MTR | principalul sistem feroviar de tranzit rapid din Hong Kong

Construcții

Economia în creștere a Hong Kong-ului și creșterea rapidă a populației au creat o mulțime de probleme de trafic. Guvernul din Hong Kong a realizat un studiu al acestor probleme. Prima linie a fost deschisă în 1979. MTR a fost rapid popular printre locuitorii din Hong Kong, astfel că, ulterior, au fost construite mai multe linii pentru a acoperi mai mult teren. Oamenii încă decid cum și unde să extindă rețeaua MTR în continuare.

 

Rețea

Linie și culoare		Anul de deschidere	Cea mai recentă extensie	Termini		Lungime (km)	Stații	Durata de funcționare (minute)	Depozit	Manometru	Tensiune
Linia Kwun Tong		1979	2016	Whampoa	Tiu Keng Leng	13.8	17	35	Golful Kowloon	1432 mm	DC 1500 V
Linia Tsuen Wan		1982	-	Central	Tsuen Wan	16.0	16	30	Tsuen Wan
Linia Island Line		1985	2015	Kennedy Town	Chai Wan	16.3	17	34	Chai Wan
Linia Tung Chung		1998	2005	Hong Kong	Tung Chung	31.1	8	28	Siu Ho Wan
Aeroport Express		1998	2005		AsiaWorld-Expo	35.2	5	28
Linia Disneyland Resort		2005	-	Sunny Bay	Stațiunea Disneyland	3.3	2	4
Linia Tseung Kwan O		2002	2009	Punctul de Nord	Po Lam / Parcul LOHAS	11.9	8	15 / 20	Tseung Kwan O
Linia South Island		2016	-	Amiralitatea	Orizonturi de Sud	7.4	5	11	Wong Chuk Hang
Linia de cale ferată Est		1910	2022	Amiralitatea	Lo Wu / Lok Ma Chau	46	16	45 / 50	Ho Tung Lau	1435 mm	AC 25000 V
Linia Tuen Ma		2004	2021	Tuen Mun	Wu Kai Sha	56.2	27	73	Tai Wai și Pat Heung
Metroul ușor (12 rute)		1988	2003	Diferite terminale pentru fiecare rută		36.2	68	Variază	Tuen Mun		DC 750 V

 

Istoria MTR

Propunerea inițială

În anii 1960, guvernul din Hong Kong a considerat că trebuie să se adapteze la creșterea traficului rutier pe care o va aduce creșterea economică a Hong Kong-ului. Consultanții britanici în domeniul transporturilor Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates au fost desemnați să studieze sistemul de transport din Hong Kong. În septembrie 1967, consultanții au publicat studiul Hong Kong Mass Transport Study, care propunea construirea unui sistem de transport în masă pe calea ferată subterană în Hong Kong.

În 1970, o rețea de metrou cu patru linii a fost trasată și planificată ca parte a noului raport al consultanților britanici, Hong Kong Mass Transit: Studii suplimentare. Cele patru linii urmau să fie linia Kwun Tong, linia Tsuen Wan, linia Island și linia East Kowloon. Cu toate acestea, liniile care au fost construite în cele din urmă au fost oarecum diferite în comparație cu liniile propuse inițial de "Hong Kong Mass Transport Study".

În 1972, guvernul din Hong Kong a autorizat construcția sistemului inițial, un sistem de 20 de kilometri care se traduce aproximativ prin linia Kwun Tong de astăzi (cu excepția faptului că linia se extinde acum până la Tiu Keng Leng). Negocierile cu patru consorții majore de construcție au început în 1973. Intenția guvernului a fost de a licita întregul proiect, bazat pe proiectul britanic, ca o singură licitație la un preț fix. Un consorțiu din Japonia a semnat un acord pentru construirea sistemului la începutul anului 1974, dar în luna decembrie a aceluiași an s-a retras din acord, din cauza temerilor legate de criza petrolieră arabă.

Sistemul inițial modificat (linia Kwun Tong / linia Tsuen Wan)

Câteva săptămâni mai târziu, la începutul anului 1975, a fost înființată o agenție guvernamentală cunoscută sub numele de Mass Transport Provisional Authority (Autoritatea provizorie pentru transportul în masă) pentru a se ocupa de proiect. Aceasta a anunțat că sistemul inițial va fi ușor redus la 15,6 kilometri și l-a redenumit Sistemul inițial modificat. Planurile pentru un contract unic au fost, de asemenea, abandonate în favoarea a 25 de contracte de inginerie și a 10 contracte electrice și mecanice.

În plus, a fost înființată Corporația feroviară de transport în comun din Hong Kong (MTRC), deținută de guvern, pentru a înlocui Autoritatea provizorie de transport în comun. (Aceasta a fost societatea căreia i-a succedat MTR Corporation Limited la 30 iunie 2000)

Construcția sistemului inițial modificat (care face acum parte din linia Kwun Tong și linia Tsuen Wan) a început în noiembrie 1975. După aproape patru ani, secțiunea nordică a fost finalizată la 30 septembrie 1979. La 1 octombrie 1979, secțiunea nordică a fost deschisă, trenurile circulând de la Shek Kip Mei la Kwun Tong. Traseul de la Tsim Sha Tsui la Shek Kip Mei a fost deschis în luna decembrie a aceluiași an.

