Tyrrell Racing

Tyrrell Racing a fost creată în 1958. Aceasta a folosit mașini de Formula 3 pentru Ken Tyrrell și vedete locale. Tyrrell a încetat să mai fie pilot în 1959. El nu credea că este suficient de bun ca pilot. A început să conducă o operațiune de Formula Junior. A folosit magazia de lemne deținută de afacerea familiei sale, Tyrrell Brothers, pentru a lucra la mașini. În anii 1960, Tyrrell a trecut prin nivelurile inferioare ale competițiilor de Formula 1. John Surtees și Jacky Ickx au concurat pentru prima dată cu echipa sa. Cel mai faimos parteneriat al echipei a fost cel cu Jackie Stewart. Stewart a semnat pentru prima dată în 1963.

Tyrrell a condus BRM Formula 2 în 1965, 1966 și 1967. În această perioadă, Stewart a semnat un contract cu echipa de Formula 1. Tyrrell a semnat apoi un contract pentru a conduce mașini de Formula 2 produse de compania franceză Matra.

1960s

Cu ajutorul Elf și Ford, Tyrrell a trecut la Formula 1 în 1968. A început ca parte a companiei Matra International. Aceasta era formată din echipa lui Tyrrell și din producătorul auto francez Matra. Se aștepta ca Stewart să concureze foarte bine. A câștigat mai multe Mari Premii cu echipa Matra MS10. Cea mai neobișnuită caracteristică a mașinii a fost utilizarea rezervoarelor de combustibil structurale în stil aviatic. Acestea au permis ca mașina să fie cu aproximativ 15 kg mai ușoară. Deși era mai ușoară, era totuși mai puternică decât mașinile cu care concura. FIA a considerat că această tehnologie nu era sigură. Aceasta a decis să nu permită utilizarea ei în 1970. Au spus că trebuie să se folosească în schimb rezervoare cu pungi de cauciuc.

Pentru campionatul din 1969, echipa Matra a ales să nu concureze în Formula 1. În loc să concureze, Matra a lucrat cu echipa "Matra International" a lui Ken Tyrrell. Aceștia au construit o nouă mașină cu motor DFV, cu rezervoare de combustibil structurale, chiar dacă aceasta nu va putea fi folosită decât pentru un singur sezon. Stewart a câștigat cu ușurință titlul din 1969 la volanul noii Matra MS80 cu motorizare Cosworth. Titlul lui Stewart a fost primul câștigat de un șasiu francez. A fost singurul câștigat de un șasiu construit în Franța. A fost un eveniment foarte special pentru o echipă și un constructor care intraseră în Formula 1 doar cu un an înainte.

1970s

În 1970, Matra a fuzionat cu Simca. Pentru sezonul 1970, Tyrrell a fost rugată de Matra să folosească V12-ul Simca în locul lui Cosworth. Simca era o filială a companiei americane Chrysler, care făcea concurență Ford. Stewart a testat V12-ul Matra. El nu l-a considerat la fel de bun ca DFV-ul. Ford i-a dat lui Tyrrell o mare parte din banii de care avea nevoie pentru a concura. De asemenea, echipa a primit bani și de la compania petrolieră franceză Elf. Elf avea un acord cu Renault care nu le permitea să ofere bani cuiva care avea un parteneriat cu Simca. Din această cauză, Ken Tyrrell a fost nevoit să cumpere un șasiu March 701 ca soluție temporară, în timp ce își făcea propria mașină în secret.

Tyrrell era încă sponsorizat de compania franceză de carburanți Elf, iar Tyrrell va păstra culorile tradiționale de curse albastre franceze pentru cea mai mare parte a timpului în care compania a existat. Tyrrell și Stewart au concurat cu March-Ford pe parcursul anului 1970, cu succese mixte. În această perioadă, Derek Gardner a lucrat la prima mașină de Grand Prix construită de Tyrrell la magazia de lemne din Ockham, Surrey.

