de a o controla.

Ședința a fost întreruptă în timp ce medicii l-au îngrijit pe Ratzenberger. Sesiunea a fost reluată aproximativ 25 de minute mai târziu, dar mai multe echipe - inclusiv Williams și Benetton - nu au mai participat. Mai târziu, la spital, s-a anunțat că Ratzenberger a murit în urma rănilor suferite. Decesul său a marcat primul deces în weekendul de cursă din Formula 1 de la Marele Premiu al Canadei din 1982, când Riccardo Paletti a fost ucis. Trecuseră opt ani de când Elio de Angelis murise în timp ce testa o mașină Brabham pe circuitul Paul Ricard. Profesorul Sid Watkins, pe atunci șef al echipei medicale de pe circuitul de Formula 1, și-a amintit în cartea sa despre el însuși, reacția lui Ayrton Senna la aflarea veștii, afirmând că "Ayrton a cedat și a plâns pe umărul meu". Watkins a încercat să-l oprească pe Senna să mai concureze a doua zi, întrebându-l: "Ce mai trebuie să faci? Ai fost campion mondial de trei ori, ești în mod evident cel mai rapid pilot. Renunță și hai să mergem la pescuit", dar Ayrton a spus că: "Sid, există anumite lucruri asupra cărora nu avem control. Nu pot renunța, trebuie să continui".

Senna va pleca din pole position, în fața liderului campionatului, Michael Schumacher. Gerhard Berger s-a calificat pe locul 3, iar Damon Hill, coechipierul lui Senna, a pornit de pe poziția a patra. Un timp înregistrat de Ratzenberger înainte de accidentul său fatal ar fi fost suficient pentru a intra în cursă pornind de pe a 26-a și ultima poziție de pe grilă.

Cursa

Primul start

La startul cursei, Benetton-ul lui J.J. Lehto nu s-a mișcat. Pedro Lamy, care pornea de pe o poziție mai retrasă pe grila de start, a avut vederea mașinii blocată de alte mașini și a lovit partea din spate a mașinii lui Lehto, făcând ca caroseria și pneurile să zboare în aer. Părți din mașină au trecut peste gardul de siguranță destinat să protejeze spectatorii de la linia de start, provocând rănirea a nouă persoane, dar nu foarte mult. Incidentul a făcut ca mașina de siguranță să iasă pe pistă, toți piloții aflați încă în cursă rămânând în același loc în spatele acesteia, dar mergând cu o viteză mai mică. În această perioadă, ca urmare a mersului la viteze mai mici, temperatura pneurilor a scăzut. La ședința de informare a piloților de dinaintea cursei, Senna, împreună cu Gerhard Berger, își exprimase îngrijorarea că mașina de siguranță (care a intrat în F1 abia în 1993) nu a mers suficient de repede pentru a menține temperatura ridicată a pneurilor. După ce s-a raportat că pista a fost curățată de bucăți de mașină, mașina de siguranță a intrat din nou la boxe și cursa a reînceput, cu un start pe roți. În al doilea tur de la reluarea cursei, cu Ayrton Senna în fața lui Michael Schumacher, mașina lui Senna a ieșit de pe șosea în curba Tamburello și, după ce a încetinit de la 190 de mile pe oră (306 kilometri pe oră) la 131 de mile pe oră (211 kilometri pe oră), a lovit zidul de beton.

