New York City Subway | un sistem de transport în comun rapid care se află în New York City

Alfred Ely Beach a construit un tunel de metrou subteran pentru a-l testa în 1869. Sistemul său de transport în comun pneumatic Beach Pneumatic Transit se întindea doar pe o lungime de 95 m (312 picioare) pe sub Broadway, în Lower Manhattan. Vagonul de metrou din tunel era pneumatic, adică împins de aer. Tunelul nu a fost niciodată făcut mai lung. Ar fi putut ajunge până la Battery Park, la sud, și până la râul Harlem, la nord.

Prima linie de metrou a fost inaugurată la 27 octombrie 1904. Cea mai veche linie de tren supraetajat din sistemul de metrou a fost deschisă în 1885. Cel mai vechi drept de trecere a fost o cale ferată cu aburi numită Brooklyn, Bath and Coney Island Rail Road. Această cale ferată a fost deschisă în 1863.

Până la inaugurarea primului metrou, existau două companii private de metrou. Acestea erau Brooklyn Rapid Transit Corporation (BRT) și Interborough Rapid Transit Company (IRT). Majoritatea liniilor de metrou construite după 1913 au fost construite de guvernul orașului New York. Aceste linii au fost închiriate companiilor. Prima linie a Sistemului Independent de metrou (IND), deținut și administrat de oraș, a fost deschisă în 1932.

În 1940, cele două sisteme private au fost cumpărate de oraș. Unele linii de trenuri supraetajate s-au închis și au fost distruse. În 1953 a fost înființată Autoritatea de Transport din New York (NYCTA) pentru a gestiona operațiunile de metrou, autobuz și tramvai. În 1968, a devenit parte a Autorității Metropolitane de Transport.

În anii '70 și '80, metroul din New York era foarte greu de călătorit. Erau foarte puțini oameni care călătoreau cu metroul. Existau multe graffiti și infracțiuni în metrou. Acest lucru a fost reparat în anii 1990.

După atacurile din 11 septembrie, au existat întreruperi ale circulației trenurilor pe liniile care traversează Lower Manhattan. În 2012, uraganul Sandy a inundat rețeaua de metrou. Acesta a închis multe linii pentru o perioadă lungă de timp.

Există stații de metrou în Manhattan, Brooklyn, Queens și Bronx. Aproximativ 40% din șine sunt supraterane, iar celelalte 60% sunt subterane. În fiecare zi, aproximativ 5.076.000 de persoane călătoresc cu metroul. 463 din cele 472 de stații ale sistemului sunt mereu deschise.

Multe stații au "mezanine". Acestea sunt nivelurile stației unde se plătește biletul înainte de a intra pe peroanele metroului. Toată lumea trebuie să plătească un tarif pentru a intra în sistemul de metrou. Acestea se află de obicei între nivelul străzii și nivelul peronului.

Multe intrări și ieșiri din stații au stâlpi de iluminat. În vârful stâlpilor de iluminat se află bile colorate. Bilele verzi arată, de obicei, că stația este deschisă toată ziua. Bilele roșii pot arăta două lucruri. Un stâlp de iluminat de la intrare cu o bilă roșie poate arăta că se poate intra doar în timpul zilei. Există, de asemenea, stâlpi de iluminat de ieșire roșii, care arată că se poate ieși doar din stație. Unele dintre bile nu arată informația corectă despre o intrare sau o ieșire.

Cele mai multe stații de metrou au peroane de așteptare cu o lungime cuprinsă între 150 și 180 de metri (480 și 600 de picioare). Oamenii așteaptă trenurile pe aceste platforme.

Toate stațiile noi au peroane cu aer condiționat.

De asemenea, în multe stații există lucrări de artă pe pereții stațiilor de metrou.

Cele mai multe dintre stații au fost construite înainte de 1990. Atunci, o nouă lege prevedea că multe clădiri noi, precum stațiile de metrou, trebuie să aibă lifturi și rampe, astfel încât persoanele în scaun cu rotile să poată intra în aceste clădiri.

Din 1987, MTA derulează programul "Music Under New York" (MUNY) în metrou. Oamenii trebuie să concureze pentru a li se permite să difuzeze muzică într-o stație. În prezent, există peste 100 de muzicieni și interpreți în rețeaua de metrou.

Există doar 129 de toalete deschise în 77 de stații ale sistemului.

Unele platforme au și chioșcuri de ziare. Acestea vând multe lucruri, inclusiv ziare și alimente. În unele stații există și magazine.

În sistemele de metrou din alte orașe, o "linie" de tren este același lucru cu un "traseu" de tren. Cu toate acestea, în sistemul de metrou din New York, "linia" este reprezentată de șinele de cale ferată pe care le folosește "ruta" unui tren. "Rutele", numite și "servicii", au o literă sau un număr, cum ar fi "1" sau "A". "Liniile" au nume, cum ar fi "Broadway Line".