În 1980, primul tren MTR a traversat portul, deoarece linia Kwun Tong a fost prelungită și mai mult până la stația Chater, cunoscută acum sub numele de Gara Centrală. Pentru a face față numărului tot mai mare de călători, trenurile au fost, de asemenea, extinse la șase vagoane.

Linia Tsuen Wan

Guvernul a aprobat construcția liniei Tsuen Wan în 1977, cunoscută atunci sub numele de Tsuen Wan Extension, iar lucrările au început în noiembrie 1978. Proiectul a adăugat o secțiune de 10,5 kilometri la sistemul MTR, de la Prince Edward la Tsuen Wan. Linia a început să funcționeze la 10 mai 1982, costul total al construcției (neajustat la inflație) fiind de 4,1 miliarde de dolari HK.

Când a început să funcționeze această linie, secțiunea din linia Kwun Tong de la Chater la Argyle, actuala stație Mong Kok, a fost transferată la linia Tsuen Wan. Astfel, Waterloo a devenit punctul terminus al liniei Kwun Tong, iar stațiile Argyle și Prince Edward au devenit stații de schimb. Această schimbare a fost făcută deoarece planificatorii sistemului se așteptau ca traficul de pe linia Tsuen Wan să îl depășească pe cel de pe linia Kwun Tong. Această previziune s-a dovedit a fi destul de precisă, necesitând o rută ocolitoare dinspre nord-vestul Noilor Teritorii spre Insula Hong Kong. Lansată în 1998, linia Tung Chung servește exact acestui scop.

Deși s-au făcut achiziții de terenuri pentru o stație la Tsuen Wan West, stația nu a fost construită niciodată. Aceasta nu trebuie confundată cu stația Tsuen Wan West de pe KCR West Rail, care se află pe zona recent recuperată de lângă fostul debarcader al feriboturilor.

Este interesant de remarcat faptul că, de la deschiderea liniei în 1982, aceasta este singura linie al cărei traseu a rămas practic același în ultimii 23 de ani. De exemplu, aliniamentul liniei Kwun Tong s-a schimbat de două ori de la inaugurare - preluarea liniei Tsuen Wan de la Mong Kok la Central și preluarea secțiunii Eastern Harbour Crossing de către linia Tseung Kwan O.

Linia Island Line

Aprobările guvernamentale au fost acordate pentru construcția liniei Island Line în decembrie 1980. Construcția a început în octombrie 1981. La 31 mai 1985, linia Island Line a fost inaugurată cu servicii între stațiile Admiralty și Chai Wan. Atât stațiile Admiralty, cât și stațiile Central au devenit stații de schimb cu linia Tsuen Wan. În plus, fiecare tren a fost extins la opt vagoane.

La 23 mai 1986, serviciul a ajuns la stația Sheung Wan. Construcția acestei stații a fost întârziată cu un an, deoarece birourile guvernamentale care se aflau deasupra stației au trebuit să fie mutate într-o nouă locație înainte de începerea construcției.

Extinderea Eastern Harbour Crossing

În 1984, guvernul a aprobat construcția Eastern Harbour Crossing, un tunel care urma să fie folosit de mașini și de trenurile MTR. Linia Kwun Tong a fost prelungită peste port până la Quarry Bay, care a devenit o stație de schimb pentru linia Kwun Tong și linia Island Line. Extinderea a fost lansată la 5 august 1989. O stație intermediară, Lam Tin, a început să funcționeze la 1 octombrie 1989.

Airport Express și linia Tung Chung

În octombrie 1989 s-a luat decizia de a construi un nou aeroport internațional la Chek Lap Kok, pe insula Lantau, pentru a înlocui Aeroportul Internațional Kai Tak, care era supraaglomerat. Guvernul a invitat MTR să construiască o linie de tren, cunoscută atunci sub numele de Lantau Airport Railway, până la aeroport. Însă construcția nu a început până când guvernele chinez și britanic nu și-au rezolvat neînțelegerile financiare și funciare în noiembrie 1994.

În cele din urmă, noua linie a fost inclusă în planurile de finanțare ale noului aeroport internațional din Hong Kong, deoarece aeroportul nu a fost considerat viabil fără legături directe de transport public. Costurile de construcție au fost, de asemenea, împărțite de MTR, căruia i s-au acordat multe dezvoltări la scară largă în planurile de construcție pentru noile stații.

Calea ferată a aeroportului Lantau s-a transformat în două linii MTR, linia Tung Chung și Airport Express. Linia Tung Chung a fost inaugurată oficial la 21 iunie 1998 de către șeful executivului din Hong Kong, Tung Chee Hwa, iar serviciul a început în ziua următoare. Linia Airport Express a fost deschisă la 6 iulie 1998, împreună cu noul aeroport internațional din Hong Kong.

Linia Airport Express este al doilea cel mai popular mijloc de transport către Aeroportul Internațional Hong Kong. În 2005, 22% dintre navetiști au folosit Airport Express pentru a se deplasa la și de la aeroport.

Linia Tseung Kwan O

Lucrările de decongestionare a traficului din Quarry Bay au presupus prelungirea capătului insulei Hong Kong al liniei Kwun Tong de la Quarry Bay la North Point printr-un tunel de 4,2 kilometri. Proiectul a fost inițiat din cauza supraaglomerării de la Quarry Bay și a plângerilor persistente ale pasagerilor cu privire la cele cinci minute de mers pe jos de la peroanele liniei Island Line până la peronul liniei Kwun Tong Line. Construcția a început în septembrie 1997 și a fost finalizată în septembrie 2001, la un cost de 3,0 miliarde de dolari HK (385 milioane de dolari americani). Aici se repetă aranjamentul de schimb între platforme, care a fost încercat și dovedit.

