Minardi | echipă de curse auto și constructor
Minardi a fost o echipă și un constructor de curse auto. A fost fondată în 1979 de Giancarlo Minardi. A concurat în Campionatul Mondial de Formula 1 din 1985 până în 2005. Echipa a avut sediul în Faenza, Italia. Au avut puțin succes, dar dobândind un grup loial de fani. În 2001, echipa aproape că nu mai avea bani și era pe punctul de a se închide. Pentru a salva echipa, domnul Minardi a vândut-o omului de afaceri australian Paul Stoddart. Stoddart a condus echipa timp de cinci ani. Apoi, Stoddart a vândut echipa companiei de băuturi energizante Red Bull în 2005. Red Bull a redenumit echipa Scuderia Toro Rosso.
În perioada petrecută în F1, echipa a obținut un total de 38 de puncte în campionat. 16 obținute de primul pilot al echipei, Pierluigi Martini. Martini a înregistrat, de asemenea, singurul start din prima linie al echipei, locul 2 la Marele Premiu al Statelor Unite din 1990. Martini a condus un tur în Marele Premiu al Portugaliei din 1989. Echipa nu a obținut niciodată un loc pe podium (top 3). Cea mai bună poziție de sosire pe care au reușit să o obțină a fost locul 4. Martini a terminat de două ori pe locul 4 în 1991 și Christian Fittipaldi în 1993.
Înainte de dispariția lui Minardi, era o echipă apreciată în cercurile din Formula 1. În paddock, echipa era cunoscută pentru prietenia, accesibilitatea și lipsa de cultură corporatistă. Pe pistă, mașinile lor erau considerate de mulți ca fiind bine proiectate pentru bugetul lor mic. Niciodată nu au avut bani de cheltuit în comparație cu fruntași precum Ferrari și McLaren. Poziția lor joasă în clasament a fost rezultatul lipsei de fonduri și de putere a motorului, mai degrabă decât al unei mașini slabe. De asemenea, au rezistat să angajeze piloți plătiți mai mult decât majoritatea celorlalte echipe cu bani puțini. Piloții plătiți sunt piloți care plătesc echipa pentru a conduce mașina de curse. Majoritatea piloților profesioniști sunt plătiți de o echipă pentru a conduce. Minardi a produs o listă impresionantă de foști piloți. Dublul campion mondial Fernando Alonso a pilotat pentru ei în 2001. Printre foștii piloți Minardi care au ajuns să câștige Mari Premii se numără Alessandro Nannini, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli și Mark Webber. Alex Zanardi, care a pilotat ca pilot de rezervă pentru Minardi în 1992, a ajuns să câștige două titluri Champ Car. Justin Wilson și Christian Fittipaldi au câștigat, de asemenea, curse în prima competiție nord-americană pe roți deschise.
Istoric
Familia Minardi are o implicare de lungă durată în motorsport. Familia conduce o reprezentanță Fiat din 1927. Giovanni Minardi a concurat cu propriile sale mașini la sfârșitul anilor 1940. După moartea sa, fiul său, Giancarlo, a preluat partea de curse a afacerii de familie. Acesta a condus mașini ale clienților în Formula 2 sub diferite nume între 1972 și 1979. În 1976, Giancarlo a condus pentru scurt timp un Ferrari client de Formula 1 sub numele de Scuderia Everest. În 1979, a obținut sprijinul financiar Piero Mancini. Mancini a fost un cunoscut patron (susținător) italian de curse auto. Acest sprijin i-a permis lui Giancarlo să înființeze echipa de curse Minardi ca și constructor.
Istoria curselor
Formula 2 (1980-1984)
Echipa Minardi a concurat pentru prima dată sub acest nume în campionatul european de Formula 2 din 1980. Echipa a comandat un model cu motor BMW de la studiourile FLY ale lui Giacomo Caliri. Caliri construise anterior mașina de Formula 1 F5A a echipei Fittipaldi Automotive. Echipa Minardi a avut patru sezoane de succes moderat în Formula 2 cu o varietate de piloți tineri, printre care Alessandro Nannini și Johnny Cecotto. Cel mai bun rezultat al echipei a fost o victorie în 1981 pe circuitul Misano, obținută de Michele Alboreto. Minardi a părăsit divizia de Formula 2 la sfârșitul anului 1984. În 1986, o versiune modificată a ultimei lor mașini de Formula 2 a fost înscrisă în două etape ale campionatului de Formula 3000. Formula 3000 înlocuise Formula Doi în 1985 Minardi nu a avut niciun succes în Formula 3000.
