Lotus Cars | Constructor britanic de mașini sport și de curse

Compania a fost înființată sub numele de Lotus Engineering Ltd. de către inginerul Colin Chapman în 1952, dar își are rădăcinile în 1948, când Chapman a început să construiască mașini de curse într-un garaj. Prima fabrică a fost amenajată în vechile grajduri din Hornsey, în nordul Londrei. Echipa Lotus a fost înființată în 1954. Aceasta a fost desprinsă din compania Lotus Engineering. Echipa Lotus a fost activă și competitivă în cursele de Formula 1 din 1958 până în 1994.

Grupul de companii Lotus a fost înființat în 1959. Una dintre companii era Lotus Cars Limited, care producea mașini de stradă. Cealaltă companie era Lotus Components Limited, care se ocupa de mașinile de curse ale clienților. Lotus Components Limited a devenit Lotus Racing Limited în 1971, dar a încetat să mai construiască mașini în același an.

În 1959, compania s-a mutat în Cheshunt, Hertfordshire, într-o fabrică construită pentru fabricarea de automobile. Din 1966, compania se află într-o fabrică modernă și într-o instalație de testare rutieră la Hethel, lângă Wymondham. Acest amplasament este fosta bază RAF Hethel. Pista de testare folosește părți din vechea pistă de aterizare.

La începuturile sale, Lotus a vândut mașini destinate piloților de curse private și trialerilor. Primele sale mașini de șosea puteau fi cumpărate sub formă de kituri, pentru a economisi din taxa de achiziție. Epoca kiturilor de mașini s-a încheiat la sfârșitul anilor 1960 și începutul anilor 1970, odată cu introducerea modelului Elan, prima mașină fabricată de companie.

La începutul anului 1982, Chapman a ajuns la un acord cu Toyota pentru a face schimb de proprietate intelectuală și expertiză aplicată. Acest lucru a avut ca rezultat colaborarea Lotus la proiectarea și dezvoltarea automobilelor sport Toyota și furnizarea de piese de schimb de către Toyota către Lotus, ceea ce a făcut ca dezvoltarea și producția noilor lor modele, cum ar fi Excel, să fie rentabile.

Chapman a murit în urma unui atac de cord în 1982, la vârsta de 54 de ani. Constructorul auto a construit zeci de mii de mașini de curse și de șosea de succes. A câștigat de șapte ori Campionatul Mondial de Formula 1. În momentul morții sale, a fost implicat în scandalul DeLorean privind utilizarea subvențiilor guvernamentale pentru producția modelului DeLorean DMC-12, pentru care Lotus proiectase șasiul.

În 1986, compania a fost cumpărată de General Motors. La 27 august 1993, GM a vândut compania către Bugatti Automobili SpA, deținută de omul de afaceri Romano Artioli. În 1996, pachetul majoritar de acțiuni al Lotus a fost vândut către Proton, o companie auto din Malaezia. La 24 mai 2017, multinaționala chineză Geely a anunțat că preia o participație de control de 51% în Lotus. Restul de 49% a fost achiziționat de Etika Automotive.

Compania este organizată ca Group Lotus. Group Lotus este împărțit în Lotus Cars și Lotus Engineering. Lotus Engineering construiește suspensii pentru alți constructori auto. De asemenea, au colaborat cu General Motors pentru a dezvolta motorul Ecotec cu 4 cilindri.

Cele patru litere din mijlocul logo-ului reprezintă inițialele lui Anthony Colin Bruce Chapman.

Lotus Cars și-a ajutat clienții să concureze cu mașinile sale. Au intrat în Formula 1 prin intermediul companiei surori Team Lotus în 1958. În 1960, Lotus a obținut prima sa victorie în F1. Un Lotus 18 condus de Stirling Moss a câștigat la Monaco. Mașina a fost înscrisă de Rob Walker, un privat.

Au avut un mare succes în 1963 cu Lotus 25. Cu Jim Clark la volan, Lotus a obținut primul său campionat mondial de constructori de F1. Clark a fost ucis într-un accident cu un Lotus 48 de Formula 2 în aprilie 1968. A fost o lovitură grea pentru echipă și pentru Formula 1. Clark era pilotul dominant cu cea mai bună mașină la acea vreme. El reprezintă o parte importantă din primii ani de viață ai Lotus. Campionatul din 1963 a fost câștigat de coechipierul lui Clark, Graham Hill.

Echipa Lotus a popularizat configurația cu motor central pentru IndyCars. A dezvoltat primul șasiu monococă de Formula 1. De asemenea, au făcut ca motorul și transmisia să facă parte din șasiu. Un transaxle este o combinație între transmisie și puntea spate. Lotus a fost, de asemenea, printre primii din Formula 1 care a adăugat aripi și a modelat partea inferioară a mașinii. Acest lucru a creat forța de apăsare aerodinamică. Au fost primii care au mutat radiatoarele în părțile laterale ale mașinii. Acest lucru a îmbunătățit performanța aerodinamică a mașinii. Echipa Lotus este, de asemenea, considerată pionierul suspensiei active.