Construcția liniei Tseung Kwan O a fost aprobată la 18 august 1998 pentru a deservi noile ansambluri de locuințe. Construcția a început la 24 aprilie 1999, iar linia a fost inaugurată oficial în 2002, preluând șinele de tren care trec prin tunelul Eastern Harbour de la linia Kwun Tong, care circula de la Po Lam la North Point. La deschiderea liniei, linia Kwun Tong a fost deviată spre Tiu Keng Leng pe noua linie. Costurile de construcție au fost acoperite parțial de guvernul din Hong Kong și de dezvoltatorii privați care au legat construcția liniei Tseung Kwan O de noi dezvoltări imobiliare și comerciale. Zonele anterior mai puțin dezvoltate au fost deschise pentru dezvoltare cu mai multe opțiuni de transport.

Linia de cale ferată Vest

În timp ce construcția liniei Tung Chung era încă în desfășurare, a fost conceput planul de construire a unui coridor feroviar care să deservească Noile Teritorii din nord-vestul țării. Fusese rezervat spațiu pentru adăugarea unei stații de schimb și a două șine suplimentare (pentru a permite un serviciu non-stop pentru Airport Express) între Olympic și Lai King. Cunoscute inițial sub numele de "Airport Railway Phase 2", contractele pentru lucrările de interfațare a liniei West Rail au fost atribuite la scurt timp după începerea lucrărilor de construcție a West Rail. Proiectul a cuprins Mei Foo Interchange (modificarea stației Mei Foo existente pe linia Tsuen Wan pentru a oferi o legătură pietonală cu stația Mei Foo a liniei feroviare de vest); stația Nam Cheong (o stație de schimb pe linia Tung Chung, operată în comun de MTRCL și KCRC) și lucrări de cvadruplare (cele două șine suplimentare, cu o lungime de patru kilometri, permit trenurilor de pe linia Tung Chung să oprească la Nam Cheong fără a bloca trecerea trenurilor Airport Express).

Lucrările au fost finalizate în etape. Trenurile de pe linia Tung Chung au fost deviate pe noua cale ferată de la jumătatea lunii mai 2003, în timp ce metroul de schimb de la stația Mei Foo și stația Nam Cheong au fost deschise în același timp cu deschiderea liniei de cale ferată de vest pentru uz public, în decembrie 2003. Prelungirea Kowloon Southern Link de la stația Nam Cheong la stația East Tsim Sha Tsui a fost deschisă la 16 august 2009, iar trenurile liniei West Rail Line au acum stația Hung Hom, stație de schimb pentru East Rail Line.

Stații de schimb

Punctele de schimb dintre linia Tsuen Wan și linia Kwun Tong, linia Island și linia Tseung Kwan O, precum și cele dintre linia Kwun Tong și linia Tseung Kwan O, au o lungime de două stații, ceea ce permite schimbul între peroane, în care un pasager părăsește trenul de pe o parte a peronului și se urcă în trenurile de pe cealaltă parte a peronului pentru o altă linie. De exemplu, atunci când pasagerii călătoresc pe linia Kwun Tong spre Tiu Keng Leng, coborârea la Yau Tong le-ar permite să schimbe trenurile pe peron pentru linia Tseung Kwan O spre North Point. În schimb, rămânând în tren și ajungând la Tiu Keng Leng, le-ar permite să urce în trenurile liniei Tseung Kwan O spre Po Lam/LOHAS Park. Acest design face ca schimbul să fie mai convenabil, iar pasagerii să nu fie nevoiți să treacă la niveluri diferite. Cu toate acestea, acest aranjament de schimb nu este disponibil pentru toți pasagerii care se transferă în stațiile Kowloon Tong, Central, Hong Kong, Nam Cheong (cu excepția transferului între Tuen Mun și trenurile cu destinația Hong Kong), Mei Foo, Tai Wai Station (cu excepția celor care coboară de pe linia Ma On Shan pentru a schimba trenurile care se îndreaptă spre sud pentru East Rail Line) și Sunny Bay (cu excepția celor care coboară de pe trenurile cu destinația Tung Chung pentru linia Disneyland Resort), în principal pentru că acest serviciu este disponibil numai atunci când există două stații continue împărțite ca stații de schimb de către două linii.

Au fost întreprinse două lucrări majore pentru a facilita schimbul între linia Kwun Tong și linia feroviară de est. Modificarea stației Kowloon Tong a început în iunie 2001. O nouă legătură pietonală către holul sudic al stației Kowloon Tong și o nouă intrare (ieșirea D) au fost inaugurate la 15 aprilie 2004 pentru a face față creșterii fluxului de pasageri în cadrul schimbului. Modificarea stației Tsim Sha Tsui a presupus modernizarea instalațiilor din stație și a amenajării coridoarelor pentru a facilita accesul dinspre stația Tsim Sha Tsui de Est prin intermediul legăturilor pietonale ale acesteia. Noile intrări la legăturile de metrou au fost deschise la 19 septembrie 2004 (ieșirea G) și la 30 martie 2005 (ieșirea F), iar întreaga schemă a fost finalizată în mai 2005.