Minardi Formula 1 (1985-1993)
În 1984, Minardi a luat decizia de a intra în Formula 1 în anul următor. Caliri a proiectat prototipul mașinii de Formula 1 a echipei. Mașina urma să fie folosită atât pentru Formula 1, cât și pentru noua serie Formula 3000. Mașina a fost proiectată pentru a utiliza motorul turbo V8 de la Alfa Romeo. Când inginerul Carlo Chiti a părăsit Alfa Romeo, a fondat Motori Moderni. Minardi a devenit singurul client pentru noul proiect de motor V6 al lui Chiti. Motorul nu a fost gata pentru startul din 1985, așa că echipa și-a transformat șasiul, M185. Au folosit un motor Cosworth DFV V8 pentru primele două curse. Echipa cu o singură mașină nu a avut succes în primul său an. Nu au obținut niciun punct. Noul motor era insuficient de puternic. Pilotul Pierluigi Martini a terminat doar două curse. Cel mai bun rezultat al lui Martini a fost locul 8.
Echipa s-a extins la două mașini pentru sezonul 1986. Au avut puțin succes în competiția cu motorul Motori Moderni. În 1988 au început să folosească motoarele Cosworth. Echipa a devenit mai competitivă. Până în 1989 a devenit principalul concurent pentru revenirea producătorului de pneuri Pirelli în Formula 1. Echipa a avut un succes moderat în mijlocul plutonului la sfârșitul anilor 1980 și începutul anilor 1990. Minardi a oferit mai multor piloți italieni prima lor șansă la nivel înalt, printre care Alessandro Nannini, Pierluigi Martini și Gianni Morbidelli. Martini în special legat de Minardi, conducând pentru ei de trei ori diferite. A pilotat pentru ei la debutul lor în 1985. A obținut primul lor punct în Marele Premiu al Statelor Unite din 1988. A luat singurul lor start din prima linie la Marele Premiu al Statelor Unite din 1990, ajutat de pneurile speciale Pirelli. A condus singurul lor tur de circuit în Marele Premiu al Portugaliei din 1989. Martini a fost unul dintre piloții care au obținut pentru Minardi F1 un rezultat de locul 4.
Minardi, Scuderia Italia și Fondmetal (1994-2000)
Până la mijlocul anilor 1990, echipa a fost la începutul sfârșitului constructorilor italieni de Formula 1. A fost prima echipă din epoca modernă care a folosit motoare ale clienților. Au folosit motoare Ferrari în 1991. În 1992au trecut la motoare Lamborghini V12. În 1993 au trecut la motoare Ford. Pe măsură ce numărul echipelor mici s-a redus, Minardi a alunecat de la mijlocul clasamentului spre coada plutonului. Echipa nu mai avea bani. În 1994, Minardi și-a unit echipa cu BMS Scuderia Italia în încercarea de a supraviețui. Echipa Minardi a fost controlată atunci de Flavio Briatore.
Gabriele Rumi a fost un om de afaceri italian și fostul proprietar al echipei de Formula 1 Fondmetal. Rumi fusese sponsorul lui Tyrrell. În 1996, Rumi și-a schimbat sprijinul de sponsorizare cu Minardi. El a devenit mai interesat de echipă, devenind coproprietar și președinte. Pentru sezonul 2000, echipa a fost nevoită să folosească motoare Ford Zetec-R V10 cu specificația 1998, care au fost redenumite ca motoare Fondmetal. Rumi a contractat cancer și a fost nevoit să își retragă sprijinul în 2000. Echipa a obținut foarte puține puncte în această perioadă. Au fost obținute doar șapte puncte, dintre care patru de către Martini. Michele Alboreto a obținut ultimul său punct în Formula 1 cu un loc șase în Marele Premiu de la Monaco din 1994. Pedro Lamy a marcat singurul și unicul său punct în Formula 1 cu un loc șase în Marele Premiu al Australiei din 1995.