Există 24 de servicii de trenuri. Acestea includ 3 rute scurte de "transfer". Fiecare rută are o culoare. R. Raleigh D'Adamo, un avocat care a participat la un concurs în 1964, a planificat culorile care sunt folosite acum pe hărțile metroului. Înainte, hărțile de metrou foloseau culori diferite pentru fiecare rută. Oamenii care locuiesc în New York nu numesc liniile și serviciile după culoare (cum ar fi, Blue Line sau Green Line). Cu toate acestea, turiștii folosesc adesea culorile pentru a distinge între rute.

Există trei tipuri diferite de servicii de metrou. Trenurile "locale" fac toate opririle în stațiile "locale", precum și în stațiile "expres". Trenurile "Express" sar peste unele stații, dar opresc la stațiile "Express". Există un serviciu de "skip-stop", J/Z, în care două rute de trenuri circulă pe aceeași linie; fiecare rută oprește doar la fiecare altă stație de pe linie.

Rețeaua de metrou funcționează 24 de ore pe zi și 7 zile pe săptămână, dar unele rute nu circulă atunci când nu prea mulți oameni merg cu metroul. Atunci când o linie este închisă, autoritatea de transport în comun folosește autobuze de transfer gratuit. Autoritatea de transport în comun prezintă modificările planificate ale serviciilor pe site-ul său web, pe pereții stațiilor, în interiorul vagoanelor de metrou și prin intermediul paginii sale de Twitter.

Liniile magistrale

Rute

Există multe rute de metrou. Mulți oameni care nu au mai călătorit niciodată cu metroul sunt confuzi, deoarece există atât de multe rute care duc în atât de multe locuri diferite. Metroul are panouri care atârnă de tavanul stațiilor pentru a arăta rutele și unde merg.

Din 1904 până în 1948, oamenii plăteau cinci cenți pentru a intra în metrou. La 1 iulie 1948, tariful a fost majorat la zece cenți. În iulie 1953, tariful a fost majorat la 15 cenți. MTA a oferit jetoane de metrou, pe care oamenii le foloseau pentru a intra în metrou. Oamenii au încetat să mai folosească jetoane în 2003.

Tariful este de 2,75 dolari. Călătorii trebuie să plătească cu MetroCards. Metroul a început să le folosească în 1994. În stațiile de metrou, călătorii pot cumpăra MetroCards de la cabina din stație sau de la automatele de vânzare. De asemenea, călătorii pot cumpăra MetroCards din multe locuri din New York, cum ar fi magazinele de proximitate și vânzătorii de ziare.

Călăreții au voie să facă fotografii cu aparatele foto, dar nu au voie să facă fotografii cu aparate foto cu bliț sau cu aparate foto care sunt pe trepied.

Polițiștii de la metrou pot percheziționa călătorii pentru a se asigura că aceștia nu au arme sau alte obiecte care ar putea fi folosite pentru a răni alte persoane.

Atunci când călătorii se rănesc, de obicei, se întâmplă pentru că alunecă atunci când urcă sau coboară din tren. Acest lucru se datorează faptului că există un spațiu între tren și peron. În ultima vreme, muncitorii au făcut spațiile mai mici pentru a împiedica oamenii să alunece. Adesea, din difuzoare se difuzează mesaje care spun "Vă rugăm să aveți grijă la spațiul liber atunci când intrați și ieșiți din tren".

MTA se asigură că trenurile de metrou din New York circulă fără accidente. La metrou există macazuri de cale ferată, semnale de cale ferată și limite de viteză. Toate șinele au, de asemenea, un opritor în lateral. În cazul în care trenul trece de un semnal roșu, opritorul va opri trenul.

Un panou cu dungi alb-negru este atârnat deasupra fiecărui peron. Conductorul trebuie să arate cu degetul spre panoul din fața sa. După ce dirijorul arată spre tablă, ușile trenului se deschid.

Metroul a avut peste 56 de accidente feroviare din 1918 până în prezent. Epava de pe strada Malbone din 1 noiembrie 1918 a fost cea mai mortală. Acel accident a ucis 93 de persoane.

De la sfârșitul anilor 1990 și începutul anilor 2000, MTA a experimentat operarea automată a trenurilor. Trenurile de metrou din New York circulă în mod normal cu un conductor și un mecanic de locomotivă. În 2006, trenul L a fost prima linie care a fost condusă de computere. Trenul 7 este în curs de a deveni a doua rută care va fi condusă de un computer. Există computere atât în tren, cât și pe marginea șinelor. Computerul face treaba mecanicului, conducând și oprind trenul.