Linia Ma On Shan

Linia Ma On Shan a fost construită de KCR pentru a deservi zonele rezidențiale Ma On Shan și City One, iar exploatarea liniei a fost încredințată MTR. Sistemul circulă în cea mai mare parte pe un viaduct între mijlocul drumurilor cu stații, oprindu-se chiar lângă clădiri importante. Singurul moment în care trenurile nu circulă pe viaducte este atunci când calea ferată se întâlnește cu autostrada Route 2, unde circulă în mijloc și apoi se ridică înapoi pe un viaduct. Calea ferată este ușor diferită de toate celelalte căi ferate din Hong Kong, deoarece trenurile circulă pe dreapta, nu pe stânga; acest lucru se întâmplă pentru ca pasagerii să poată face cu ușurință schimbul de la linia Ma On Shan la linia East Rail Line spre Hong Hum. Majoritatea pasagerilor care folosesc linia coboară din tren la Tai Wai pentru a face schimb cu East Rail Line, folosind linia ca rută de legătură.

Extinderea Disneyland

Linia Disneyland Resort Line, cunoscută anterior sub numele de Penny's Bay Rail Link, oferă servicii către Hong Kong Disneyland Resort, care a fost inaugurat la 12 septembrie 2005. Serviciul către stația Sunny Bay de pe linia Tung Chung a început în 2005. Noua linie și stația Disneyland Resort au fost deschise la 1 august 2005. Este o cale ferată cu o singură linie de 3,5 kilometri care circulă între stația Sunny Bay și stația Disneyland Resort. Stația Disneyland Resort în sine a fost proiectată pentru a se integra în ambianța stațiunii. Linia funcționează în prezent în mod complet automatizat, trenurile circulând la fiecare patru până la zece minute fără șofer, iar vagoanele au fost schimbate față de materialul rulant existent al M-Train pentru a se potrivi cu natura recreativă și aventuroasă a călătoriei de 3,5 minute.

Extinderea în continuare a Airport Express

Noua stație AsiaWorld-Expo este o extensie a Airport Express care deservește noul centru internațional de expoziții, cunoscut sub numele de AsiaWorld-Expo, de la Aeroportul Internațional Hong Kong. Stația a fost inaugurată la 20 decembrie 2005, odată cu centrul expozițional. Pentru a face față creșterii preconizate a numărului de călători, trenurile Airport Express au fost extinse pentru a utiliza opt vagoane, față de cele șapte anterioare. Trenuri suplimentare vor fi, de asemenea, desfășurate pe linia Tung Chung în timpul expozițiilor și evenimentelor majore.

Privatizarea și fuziunea

La 5 octombrie 2000, operatorul rețelei MTR, MTR Corporation Limited (MTRCL), a devenit prima companie feroviară din Hong Kong care a fost privatizată, marcând astfel începutul inițiativei guvernului din Hong Kong de a-și dizolva interesele în serviciile publice. Înainte de listarea sa la Bursa de Valori din Hong Kong, Mass Transit Railway Corporation (MTRC) era deținută integral de guvernul din Hong Kong. Oferta a presupus vânzarea a aproximativ un miliard de acțiuni, iar compania are acum cea mai mare bază de acționari dintre toate companiile listate la Hong Kong. În iunie 2001, MTRCL a fost transferată la indicele Hang Seng.

MTRCL a dezvoltat deseori proprietăți lângă gări pentru a completa activitatea sa feroviară deja profitabilă. Multe dintre gările construite recent au fost încorporate în cartiere mari de locuințe sau complexe comerciale. De exemplu, stația Tsing Yi este construită lângă centrul comercial Maritime Square și direct sub ansamblul rezidențial Tierra Verde.

La 11 aprilie 2006, MTRCL a semnat un memorandum de înțelegere fără caracter obligatoriu cu guvernul din Hong Kong, proprietarul Kowloon-Canton Railway Corporation, pentru a fuziona exploatarea celor două rețele feroviare din Hong Kong, în ciuda opoziției puternice a personalului KCRC. Acționarii minoritari ai corporației au aprobat propunerea în cadrul unei adunări generale extraordinare din 9 octombrie 2007, permițând MTRCL să preia exploatarea rețelei KCR și să combine sistemul de tarifare al celor două rețele la 2 decembrie 2007.

La 2 decembrie 2007, Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) a acordat o concesiune de servicii pe 50 de ani (care poate fi prelungită) a rețelei KCR către MTRCL, în schimbul efectuării de plăți anuale către KCRC, fuzionând astfel operațiunile feroviare ale celor două societăți sub conducerea MTRCL. În același timp, MTRCL și-a schimbat denumirea chineză din "地鐵有限公司" (Subway Limited Company) în "香港鐵路有限公司" (Hong Kong Railway Limited Company), dar și-a lăsat neschimbată denumirea în limba engleză. După fuziune, rețeaua MTR a inclus încă trei linii, East Rail Line, West Rail Line și Ma On Shan Line, precum și rețeaua de trenuri ușoare și Guangdong Through Train către Guangzhou.

La 28 septembrie 2008, zonele tarifare ale tuturor liniilor de navetiști din fostul KCR au fost unificate. Un pasager poate călători pe aceste rețele cu un singur bilet, cu excepția cazului în care se face un transfer între stațiile Tsim Sha Tsui și East Tsim Sha Tsui, unde sunt necesare două bilete. De asemenea, au fost acordate reduceri pentru studenți pe Octopus Card.