La ora locală 14:17, a fost arborat steagul roșu pentru a arăta că cursa a fost oprită, iar Sid Watkins a venit la fața locului pentru a-l trata pe Senna. Atunci când o cursă este oprită în urma unui steag roșu, mașinile trebuie să încetinească și să se întoarcă pe grila de start până când li se spune ce trebuie să facă în continuare. Acest lucru protejează comisarii de cursă și personalul medical de la locul accidentului și permite mașinilor medicale să ajungă mai repede la locul accidentului. La aproximativ 10 minute după accidentul lui Senna, echipa Larrousse a făcut o greșeală și i-a permis unuia dintre piloții săi, Érik Comas, să părăsească boxele în ciuda faptului că circuitul era închis sub steag roșu. Marshalls l-a încetinit pe acesta în timp ce se apropia de locul accidentului circulând "cam cu viteză maximă". John Watson, comentatorul Eurosport, a descris incidentul ca fiind "cel mai ridicol lucru pe care l-am văzut vreodată, în orice moment din viața mea". Comas a evitat să lovească vreun om sau vreo mașină care se afla pe circuit, dar după ce s-a îndreptat spre locul accidentului lui Senna, a fost atât de supărat de ceea ce a văzut încât s-a retras din cursă. Imaginile cu Senna în timp ce era tratat pe transmisia mondială (furnizată de televiziunea gazdă RAI) au fost foarte grafice, iar BBC a trecut la propria cameră de filmat focalizată pe linia de boxe. Comentatorul BBC Murray Walker a vorbit frecvent despre cât de supărător a fost să fie nevoit să vorbească cu telespectatorii, evitând în același timp orice mențiune despre imaginile dureroase pe care le putea vedea pe transmisia mondială. Senna a fost ridicat de pe mașina Williams distrusă și transportat cu avionul la Spitalul Maggiore din apropiere de Bologna. Echipele medicale au continuat să îl trateze în timpul zborului. La treizeci și șapte de minute după accident, la ora locală 14:55, cursa a fost reluată.

Al doilea start

Rezultatele cursei reluate vor fi determinate de rezultatele cumulate ale primei curse oprite și ale celei de-a doua curse. De la reluarea cursei, Gerhard Berger a preluat conducerea pe pistă, dar Schumacher a rămas liderul cursei datorită timpului pe care l-a avut în fața lui Berger înainte de oprirea cursei. Schumacher a preluat conducerea pe pistă în turul 12, iar patru tururi mai târziu, Berger s-a retras din cursă cu probleme de manevrabilitate. Larini a preluat pentru scurt timp conducerea când Schumacher a intrat la boxe, dar ordinea a fost restabilită când Larini a făcut propria oprire la boxe.

Cu zece tururi înainte de final, roata spate-dreapta s-a desprins de pe Minardi-ul lui Michele Alboreto la ieșirea de la boxe, lovind doi mecanici de la Ferrari și doi de la Lotus, care au avut nevoie de îngrijiri la spital.

Michael Schumacher a câștigat cursa în fața lui Nicola Larini și a lui Mika Häkkinen, obținând astfel un maxim de 30 de puncte după 3 etape din sezonul 1994 al Formulei 1. A fost singura clasare pe podium din cariera lui Larini și prima dintre cele doar două ocazii în care a obținut puncte în campionatul mondial. La ceremonia de podium, din respect pentru Roland Ratzenberger și Ayrton Senna, nu s-a stropit șampanie.

 
Roland Ratzenberger a fost accidentat mortal în calificări, după ce s-a prăbușit din cauza unei defecțiuni la aripa față.  


Colțul Tamburello, locul accidentului lui Senna.  


Moartea triplului campion mondial Ayrton Senna în timpul cursei a schimbat definitiv acest sport.  