Minardi european (2001-2005)
Echipa, aflată aproape de colaps financiar, a fost cumpărată de omul de afaceri australian Paul Stoddart la începutul anului 2001. Stoddaart a fuzionat echipa cu echipa sa European Racing Formula 3000. În ultimii săi ani, echipa Minardi a fost aproape la fel de faimoasă pentru politica sa ca și pentru cursele sale. Stoddart a fost descris ca fiind reprezentantul neoficial al echipelor de Formula 1. Stoddart a încercat să obțină reducerea costurilor pentru echipe. El a cerut ajutorul celorlalți producători de automobile. A dorit un acord prin care echipele independente din Formula 1 să obțină motoare mai ieftine. În schimb, echipele care beneficiau de acest acord urmau să sprijine echipele de uzină în fața FIA. Acest lucru ar ajuta echipele de uzină să se opună noilor modificări ale regulilor, cum ar fi propunerea de interzicere a controlului tracțiunii.
Înainte de începerea sezonului 2004, Stoddart a amenințat că va susține interzicerea controlului tracțiunii. Ulterior, el și-a retras această amenințare. Înainte de Marele Premiu al Australiei din 2005, Stoddart a amenințat că își va retrage mașinile. Pentru 2005 existau noi reglementări. El a susținut că Minardi nu-și putea permite să își modifice mașinile. Încă o dată, Stoddart a sfârșit prin a-și retrage amenințarea. De mai multe ori, Stoddart a cerut demisia lui Max Mosley, președintele FIA.
Una dintre cele mai faimoase performanțe ale lui Minardi a avut loc la Marele Premiu al Australiei din 2002. A fost prima cursă de Formula 1 a pilotului australian Mark Webber. La Marele Premiu de casă al lui și al lui Stoddart, Webber a adus mașina acasă pe locul cinci. El a obținut două puncte în Campionatul Mondial, un eveniment rar pentru Minardi.
Minardi a fost reprezentată în 2004 de doi debutanți, italianul Gianmaria "Gimmi" Bruni și maghiarul Zsolt Baumgartner. În timpul anului, ei au sărbătorit al 20-lea sezon în F1. Baumgartner a obținut primul punct pentru Minardi în mai bine de doi ani, la Marele Premiu al Statelor Unite. Doar opt mașini au terminat USGP, iar Baumgartner a terminat pe locul 8. Baumgartner a fost, de asemenea, primul maghiar care a obținut un punct într-o cursă din Campionatul Mondial de F1.
În 2005, piloții Minardi au fost Christijan Albers și Patrick Friesacher. Aceștia au obținut un total de 7 puncte, cele mai multe din sezonul 1993. Toate punctele au fost obținute în urma dezastrului de la Marele Premiu al Statelor Unite. Ei au terminat pe locurile cinci și șase. Doar șase mașini au luat startul în cursă. Niciuna dintre mașinile care foloseau Michelins nu a început cursa din cauza unor probleme cu pneurile. După ce sponsorii lui Friesacher au încetat să-l mai plătească înainte de Marele Premiu al Germaniei, acesta a fost înlocuit de pilotul de teste Jordan, Robert Doornbos. Astfel a fost creată prima formație de piloți exclusiv olandezi din istoria Formulei 1.
Pierluigi Martini pilotând pentru Minardi la Marele Premiu al Marii Britanii din 1995.
Mark Webber la volanul monopostului Minardi PS02 la Marele Premiu al Franței din 2002.
Zsolt Baumgartner la volan în Marele Premiu al Statelor Unite din 2004.
Patrick Friesacher la Silverstone, la volanul lui Minardi PS05, ultimul șasiu Minardi produs.
Minardi M185 de epocă din 1985 condus de Roderigo Gallego la un eveniment Thoroughbred Grand Prix la Brands Hatch în septembrie 2005
Șefii de la Minardi F1
- Proprietari
- 1985-2000 Giancarlo Minardi
- 1996 Flavio Briatore - coproprietar
- 1996-2000 Gabriele Rumi - coproprietar
- 2001-2005 Paul Stoddart
Paul Stoddart la Marele Premiu al Australiei din 2005.
Achiziția Red Bull
Paul Stoddart a declarat că ar vinde Minardi dacă ar putea găsi cumpărătorul potrivit. Stoddart a declarat că a primit 41 de oferte de cumpărare a echipei. Condițiile sale pentru o vânzare au fost capacitatea cumpărătorului de a duce echipa mai departe și de a lăsa echipa cu sediul în Faenza. Producătorul de băuturi Red Bull deținea deja o echipă de Formula 1, Red Bull Racing. Aceștia au decis să înființeze o a doua echipă. Aceștia urmau să promoveze piloți americani prin intermediul programului său pentru tineri piloți, Red Bull Driver Search.
La 10 septembrie 2005, Red Bull a anunțat că va prelua controlul asupra Minardi în noiembrie și că va conduce această echipă ca "echipă de începători" începând din 2006.