 
Harta rutieră a sistemului original.  


Stația Causeway Bay de pe linia Island Line.  


Stația Prince Edward din Kowloon, care face parte din linia Kwun Tong și din linia Tsuen Wan.  


Stația centrală de pe linia Island Line și Tsuen Wan Line.  


Stația Admiralty de pe linia Tsuen Wan și de pe linia Island.  


Stația Hong Kong de pe linia Tung Chung și Airport Express.  


Stația Tiu Keng Leng de pe linia Kwun Tong și linia Tsueng Kwan O.  


Stația Sunny Bay de pe linia Tung Chung și de pe linia Disneyland Resort.  


Linia Tseung Kwan O a fost deschisă în 2002 pentru a deservi noile ansambluri de locuințe.  


Linia de cale ferată de vest Gara Long Ping  


Sistemul de schimburi multiple între stațiile Tiu Keng Leng și Yau Tong.  


Un tren de pe Disneyland Resort Line așteaptă să plece  


Maritime Square, una dintre proprietățile majore care finanțează MTR  

Siguranța pe MTR

Diverse campanii și activități sunt întreprinse pentru a contribui la asigurarea faptului că MTR este un sistem sigur pentru călătorii. Campaniile de postere care afișează informații pe teme precum siguranța scărilor rulante sunt o priveliște obișnuită în toate stațiile MTR, iar anunțurile sunt făcute în mod regulat pentru a le reaminti pasagerilor care călătoresc despre siguranță.

Recent au fost introduse regulamente pentru a descuraja acțiunile potențial periculoase în MTR, cum ar fi interzicerea mărfurilor inflamabile în MTR și a urcării în trenuri atunci când ușile se închid. Pentru astfel de infracțiuni au fost impuse sancțiuni care variază de la amenzi la pedepse cu închisoarea. Baloanele metalice sunt, de asemenea, interzise din cauza unor incidente anterioare pe KCR și pe linia insulară a MTR, unde un balon metalic a interferat cu funcționarea liniilor electrice aeriene.

Ofițerii de poliție patrulează în trenuri și în gări, iar în unele stații sunt disponibile posturi de poliție. Forțele de poliție din Hong Kong au un district feroviar responsabil pentru MTR și KCR. În stații sunt instalate camere de televiziune cu circuit închis.

Linia Tung Chung, linia Airport Express și linia Tseung Kwan O, cu excepția stației Quarry Bay, au avut uși de peron (PSD) instalate la construcție. Aceste uși împiedică oamenii să cadă pe șine, iar MTRC a lăsat să se presupună că această implementare a fost în primul rând o campanie de siguranță, fără a o promova puternic în mod direct. De fapt, motivația principală a fost aceea de a separa stațiile de tuneluri, permițând astfel economii substanțiale de energie la climatizarea stațiilor și la ventilația tunelurilor. Porți automate de peron (APG) au fost instalate, de asemenea, în stațiile Sunny Bay și Disneyland Resort. Înălțimea acestora este la jumătate din cea a APD-urilor și împiedică doar căderea oamenilor pe șine.

În iunie 2000, Corporația MTR și-a pus în aplicare planurile de modernizare a 2.960 de perechi de uși de peron la toate cele 30 de stații de metrou de pe linia Kwun Tong, linia Tsuen Wan și linia Island, în cadrul unui program de șase ani. Acest program a făcut din MTR prima companie feroviară din lume care a întreprins modernizarea ușilor de acces la peron la un sistem de transport de pasageri deja în funcțiune. Un proiect prototip a fost introdus pentru prima dată în stația Choi Hung în al treilea trimestru al anului 2001. Pentru a contribui la finanțarea programului de modernizare în valoare de 2 miliarde de dolari HK a fost percepută o taxă de 0,10 dolari HK pentru fiecare călătorie a călătorilor de la utilizatorii cardului Octopus. Întregul program de instalare a fost finalizat în octombrie 2005. Inițial, anul de finalizare era 2006. Corporația MTR a declarat că o parte din costuri trebuiau să fie suportate de pasageri.

 
Ușile de peron de pe linia Kwun Tong la Tiu Keng Leng.  

Dotări, facilități și servicii ale stației

Având în vedere nivelul ridicat al traficului zilnic de pasageri, instalațiile din stațiile MTR sunt construite cu gândul la durabilitate și accesibilitate. Ascensoarele și scările rulante din stații sunt de mare rezistență, lifturile fiind instalate de Otis Elevator Company/Fujitec, iar scările rulante de Constructions Industrielles de la Mediterranée și Otis Elevator Company.

În urma unor ample modernizări, sistemul MTR a devenit, în general, prietenos pentru persoanele cu dizabilități - trenurile au spații dedicate pentru scaune cu rotile, stațiile au pardoseli speciale pentru a-i ghida pe nevăzători în siguranță pe peroane și există, de asemenea, porți de intrare și ieșire foarte largi pentru scaune cu rotile.

Spre deosebire de multe alte sisteme de metrou din întreaga lume, stațiile MTR de pe "linia principală" nu dispun de toalete, deși a fost luată în considerare instalarea acestora. Doar stațiile de pe Airport Express și Disneyland Resort Line au acces la toalete.

