Crich Tramway Village | muzeu în aer liber de tramvaie și tramvaie

Istoria muzeului

Înainte de cel de-al Doilea Război Mondial, tramvaiele erau un tip important de transport public în multe orașe din Regatul Unit. (Tramvaiele trase de cai au început să fie construite la sfârșitul secolului al XIX-lea.) După cel de-al Doilea Război Mondial, acestea au început să se închidă. Mulți oameni credeau că tramvaiele și liniile de tramvai încurcau mașinile cu motor și autobuzele și că combustibilul pentru autobuze costa mai puțin decât costul producerii energiei electrice. Majoritatea rețelelor de tramvaie din Regatul Unit s-au închis până în 1962. Doar una a rămas în funcțiune, tramvaiul din Blackpool, care funcționează și astăzi.

În 1948, un grup de entuziaști ai tramvaielor a decis să cumpere un tramvai cu acoperiș deschis în care se urcaseră în timpul ultimei călătorii cu tramvaiul a companiei Southampton Tramways. Pentru doar 10 lire sterline, au cumpărat tramvaiul Southampton nr. 45. Deși existau tramvaie și locomotive în muzeele britanice, la acea vreme nu existau muzee în funcțiune sau căi ferate de patrimoniu în Marea Britanie, așa că, la început, ideea ca amatorii să conducă un tramvai sau o cale ferată părea imposibilă. În 1955 a fost înființată Societatea Muzeului de Tramvaie, iar în 1959, societatea a ales un loc pentru muzeu după o căutare foarte lungă. Locația a fost găsită de Talyllyn Railway Preservation Society, în momentul în care aceștia demontau vechea cale ferată a lui George Stephenson pentru un proiect în Țara Galilor.

În anii 1840, când Stephenson construia calea ferată North Midland Railway de la Derby la Rotherham și Leeds, a găsit cărbune îngropat sub pământ pe drumul spre Clay Cross. A decis să-l exploateze și să facă niște bani. Crich avea deja o carieră de calcar atunci când a început. Stephenson și-a dat seama că ar putea folosi acest calcar și cărbune pentru a produce var ars pentru uz agricol și apoi să folosească calea ferată pentru a-l transporta. Pentru a lega cariera de la Crich de calcarul de la Ambergate, a fost construită o nouă cale ferată cu ecartament de un metru, despre care se spune că a fost prima din lume. Muzeul este construit pe o parte din vechea carieră Cliff, cumpărată de compania lui Stephenson.

După ce membrii Societății Muzeului Tramvaiului au vizitat cariera, au cumpărat o parte din sit și clădiri. De când le-a cumpărat, societatea a obținut multe tramvaie, precum și șine și energie pentru tramvaie. De asemenea, multe dintre tramvaie au fost reparate. În 1967, societatea a decis că vor înființa un sat în jurul tramvaiului, deoarece tramvaiele nu circulau în carierele de calcar. Acesta a fost începutul satului Crich Tramway Village. Muzeul a primit o mulțime de mobilier stradal și chiar câteva clădiri întregi. Multe dintre aceste clădiri au fost modificate pentru a găzdui colecțiile de cărți, fotografii și arhive ale muzeului.

În 1962, Societatea Muzeului Tramvaiului a devenit o companie, iar un an mai târziu a fost înregistrată ca organizație caritabilă în domeniul educației. De atunci, societatea a crescut cu ajutorul oamenilor din întreaga lume. Secretarul de Stat pentru Cultură, Media și Sport a declarat că muzeul are o colecție foarte bună. A fost unul dintre primele 26 de muzee cărora li s-a spus acest lucru în 1995.

De la începutul anilor 2000, munca voluntarilor muzeului și veniturile obținute de vizitatori au fost completate de subvenții din partea Heritage Lottery Fund Muzeul este în continuare o organizație caritabilă independentă, ceea ce înseamnă că nu este finanțat de guvern.

La începutul anilor 1990, guvernul Regatului Unit a decis că tramvaiele sunt o modalitate de a pune capăt problemelor de trafic din Regatul Unit. În orașe precum Manchester, Sheffield și Nottingham au fost inaugurate noi sisteme de trenuri ușoare, sau "tramvaie de a doua generație". Douăzeci de ani mai târziu, se construiesc alte sisteme, precum cel din Edinburgh.

 
Un tramvai din 1936 din Liverpool  


Semnul de oprire a tramvaielor de la Wakebridge, de la London Transport.  