Tyrrell 001, care semăna cu MS80, a fost văzut pentru prima dată în 1970. Acesta i-a adus lui Stewart un pole position în GP-ul Canadei. Mașina a avut probleme în toate cele 3 starturi în cursă. Aproape identicul Tyrrell 003 a câștigat atât campionatul piloților, cât și cel al constructorilor în 1971. Stewart a avut probleme de sănătate, confruntându-se cu un ulcer la stomac în 1972 și nu a mai concurat. S-a însănătoșit în 1973 și a concurat din nou. A terminat pe locul 1 în campionat. Pe 6 octombrie 1973, celălalt pilot al Tyrrell a fost ucis în timpul antrenamentelor pentru Marele Premiu al SUA de la Watkins Glen. Stewart, care urma să se oprească din curse la sfârșitul sezonului, și Tyrrell au decis că nu vor să continue să concureze. Fără cel mai bun pilot al lor, Tyrrell nu a mai fost niciodată un concurent serios la Campionatul Mondial.

Echipa a mai câștigat câteva curse în anii 1970 cu Jody Scheckter și Patrick Depailler. Cea mai notabilă dintre acestea a fost victoria lui Scheckter la Marele Premiu al Suediei din 1976. Ei au terminat pe primul și al doilea loc în acea cursă folosind o mașină Tyrrell P34 neobișnuită, proiectată de Derek Gardner. P34 a fost prima (și singura) mașină de F1 cu șase roți de succes. Au înlocuit roțile din față cu roți mai mici montate în bancuri de câte două pe fiecare parte a mașinii. Proiectul nu a mai fost folosit după ce Goodyear a refuzat să producă anvelopele mici necesare pentru mașină.

1980s

În 1977, a început era Turbo în cursele de Grand Prix. Până la mijlocul anilor 1980, mașinile normale (non-turbo) nu mai puteau concura la fel de bine. Neavând suficienți bani, Tyrrell a fost ultima echipă cu Cosworth DFV. Toate celelalte echipe trecuseră la motoare turbo. A fost începutul a două decenii de vremuri proaste pentru Tyrrell. Ultima victorie pentru clasicul motor Cosworth Ford DFV a fost obținută de o mașină Tyrrell, Michele Alboreto, la Marele Premiu de la Detroit din 1983. Aceasta a fost, de asemenea, ultima victorie a Tyrrell în Grand Prix.

1990s

Tyrrell a avut probleme financiare în anii 1980 și 1990. La sfârșitul anilor 1990, Tyrrell a avut probleme și cu sănătatea. În 1998 și în fața unei forme din ce în ce mai slabe și a unei stări de sănătate precare, și-a vândut echipa către British American Tobacco. Echipa a devenit British American Racing. Ultima cursă pentru Tyrrell a fost Marele Premiu al Japoniei din 1998, unde Ricardo Rosset nu s-a calificat, iar coechipierul Toranosuke Takagi a încheiat cursa în turul 28 după o coliziune cu Minardi-ul lui Esteban Tuero.

Tyrrell Racing

(cheie) (rezultatele în bold indică pole position; rezultatele în italice indică cel mai rapid tur)

* În 1968 și 1969, Tyrrell a condus echipa Matra, susținută de uzină, prin urmare, nu a fost eligibilă pentru puncte în Campionatul Constructorilor. Totalurile din paranteze sunt cele obținute de piloții Tyrrell care au contat în totalul Matra-Ford.
** În 1970, pe lângă propria mașină 001, Tyrrell a condus mașini construite de March, pentru care Tyrrell nu a fost eligibilă pentru puncte în Campionatul Constructorilor. Punctele din paranteze sunt cele obținute de piloții Tyrrell care au contat în totalul de 48 de puncte ale lui March.
***Câștigătorii Trofeului Colin Chapman, cu 169 de puncte.

Alte mașini Tyrrell

Rezultatele din Campionatul Mondial de Formula 1 pentru mașinile Tyrrell înscrise de alte echipe.
(cheie)