Stații de schimb

Rețeaua MTR este unică în ceea ce privește dispunerea stațiilor de schimb. Stațiile de schimb între liniile Island, Tsuen Wan, Kwun Tong și Tseung Kwan O sunt dispuse în perechi; o astfel de dispunere permite schimbul între peroane, în care un pasager părăsește trenul de pe o parte a peronului și se urcă în trenurile de pe cealaltă parte a peronului pentru o altă linie.

Cele mai multe dintre aceste stații folosesc un sistem de schimb între peroane, în cadrul căruia navetiștii pot schimba linia pe platforma opusă. De exemplu, atunci când o persoană călătorește pe linia Kwun Tong spre Tiu Keng Leng, dacă coboară la Yau Tong, poate schimba trenul pe peronul celălalt pentru linia Tseung Kwan O spre North Point. În schimb, dacă rămâneți în tren și ajungeți la Tiu Keng Leng, veți putea schimba trenul pentru linia Tseung Kwan O spre Po Lam.

Acest lucru nu numai că este mai convenabil pentru pasageri, dar reduce și volumul de trafic pe stație. Călătorii sunt informați cu privire la cel mai apropiat punct de legătură prin intermediul mesajelor vizuale și auditive din tren. Deși călătorii pot ignora aceste sfaturi, designul stațiilor este conceput pentru confortul călătorilor.

Acoperirea rețelei de telecomunicații

O rețea completă de telefonie mobilă GSM (GSM-900 și GSM-1800), CDMA și TDMA este în funcțiune în tot sistemul de stații și tuneluri MTR. Pasagerii pot rămâne conectați în subteran.

În prezent, acoperirea completă a rețelei 3G în toate stațiile și tunelurile (cu excepția West Rail Line) pentru sistemul MTR a fost asigurată de 3 Hong Kong, SmarTone-Vodafone și PCCW Mobile. Pasagerii care beneficiază de servicii de abonament vor putea efectua apeluri video și accesa conținut video de mare viteză pe telefoanele lor mobile, indiferent dacă trenul se află la suprafață sau sub pământ.

Magazine și alte servicii

Până de curând, în stațiile MTR existau doar sucursale ale Hang Seng Bank și ale magazinelor Maxim's Cakes, deținute de Jardine Matheson, precum și o mână de alte magazine. Cu toate acestea, de la privatizarea MTR, numeroase magazine au fost adăugate în anumite stații, transformându-le în centre comerciale în miniatură. Serviciile disponibile în majoritatea stațiilor includ:

• Sucursalele și ATM-urile Hang Seng Bank
• Bancomatele Bank of China
• Magazinele de proximitate 7-Eleven sau Circle K

Pe lângă comercianții cu amănuntul, de-a lungul liniei Tseung Kwan O există și stomatologi și clinici medicale, curățătorii și florării. Printre serviciile standard se numără telefoane publice, automate de vânzare (numai Coca-Cola) și cabine foto cu autoservire.

Reviste și ziare gratuite

Recruit a fost prima revistă gratuită care a fost distribuită exclusiv în stațiile MTR din iulie 1992. Cu toate acestea, în iulie 2002, contractul dintre revistă și MTR a fost reziliat. O altă revistă de recrutare, Jiu Jik (招職), publicată de South China Morning Post, a înlocuit Recruit ca singura revistă gratuită de recrutare distribuită în stațiile MTR în fiecare marți și vineri.

În același timp, a apărut o altă revistă de divertisment, Hui Kai Guide (去街 Guide). Cu toate acestea, nu mai este distribuită în stațiile MTR din 2006.

Ziarul Metropolis Daily (都市日報), publicat de Metro International, este primul ziar gratuit distribuit gratuit în stațiile MTR de luni până vineri (cu excepția sărbătorilor legale); iar din 2005, există un alt ziar de weekend, Express Post (快線周報), distribuit în fiecare sâmbătă, cu excepția sărbătorilor legale.

Metropop (都市流流行), publicat tot de Metro International, a început să fie distribuit în stațiile MTR în fiecare joi, începând cu 27 aprilie 2006, la câteva luni după ce a încetat să mai existe Ghidul Hui Kai. Este o revistă săptămânală care prezintă afaceri culturale și tendințele orașului.

Servicii suplimentare pentru Airport Express

Airport Express oferă, de asemenea, servicii cu valoare adăugată călătorilor de pe linie. În fiecare stație de pe linie sunt disponibile toalete și facilități de check-in. De asemenea, un serviciu gratuit de autobuz de transfer Airport Express transportă călătorii din stații la hotelurile respective. Pasagerii zborurilor pot chiar să facă check-in în oraș în stație, ceea ce oferă o rutină mai convenabilă și mai rapidă.

 
Facilități de acces ușor într-o stație MTR, lift și porți de intrare și ieșire foarte largi.  


Prăjiturile Maxim's Cakes sunt o priveliște obișnuită în magazinele MTR.  


Stația Hong Kong de la Airport Express la IFC. Pasagerii zborurilor se pot înregistra aici.  

Tarife și bilete

Începând cu ianuarie 2005, există două clase de tarife diferite în MTR: pentru adulți și cu tarif redus. Numai copiii cu vârsta sub 12 ani, persoanele în vârstă de 65 de ani sau mai mult sau studenții din Hong Kong cu normă întreagă cu vârste cuprinse între 12 și 25 de ani se califică pentru tariful preferențial. Copiii cu vârsta sub 3 ani călătoresc gratuit.