Un tramvai din 1925 din Leeds la terminalul de tramvai  

Cronologie

• 1948 - Southampton 45 este cumpărat pentru 10 lire sterline, ceea ce dă startul conservării tramvaielor britanice.
• 1955 - Se înființează Societatea Muzeului Tramvaielor (TMS).
• 1959 - Crich este ales ca loc pentru a găzdui Muzeul Național al Tramvaielor.
• 1960 - Prima magazie de tramvaie a muzeului se deschide pe locul actualelor Galerii Atelier.
• 1963 - Primul tramvai circulă cu calul "Bonny" și Sheffield 15.
• 1964 - Primul serviciu de tramvaie electrice funcționează cu Blackpool & Fleetwood 2, Glasgow 22, Blackpool 40, Blackpool & Fleetwood 40, Southampton 45, Blackpool 49, Blackpool 59, Sheffield 510 și Grimsby și Immingham 20 (acum numit Gateshead 5).
• 1968 - Se deschid noile căi ferate spre Wakebridge. Muzeul organizează prima sa "Grand Transport Extravaganza", o sărbătoare. Praga 180 sosește în timpul sărbătorii.
• 1969 - Se deschid atelierele construite special pentru muzeu.
• 1971 - Muzeul are primii angajați plătiți cu normă întreagă.
• 1978 - Leicester 76 începe să funcționeze la muzeu. Este primul tramvai care a fost restaurat.
• 1975 - Ducele de Gloucester devine patron al societății.
• 1978 - Se deschide tramvaiul turistic spre mina Glory. De asemenea, se deschide substația electrică de la Wakebridge.
• 1982 - Se deschide prima parte a bibliotecii muzeului.
• 1983 - Consiliul Județean din Londra începe să circule cu tramvaiul 106.
• 1985 - Muzeul împrumută tramvaie la Blackpool cu ocazia centenarului tramvaielor electrice. Blackpool Corporation împrumută muzeului Blackpool Boat 607 și Blackpool Balloon 710.
• 1988 - Muzeul împrumută tramvaie pentru Festivalul Grădinii din Glasgow.
• 1989 - MET 331 începe să funcționeze, dar se numește Sunderland 100.
• 1990 - Muzeul împrumută tramvaie pentru Festivalul Grădinii din Gateshead. Leeds 399 intră în serviciu.
• 1991 - Este inaugurată sala de expoziții, o încăpere mare în care sunt expuse tramvaiele.
• 1992 - Podul Bowes-Lyon este inaugurat de către secretarul de stat pentru transporturi. Sala de expoziții este redeschisă, cu o nouă scenă "Tramvaiul pe timp de noapte" și alte exponate.
• 1993 - Liverpool 869 a început să funcționeze. Leamington & Warwick 1 sosește la muzeu.
• 1994 - sosește Den Haag 1147 (un tramvai olandez).
• 1995 - Sheffield 74 începe să funcționeze. Sosesc Oporto 273 și Brill Snow Broom. Se deschide expoziția Comitetului Conferinței Președintelui (PCC).
• 1996 - Sosește Berlin 3006.
• 1997 - Primul "AccessTram" special transformat, sub forma trenului Berlin 3006, a început să circule pentru a permite vizitatorilor mai puțin apți să se plimbe pe linia de tramvai a muzeului. Chesterfied 7 și London 1622 au început să circule.
• 1998 - Muzeul împrumută Blackpool & Fleetwood 2 și Blackpool 167 la Blackpool cu ocazia centenarului Fleetwood Tramroad.
• 2001 - Oporto 273 a început să funcționeze. A fost restaurat cu bani de la un grant al Fondului Loteriei Patrimoniului (HLF).
• 2002 - Se deschid galeria de vizionare a atelierului, extinderea atelierului și pub-ul Red Lion.
• 2003 - Sala de lectură a bibliotecii și depozitul de arhive sunt inaugurate de către ducele de Gloucester.
• 2004 - Drumeția în pădure și traseul de sculptură sunt inaugurate de Ducesa de Devonshire.
• 2005 - TMS împlinește cincizeci de ani de la înființare și are loc o serie de evenimente speciale pentru a sărbători acest lucru. Sosește Halle 902 (un tramvai german).
• 2008 - Muzeul primește un grant HLF de 900.000 de lire sterline pentru a restaura Atelierul de piatră (foto dreapta) și a-l transforma într-un centru de expoziții și educație.
• 2009 - Cardiff 131 a început să funcționeze. Muzeul a organizat trei evenimente speciale cu ocazia celei de-a 50-a aniversări. Acestea sunt cunoscute sub numele de "Crich50". Patronul muzeului vizitează muzeul și ține un discurs de pe platforma Cardiff 131.
• 2010 - London Tramlink a donat muzeului două vehicule de lucru vechi. Blackpool Transport a anunțat că va dona muzeului șase tramvaie între 2010 și 2015. Acestea sunt: Balloon 712, Boat 607, Brush 630, Twin Set 672+682, Centenary 648 și Jubilee 762. Primul care a sosit a fost Balloon 712, la 27 martie. Muzeul a împrumutat trei tramvaie tramvaiului din Blackpool pentru sărbătorirea celei de-a 125@ aniversări. Acestea au fost Blackpool & Fleetwood "Rack" 2, Blackpool Corporation "Pantograph" 167 și Oporto 273.
• 2011 - Muzeul a anunțat că a refuzat oferta Centenary 648 și Twin Set 672+682 de la Blackpool din cauza lipsei de spațiu pentru depozitarea tramvaielor. Jubilee 762 a devenit al doilea tramvai din Blackpool care a ajuns la muzeu la 7 noiembrie, iar Brush 630 a fost al treilea tramvai care a sosit la 22 decembrie. Tramvaiul a fost revopsit înainte de a părăsi Blackpool.