Fanii Minardi din întreaga lume au inițiat imediat o petiție online pentru a salva numele echipei Minardi și moștenirea de 20 de ani a echipei. Petiția nu a avut succes, iar echipa a fost redenumită Scuderia Toro Rosso pentru sezonul 2006. Finanțarea echipei de la Red Bull a fost majorată. Au început să folosească șasiul Red Bull și motoarele Ferrari. Rezultatele lor s-au îmbunătățit, iar Toro Rosso a obținut prima victorie la Marele Premiu al Italiei din 2008.
Întoarcerea la curse pentru Minardi
Giancarlo Minardi și Paul Stoddart s-au folosit de numele Minardi în noi aventuri în motorsport.
Giancarlo Minardi
La 1 ianuarie 2006, Giancarlo Minardi a redobândit o parte din drepturile de utilizare a numelui Minardi în competiții. El a anunțat că acordă o licență pentru numele Minardi unei echipe existente, GP Racing, în seria junior Euro Formula 3000, care se va numi "Minardi Team by GP Racing". Echipa a concurat cu un succes moderat, obținând un podium în fiecare etapă a rundei de la Spa din iunie 2006. Pentru 2007, Minardi Team by GP Racing și-a unit forțele cu echipa de GP2 Piquet Sports, pentru a forma Minardi Piquet Sports. Pentru 2008, echipa este cunoscută pur și simplu ca Piquet Sports.
Paul Stoddart
În 2006, Paul Stoddart și-a declarat intenția de a înscrie în Formula 1 o nouă echipă, denumită "European Minardi F1 Team Ltd", începând cu 2008. Cererea sa nu a avut succes, locul 12 pe grila de start fiind atribuit echipei Prodrive. Prodrive nu a reușit să își lanseze echipa de F1. Stoddart și-a îndreptat atenția către seria Champ Car din SUA. La 18 decembrie 2006, s-a confirmat că a cumpărat o participație majoritară în echipa CTE Racing-HVM Champ Car. Echipa urma să fie redenumită Minardi Team USA. În 2007, echipa a avut un oarecare succes. Robert Doornbos a câștigat de două ori și a avut mai multe clasări pe podium. A terminat pe locul trei în serie și a câștigat premiul de debutant al anului. Seria Champ Car s-a desființat înainte de sezonul 2008. Echipa lui Stoddart a intrat în IndyCar Series sub numele HVM.
Stoddart își păstrează dreptul de a utiliza numele Minardi pentru o companie înregistrată în Marea Britanie.
(cheie)
| Anul | Șasiu | Motor | Anvelope | Șoferi | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Puncte | CMI |
| 1985 | M185 | Ford DFV | P | SMR | LUNI | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| Motoare moderne | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 8 | 0 | NC | |||||||||
| 1986 | M185B, M186 | Motoare moderne | P | SMR | LUNI | HUN | MEX | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | NC | 14 | Ret | |||||||||
| 1987 | M186B, M187 | Motoare moderne | G | SMR | LUNI | HUN | MEX | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||
|
| DSQ | Ret | Ret | DNS | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 16 | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||||
| 1988 | M188 | Ford DFZ | G | SMR | LUNI | MEX | HUN | AUS | 1 | Al 10-lea | |||||||||||||||
|
| Ret | 16 | DNQ | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||||||
|
| 6 | 15 | 15 | DNQ | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | 13 | 7 | ||||||||||||||
|
| Ret | 11 | Ret | 11 | 13 | Ret | NC | Ret | DNQ | 10 | DNQ | Ret | 8 | 12 | 15 | Ret | |||||||||
| 1989 | M188B, M189 | Ford DFR | P | SMR | LUNI | MEX | HUN | AUS | 6 | Al 11-lea | |||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | Ret | 9 | 7 | 5 | Ret | 6 | ||||||||||
|
| Ret | ||||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | DNQ | 6 | DNQ | Ret | 15 | 8 | 12 | Ret | Ret | DNQ | |||||||||