La fel ca în cazul altor sisteme de metrou din lume, tariful plătit de un pasager depinde de distanța aproximativă parcursă. Cu toate acestea, dacă se ia ca punct de plecare o anumită stație, celelalte stații se împart în "zone" tarifare în funcție de distanța de la punctul de plecare. Tariful pentru toate stațiile dintr-o "zonă" este același și crește odată cu distanța, în special dacă călătoria implică traversarea unui port. Tarifele pentru adulți variază de la 3,80 dolari HK la 26,00 dolari HK. Tarifele reduse sunt de obicei la jumătate din tariful pentru adulți și variază între 2,40 și 13,00 dolari HK$. Tarifele pentru Airport Express Line sunt semnificativ mai mari.

Prețul de utilizare a MTR este foarte mic. De exemplu, prețul pentru a merge cu taxiul de la Tsing Yi la Causeway Bay este de aproximativ 200 de dolari HK. Parcurgerea aceleiași distanțe cu MTR costă 11,80 dolari HK pentru persoanele mature și 5,40 dolari HK pentru persoanele tinere și foarte în vârstă. Pentru a intra în MTR, oamenii pot cumpăra un bilet dus sau un card Octopus. Cardul Octopus este un card inteligent fără contact.

Carduri cu caracatiță

Cardul Octopus este un card inteligent reîncărcabil fără contact utilizat într-un sistem de plăți electronice din Hong Kong. Acesta a fost lansat în septembrie 1997 pentru a fi utilizat atât în MTR, cât și în KCR, iar în prezent este cel mai utilizat sistem de numerar electronic pentru tranzacții în Hong Kong, deoarece mulți comercianți sunt dotați cu cititoare.

Cardul Octopus utilizează tehnologia de identificare prin radiofrecvență (RFID), astfel încât utilizatorii trebuie doar să țină cardul în fața cititorului. Nu este necesar contactul fizic, iar cardul nu trebuie nici măcar scos, deoarece cititorul poate pătrunde prin material. Acest sistem de colectare a tarifelor a fost atât de popular încât mai multe orașe, precum Singapore, Londra, Chicago și Taipei, au adoptat ideea, lansând propriile versiuni de carduri inteligente, denumite EZ-link, Oyster card și, respectiv, EasyCard.

Cu excepția Airport Express, tarifele MTR sunt ușor mai mici atunci când se utilizează un card Octopus în comparație cu biletele pentru o singură călătorie. De exemplu, costul călătoriei de 3 minute de la Admiralty la Tsim Sha Tsui, peste portul Victoria, este (începând cu 2005) de 7,9 HK$ cu ajutorul cardului Octopus, față de 9,0 HK$ pentru un bilet cu o singură călătorie.

Permis turistic

Sunt disponibile două tipuri de abonamente turistice: unul permite călătorii nelimitate pentru o singură zi (la 50 de dolari HK), în timp ce celălalt permite trei zile de călătorii nelimitate în MTR, cu o valoare stocată de 20 de dolari HK, un depozit rambursabil de 50 de dolari HK și posibilitatea de a alege între o călătorie simplă (220 de dolari HK) sau una dus-întors (300 de dolari HK) cu Airport Express.

Turiștii trebuie să prezinte dovada statutului de turist (de exemplu, pașapoartele sau, în cazul călătorilor de pe continent, permisele de intrare) atunci când achiziționează legitimația de călătorie și ori de câte ori este solicitată de către un controlor de bilete în timpul verificărilor prin sondaj.

Alte tarife

Sistemul de cartele magnetice este utilizat pentru biletele pentru o singură călătorie. Aceste bilete sunt preplătite între stații prestabilite și sunt valabile pentru o singură călătorie. Nu există bilete dus-întors, cu excepția Airport Express.

Tarifele pentru Airport Express sunt substanțial diferite față de tarifele pentru linia principală. Pe lângă biletele simple, sunt disponibile și bilete dus-întors în aceeași zi (la același preț ca un bilet simplu) și bilete dus-întors pe o lună.

Un abonament de o zi poate fi folosit pentru călătorii nelimitate către și dinspre Hong Kong Disneyland în aceeași zi și costă 50 de dolari HK. Acest abonament poate fi achiziționat de la orice centru de servicii pentru clienți MTR sau de la centrele de servicii pentru clienți Airport Express.

 

Material rulant MTR

Patru variante de material rulant circulă pe MTR pe electrificarea aeriană de 1,5kV DC. Toate trenurile sunt unități multiple electrice (EMU), cu ATC și ATP, care funcționează pe un ecartament de 1432 mm. Cu excepția materialului rulant al trenului Airport Express, toate trenurile sunt proiectate cu caracteristici pentru a face față traficului de pasageri de mare densitate în cadrul serviciilor cu oprire. Exemple sunt dispunerea latitudinală a scaunelor, ventilatoare de ventilație suplimentare și 5 uși pe fiecare parte a vagonului.

Linia Tung Chung și Airport Express utilizează material rulant special conceput pentru liniile respective. Inițial, acestea circulau în formații de 7 vagoane, dar în prezent au fost prelungite la 8 vagoane. Aceste două variante sunt construite în comun de Adtranz (în prezent Bombardier Transportations) și Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles între 1994 și 1997.