Clasificare

Calificare

Pos	Nu	Șofer	Echipa	Q1 Timp	Q2 Timp	Gap
1	2	Ayrton Senna	Williams-Renault	1:21.548	fără timp	-
2	5	Michael Schumacher	Benetton-Ford	1:22.015	1:21.885	+0.337
3	28	Gerhard Berger	Ferrari	1:22.113	1:22.226	+0.565
4	0	Damon Hill	Williams-Renault	1:23.199	1:22.168	+0.620
5	6	JJ Lehto	Benetton-Ford	1:22.717	1:24.029	+1.169
6	27	Nicola Larini	Ferrari	1:22.841	1:23.006	+1.293
7	30	Heinz-Harald Frentzen	Sauber-Mercedes	1:23.119	fără timp	+1.571
8	7	Mika Häkkinen	McLaren-Peugeot	1:23.611	1:23.140	+1.592
9	3	Ukyo Katayama	Tyrrell-Yamaha	1:24.000	1:23.322	+1.774
10	29	Karl Wendlinger	Sauber-Mercedes	1:23.788	1:23.347	+1.799
11	10	Gianni Morbidelli	Joc de picioare-Ford	1:23.663	1:24.682	+2.115
12	4	Mark Blundell	Tyrrell-Yamaha	1:23.703	1:23.831	+2.155
13	8	Martin Brundle	McLaren-Peugeot	1:24.443	1:23.858	+2.310
14	23	Pierluigi Martini	Minardi-Ford	1:24.078	1:24.423	+2.530
15	24	Michele Alboreto	Minardi-Ford	1:24.276	1:24.780	+2.728
16	9	Christian Fittipaldi	Joc de picioare-Ford	1:24.655	1:24.472	+2.924
17	25	Éric Bernard	Ligier-Renault	1:24.678	1:40.411	+3.130
18	20	Érik Comas	Larrousse-Ford	1:26.295	1:24.852	+3.304
19	26	Olivier Panis	Ligier-Renault	1:24.996	1:25.160	+3.448
20	12	Johnny Herbert	Lotus-Mugen-Honda	1:25.114	1:25.141	+3.566
21	15	Andrea de Cesaris	Jordan-Hart	1:25.234	1:25.872	+3.686
22	11	Pedro Lamy	Lotus-Mugen-Honda	1:26.453	1:25.295	+3.747
23	19	Olivier Beretta	Larrousse-Ford	1:27.179	1:25.991	+4.443
24	31	David Brabham	Simtek-Ford	1:27.607	1:26.817	+5.269
25	34	Bertrand Gachot	Pacific-Ilmor	1:27.732	1:27.143	+5.595
26	32	Roland Ratzenberger	Simtek-Ford	1:27.657	1:27.584	+6.036
27	33	Paul Belmondo	Pacific-Ilmor	1:28.361	1:27.881	+6.333
28	14	Rubens Barrichello	Jordan-Hart	14:57.323	fără timp	+13:35.775
Sursa:

Cursa

Pos	Nu	Șofer	Constructor	Ture	Timpul/Rezervat	Rețea	Puncte
1	5	Michael Schumacher	Benetton-Ford	58	1:28:28.642	2	10
2	27	Nicola Larini	Ferrari	58	+54.942 secunde	6	6
3	7	Mika Häkkinen	McLaren-Peugeot	58	+70.679 secunde	8	4
4	29	Karl Wendlinger	Sauber-Mercedes	58	+73.658 secunde	10	3
5	3	Ukyo Katayama	Tyrrell-Yamaha	57	+1 tur	9	2
6	0	Damon Hill	Williams-Renault	57	+1 tur	4	1
7	30	Heinz-Harald Frentzen	Sauber-Mercedes	57	+1 tur	7
8	8	Martin Brundle	McLaren-Peugeot	57	+1 tur	13
9	4	Mark Blundell	Tyrrell-Yamaha	56	+2 tururi	12
10	12	Johnny Herbert	Lotus-Mugen-Honda	56	+2 tururi	20
11	26	Olivier Panis	Ligier-Renault	56	+2 tururi	19
12	25	Éric Bernard	Ligier-Renault	55	+3 tururi	17
13	9	Christian Fittipaldi	Joc de picioare-Ford	54	Desprinse	16
Ret	15	Andrea de Cesaris	Jordan-Hart	49	Desprinse	21
Ret	24	Michele Alboreto	Minardi-Ford	44	Roată	15
Ret	10	Gianni Morbidelli	Joc de picioare-Ford	40	Motor	11
Ret	23	Pierluigi Martini	Minardi-Ford	37	Desprinse	14
Ret	31	David Brabham	Simtek-Ford	27	Desprinse	24
Ret	34	Bertrand Gachot	Pacific-Ilmor	23	Motor	25
Ret	19	Olivier Beretta	Larrousse-Ford	17	Motor	23
Ret	28	Gerhard Berger	Ferrari	16	Suspensie	3
Ret	2	Ayrton Senna	Williams-Renault	5	Coliziune	1
Ret	20	Érik Comas	Larrousse-Ford	5	Retras	18
Ret	6	JJ Lehto	Benetton-Ford	0	Coliziune	5
Ret	11	Pedro Lamy	Lotus-Mugen-Honda	0	Coliziune	22
DNS	32	Roland Ratzenberger	Simtek-Ford
DNQ	33	Paul Belmondo	Pacific-Ilmor			-
DNQ	14	Rubens Barrichello	Jordan-Hart		Vătămare corporală	-
Sursa:

 

Clasamentul după cursă

 

Pagini conexe

• Moartea lui Ayrton Senna