| 1990 | M189B, M190 | Ford DFR | P | SMR | LUNI | MEX | HUN | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||
|
| 7 | 9 | DNS | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | 15 | Ret | 11 | Ret | 8 | 9 | |||||||||
|
| Ret | Ret | 11 | Ret | DNQ | 14 | DNQ | 12 | Ret | 15 | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| 1991 | M191 | Ferrari 037 | G | SMR | LUNI | MEX | HUN | AUS | 6 | 7 | |||||||||||||||
|
| 9 | Ret | 4 | 12 | 7 | Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 12 | Ret | 4 | 13 | Ret | Ret | |||||||||
|
| Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | 11 | Ret | 13 | Ret | 9 | 9 | 14 | Ret | ||||||||||
|
| 16 | ||||||||||||||||||||||||
| 1992 | M191B, M191L, M192 | Lamborghini 3512 | G | MEX | SMR | LUNI | HUN | AUS | 1 | 12. | |||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 8 | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | 6 | 9 | ||||||||||||
|
| DNQ | Ret | DNQ | ||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | 11 | 8 | 17 | 12 | DNQ | 16 | Ret | 14 | 14 | 10 | |||||||||
| 1993 | M193 | Ford HBC6 | G | SMR | LUNI | HUN | AUS | 7 | 8. | ||||||||||||||||
|
| 4 | Ret | 7 | Ret | 8 | 5 | 9 | 8 | 12 | 11 | Ret | Ret | 8 | 9 | |||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 6 | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||||||||||
|
| Ret | 14 | Ret | Ret | 7 | 8 | 10 | Ret | |||||||||||||||||
| 1994 | M193B, M194 | Ford HBC7/8 | G | PAC | SMR | LUNI | HUN | AUS | 5 | Al 10-lea | |||||||||||||||
|
| 8 | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | 5 | 10 | Ret | Ret | 8 | Ret | 12 | 15 | Ret | 9 | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 7 | 9 | Ret | 13 | 14 | Ret | Ret | |||||||||
| 1995 | M195 | Ford EDM | G | SMR | LUNI | HUN | PAC | AUS | 1 | Al 10-lea | |||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 12 | 14 | 7 | Ret | Ret | 7 | Ret | ||||||||||||||||
|
| 9 | 10 | Ret | Ret | 9 | 13 | 11 | 6 | |||||||||||||||||
|
| Ret | DNS | 14 | Ret | Ret | 8 | 13 | 10 | Ret | 8 | Ret | Ret | 14 | 11 | 15 | 9 | Ret | ||||||||
| 1996 | M195B | Ford EDM2, Ford EDM3 | G | AUS | SMR | LUNI | HUN | 0 | NC | ||||||||||||||||
|
| Ret | 10 | Ret | 12 | 9 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 12 | Ret | 10 | Ret | 16 | 12 | |||||||||
|
| Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 11 | |||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| Ret | 10 | DNQ | Ret | 15 | DNQ | |||||||||||||||||||
| 1997 | M197 | Hart 830 AV7 | AUS | SMR | LUNI | HUN | LUX | 0 | NC | ||||||||||||||||
|
| 9 | 12 | 9 | DNS | Ret | 15 | Ret | ||||||||||||||||||
|
| Ret | 10 | Ret | 12 | Ret | 14 | EX | Ret | Ret | 15 | |||||||||||||||
|
| Ret | 18 | Ret | 11 | 10 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | 10 | 14 | Ret | 11 | Ret | Ret | 17 | ||||||||
| 1998 | M198 | Ford JD Zetec-R 3.0 L V10 | AUS | SMR | LUNI | HUN | LUX | 0 | NC | ||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 13 | Ret | 14 | 9 | 7 | 17 | 8 | 11 | Ret | 15 | 8 | Ret | 15 | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 8 | 15 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 16 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||
| M01 | Ford VJM1 Zetec-R, Ford VJM2 Zetec-R 3.0 L V10 | AUS | SMR | LUNI | HUN | MAL | 1 | Al 10-lea | |||||||||||||||||
|
| Ret | 8 | Ret | Ret | 10 | 10 | Ret | 13 | 10 | 14 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||||
|
| Ret | ||||||||||||||||||||||||
|
| Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 8 | Ret | 15 | 11 | 9 | 17 | 16 | Ret | 6 | 9 | Ret | |||||||||
| 2000 | M02 | Fondmetal 3.0 L V10 | AUS | SMR | LUNI | HUN | MAL | 0 | Al 10-lea | ||||||||||||||||