Celelalte linii sunt exploatate folosind un amestec al celorlalte două variante, cunoscute sub numele de "M-Train" și "K-Stock". "M-Stock" (sau CM-Stock") de "M-Train" sunt cele mai vechi trenuri de pe MTR, construite inițial de Metro Cammell (în prezent Alstom) și recondiționate de United Goninan. "M-Train" este singura variantă care folosește uși glisante, spre deosebire de celelalte care folosesc uși cu fișe. "K-Stock" sunt construite în comun de Mitsubishi Heavy Industries și ROTEM, iar o nouă comandă de 32 de vagoane ar trebui să fie pusă în funcțiune pe linia Tung Chung până în 2007.

Linia Disneyland Resort folosește "M-Trains" fără șofer, al căror aspect a fost revizuit pentru a se potrivi cu atmosfera și tema liniei. Ferestrele de pe fiecare vagon și balustradele din interior sunt realizate în forma capului lui Mickey Mouse, iar interiorul vagoanelor este decorat cu personaje Disney realizate în bronz.

Linia Tsuen Wan

• MTR Metro Cammell EMU (DC)

Linia Kwun Tong

• MTR Metro Cammell EMU )DC)
• MTR CNR Changchun EMU

Linia Tsueng Kwan O

• MTR Metro Cammell EMU (DC)
• MTR Rotem EMU

Linia Island Line

• MTR Metro Cammell EMU (DC)

Aeroport Express

• MTR Adtranz-CAF EMU

Linia Tung Chung

• MTR Adtranz-CAF EMU
• MTR Rotem EMU

Linia de cale ferată Est

• MTR Metro Cammell EMU (AC)
• MTR SP1900 EMU

Linia de cale ferată Vest

• MTR SP1900 EMU

Linia Ma On Shan

• MTR SP1950 EMU

Metroul ușor

Variază

 
Interiorul trenului M-Train renovat, cel mai vechi tren din MTR.  


Un tren se apropie de stația City One, linia Ma On Shan.  

Promovarea artei

Având ca obiectiv "nu doar să le ofere pasagerilor MTR mai mult timp pentru viață, ci și mai mult timp pentru artă", inițiativa "Artă în MTR" a fost un succes încă de la lansarea sa în 1998, când Programul de lucrări de artă Airport Express a fost proiectul de pionierat. Ulterior, în stațiile MTR au fost aduse spectacole live, expoziții de artă, expuneri de lucrări de artă ale artiștilor consacrați și emergente, ale studenților și ale copiilor mici. MTR Corporation Limited a inclus chiar și arta în arhitectura stațiilor atunci când a construit stații noi sau le-a renovat pe cele existente. Lucrările de artă sunt expuse în diferite forme în rețea, inclusiv "arttube", galerie de artă deschisă, galerii de artă comunitară, artă itinerantă, artă vie și artă în arhitectura stațiilor.

Prin încorporarea de elemente de artă în rețeaua feroviară, mediul de călătorie pentru pasageri nu numai că este îmbunătățit, dar le face călătoriile și mai plăcute și mai agreabile. În plus, având în vedere că stațiile MTR sunt parte integrantă a cartierului, programul oferă, de asemenea, oportunități de promovare a artei comunitare din Hong Kong, de încurajare a aprecierii artei în rândul publicului și de a oferi rezidenților un sentiment de acasă în stații.

 
O scenă pentru spectacole de artă live în "arttube", un metrou care leagă Gara Hong Kong de Gara Centrală.  

Viitorul

MTR Corporation Limited a sugerat guvernului din Hong Kong mai multe proiecte viitoare, unele fiind deja în curs de construcție. De asemenea, rețeaua se va extinde destul de mult atunci când MTR Corporation Limited se va uni cu Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC), deținută de guvern, acordul "Memorandum of Understanding", fără caracter obligatoriu, semnat la 11 aprilie 2006, oferind MTR Corporation controlul asupra rețelei KCR timp de 50 de ani. Noua legătură între Sha Tin și Central Link, care a fost dată inițial KCRC, ar urma să fie gestionată acum tot de MTR Corporation Limited, care va merge de la stația Tai Wai din Tai Wai până la Central.

De asemenea, a fost sugerată îmbunătățirea unor părți ale MTR care funcționează în prezent. Stația Airport Station de pe Airport Express va avea o nouă platformă pentru a deservi pasagerii care zboară de la Skyplaza de la Aeroportul Internațional Hong Kong. De asemenea, se vor face noi legături de metrou către stații și s-a propus prelungirea liniei Tseung Kwan O cu o ramificație către Tseung Kwan O South și a liniei Kwun Tong până la Whampoa Garden, făcând legătura și cu extinderea legăturii dintre Sha Tin și Central Link.

Linia West Island și South Island Line, propusă pentru prima dată guvernului de către MTR la 21 ianuarie 2003, a fost acceptată în cele din urmă la 30 iunie 2005. Aceasta a fost alcătuită din Linia West Island, care ducea linia Island Line până la Kennedy Town, și Linia South Island (secțiunea de est) de la Admiralty la Ap Lei Chau și Linia South Island (secțiunea de vest), care leagă celelalte două linii. Despre acest lucru se vorbește acum, iar întreaga linie mai lungă ar trebui să fie finalizată și să funcționeze până în 2012.

 
Cum ar putea arăta MTR dacă ar prelua rețeaua KCR.