 
Atelierul de piatră din cariera originală a lui George Stephenson  


Southampton 45 la Glory Mine  

Flota de tramvaie

Muzeul are peste 60 de tramvaie din locuri precum Berlin, Blackpool, Chesterfield, Den Haag, Derby, Douglas, Dundee, Edinburgh, Gateshead, Glasgow, Grimsby, Halle, Howth, Johannesburg, Leeds, Leicester, Liverpool, Londra, New York, Newcastle-upon-Tyne, Oporto, Paisley, Praga, Sheffield, Southampton și Sydney.

Majoritatea acestor tramvaie au două etaje, iar unele au plafonul deschis.

Muzeul dispune de aproximativ cincisprezece tramvaie complet funcționale. În fiecare zi în care muzeul este deschis, între unul și patru dintre aceste tramvaie sunt în funcțiune pe linia lungă de 1,5 km. Există, de asemenea, un tramvai berlinez din 1969 care a fost transformat într-un "tramvai de acces".

Multe dintre tramvaie pot fi văzute la muzeu. Unele, cum ar fi Blackpool Dreadnought 59 și Blackpool OMO 5, sunt depozitate în depozitul muzeului din Clay Cross.

 
Un tramvai berlinez din 1969 plecând din Wakebridge. Această fotografie a fost făcută la "Red Oktober 2007", una dintre multele zile speciale ale muzeului.  

Metode de exploatare a tramvaielor

Muzeul are tramvaie care folosesc patru tipuri diferite de funcționare - cu cai, cu aburi, diesel și electricitate. Electricitatea este utilizată pentru majoritatea tramvaielor de serviciu și a vagoanelor de lucru, dar pentru un weekend pe an circulă un tramvai cu cai. Muzeul are cinci tramvaie cu cai, Leamington & Warwick 1, Chesterfield 8, Oporto 9, Sheffield 15 și Cardiff 21, dar numai Sheffield 15 este utilizat. Restul sunt expuse. Muzeul are, de asemenea, o locomotivă de tramvai cu aburi expusă.

Cele mai multe sisteme au sistemul de cabluri aeriene construit pentru a funcționa cu o singură formă de captator de curent (partea care furnizează energie electrică tramvaiului). Muzeul a fost construit pentru a utiliza oricare dintre ele, inclusiv stâlpi de troleibuz, colectoare cu arc și pantografe. Colectorul de curent de conductă este o altă formă de colectare a curentului. Blackpool 4 folosește acest sistem, care a fost folosit și la Londra.

 
Blackpool 4 folosește "sistemul de conducte" pentru a opera  

Pagini conexe

• Muzeul Beamish
• Tramvaiul din Blackpool
• Muzeul Transporturilor din East Anglia
• Asociația Light Rail Transit
• Maley & Taunton
• Societatea scoțiană de tramvaie și transport
• Parcul de patrimoniu Summerlee (Coatbridge)
• Muzeul Troleibuzelor din Sandtoft