|
| 8 | Ret | Ret | 14 | 14 | Ret | Ret | 16 | 15 | 8 | Ret | 15 | 14 | 9 | 12 | Ret | Ret | ||||||||
|
| Ret | 10 | 13 | 15 | 15 | 8 | Ret | 12 | Ret | 12 | 11 | Ret | 17 | 10 | Ret | 15 | 13 | ||||||||
| PS01, PS01B | European 3.0 L V10 | AUS | MAL | SMR | LUNI | HUN | 0 | Al 11-lea | |||||||||||||||||
|
| Ret | 14 | 9 | Ret | 16 | Ret | Ret | 9 | Ret | 15 | DNQ | Ret | Ret | Ret | |||||||||||
|
| Ret | Ret | 16 | ||||||||||||||||||||||
| 12 | 13 | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 14 | 17 | 16 | 10 | Ret | Ret | 13 | Ret | 11 | |||||||||
| 2002 | PS02 | Asiatech AT02 3.0 L V10 | AUS | MAL | SMR | LUNI | HUN | 2 | A 9-a | ||||||||||||||||
|
| 7 | Ret | 13 | DNQ | DNS | Ret | Ret | 14 | Ret | DNQ | 10 | DNQ | 13 | Ret | Ret | ||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| 5 | Ret | 11 | 11 | DNS | 12 | 11 | 11 | 15 | Ret | 8 | Ret | 16 | Ret | Ret | Ret | 10 | ||||||||
| 2003 | PS03 | Cosworth CR-3 3.0 L V10 | AUS | MAL | SMR | LUNI | HUN | 0 | Al 10-lea | ||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | 13 | Ret | Ret | 13 | 14 | 16 | ||||||||||||||
|
| 12 | 13 | 12 | 11 | 16 | ||||||||||||||||||||
|
| 11 | 13 | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 9 | 14 | 16 | 15 | Ret | 12 | Ret | 10 | 15 | |||||||||
| 2004 | PS04B | Cosworth CR-3L 3.0 L V10 | AUS | MAL | SMR | LUNI | HUN | CHN | 1 | Al 10-lea | |||||||||||||||
|
| Ret | 14 | 17 | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | 18 | 16 | 17 | 14 | Ret | Ret | Ret | 16 | 17 | |||||||
|
| Ret | 16 | Ret | 15 | Ret | 9 | 15 | 10 | 8 | Ret | Ret | 16 | 15 | Ret | 15 | 16 | Ret | 16 | |||||||
| 2005 | PS04B, PS05 | Cosworth CK2004, Cosworth TJ2005 3.0 L V10 | AUS | MAL | SMR | LUNI | HUN | TUR | CHN | 7 | Al 10-lea | ||||||||||||||
| Ret | 13 | 13 | Ret | Ret | 14 | 17 | 11 | 5 | Ret | 18 | 13 | NC | Ret | 19 | 12 | 14 | 16 | 16 | |||||||
|
| 17 | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | 18 | Ret | 6 | Ret | 19 | ||||||||||||||
|
| 18 | Ret | 13 | 18 | 13 | Ret | 14 | 14 |
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
Întrebări și răspunsuri
Î: În ce an a fost fondată Minardi?
R: Minardi a fost fondată în 1979 de Giancarlo Minardi.
Î: Cine a salvat echipa de la închidere în 2001?
R: În 2001, domnul Minardi a vândut echipa omului de afaceri australian Paul Stoddart pentru a o salva de la închidere.
Î: Câte puncte în campionat a obținut Minardi în perioada petrecută în F1?
R: În perioada în care a activat în F1, echipa a obținut un total de 38 de puncte în campionat.
Î: Care a fost cea mai bună poziție de sosire pe care a reușit Minardi?
R: Cea mai bună poziție de sosire pe care au reușit să o obțină a fost locul 4. Martini a terminat pe locul 4 de două ori în 1991 și Christian Fittipaldi în 1993.
Î: Cine a cumpărat echipa de la Paul Stoddart?
R: Paul Stoddart a vândut echipa companiei de băuturi energizante Red Bull în 2005.
Î: Ce este un pilot plătit?
R: Un pilot plătit este un pilot care plătește echipa pentru a conduce mașina de curse, spre deosebire de piloții profesioniști care sunt plătiți de o echipă pentru a conduce.
Î: Numiți câțiva foști piloți de la Minardi care au câștigat Mari Premii sau alte titluri?
R: Printre foștii piloți Minardi care au ajuns să câștige Mari Premii se numără Alessandro Nannini, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli și Mark Webber. Alex Zanardi, care a pilotat ca pilot de rezervă pentru Minardi în 1992, a ajuns să câștige două titluri Champ Car. Justin Wilson și Christian Fittipaldi au câștigat, de asemenea, curse în prima competiție nord-americană pe roți deschise