După moartea lui Chapman, până la sfârșitul anilor 1980, Lotus a rămas un jucător important în Formula 1. Ayrton Senna a pilotat pentru această echipă între 1985 și 1987. Senna a câștigat de două ori în fiecare an și a obținut 17 pole position-uri. Până la ultima cursă de Formula 1 a companiei, în 1994, mașinile nu mai erau competitive. La finalul sezonului 1994, Lotus a părăsit cursele de Formula 1. Echipa Lotus a câștigat în total 79 de curse de Grand Prix. Team Lotus a fost prima echipă care a obținut 50 de victorii în Marele Premiu.

Campionatul constructorilor de Formula 1 (câștigător al Campionatului piloților pentru Lotus)

• 1963 (Jim Clark)
• 1965 (Jim Clark)
• 1968 (Graham Hill)
• 1970 (Jochen Rindt)
• 1972 (Emerson Fittipaldi)
• 1973
• 1978 (Mario Andretti)

În 1992, Team Lotus a înființat Classic Team Lotus pentru activitatea de motorsport istoric Works. Classic Team Lotus repară și menține mașinile Lotus F1 în stare de funcționare. Acestea concurează în Campionatul FIA de Formula 1 istoric. De asemenea, păstrează arhiva Team Lotus și colecția de mașini Works. Este condusă de Clive Chapman, fiul fondatorului companiei, Colin Chapman.

Numele Lotus a revenit în Formula 1 pentru sezonul 2010. În Malaezia a fost înființată o nouă echipă, numită Lotus Racing. Aceștia au folosit numele Lotus cu licență de la Group Lotus. Noua echipă nu avea nicio legătură cu vechea Team Lotus. Noua echipă a fost finanțată de un consorțiu malaezian (grup de companii), inclusiv Proton, fostul proprietar al Lotus.

După sezonul 2010, Proton a pus capăt licenței pentru Lotus Racing de a utiliza numele Lotus. Proton a considerat că echipa a încălcat regulile de acordare a licenței. Lotus Racing a cumpărat apoi Team Lotus Ventures Ltd. Această companie deținea drepturile de utilizare a numelui Team Lotus. Echipa Lotus Racing a anunțat că va fi cunoscută sub numele de Team Lotus începând din 2011.

În decembrie 2010, Group Lotus (Proton) a cumpărat o parte din echipa Renault F1. Aceștia au anunțat că echipa va fi cunoscută de acum înainte sub numele de Lotus Renault GP. Lotus Renault GP va concura în Formula 1 începând din 2011.

De asemenea, Lotus a participat fără succes la Cursa de 24 de ore de la LeMans și la Indianapolis 500 în 2011 și 2012.

Mașini concept

În cadrul Salonului Auto de la Paris 2010, Lotus a anunțat cinci modele noi. Acestea urmau să fie introduse pe parcursul următorilor cinci ani.

• Noul Lotus Esprit. Urmează să fie lansat în 2013. Esprit urma să fie propulsat de un motor Lexus V8 de 5,0 litri, alimentat sub presiune, cu o putere nominală de până la 620 CP (456 kW; 612 CP), capabil să atingă 0-100 km/h în aproximativ 3,4 secunde.
• Noul Lotus Elan. Va fi prezentat în a doua jumătate a anului 2013. Elan urma să fie propulsat de un motor V6 de 4,0 litri, alimentat sub presiune, cu o putere de până la 450 CP (331 kW; 444 CP) și o greutate de 1.295 kg (2.855 lb).
• Noul Lotus Elite. UN GT 2+2. Urma să fie oferit cu un motor V8 de 5,0 litri poziționat central față-spate care produce până la 620 CP (456 kW; 612 CP), capabil să atingă 0-100 km/h în aproximativ 3,7 secunde. Lansarea va avea loc în primăvara anului 2014.
• Noul Lotus Elise. Înlocuitorul lui Lotus Elise S2. Acesta ar urma să apară în 2015. Va avea un motor de 2,0 litri cu 4 cilindri în linie supraalimentat care va produce până la 320 CP (235 kW; 316 CP), Elise 2015 fiind declarat capabil să ajungă de la 0 la 100 de kilometri pe oră (62 mph) în mai puțin de 4,5 secunde.
• Noul Lotus Eterne. Un GT sportiv cu patru uși și patru locuri. Urma să fie propulsat de un V8 de 5,0 litri alimentat sub presiune. A fost proiectat pentru a concura cu Porsche Panamera și Aston Martin Rapide.

Dintre cele cinci modele introduse, doar Elise a ajuns în faza de producție, Lotus anulând restul modelelor pentru a se concentra pe producția de mașini sport ușoare.

Modele actuale de automobile

• Lotus Elise: Introdus pentru prima dată în 1996, modelul Elise folosește multe tehnici noi de inginerie, inclusiv un cadru din aluminiu extrudat și o caroserie din materiale compozite. Versiunea americană folosea un motor Toyota. Aceasta pentru a trece de legile americane privind emisiile. Elise a intrat în cea de-a treia generație în 2012, unde a fost adăugată mai multă putere și au fost introduse mai multe variante mai noi, cum ar fi Elise Cup 250.
• Lotus Exige: Introdus pentru prima dată în anul 2000, Exige este o variantă coupé de înaltă performanță a modelului Elise, cu o caroserie reproiectată pentru a oferi o forță de apăsare suplimentară (100 lb (45 kg) la 100 mph (160 km/h)). În prezent, Exige are o varietate de variante, de la Sport 350 de 375 CP (276 kW; 370 CP) până la Cup 430 CP (316 kW; 424 CP). Toate variantele Exige sunt echipate cu motorul Toyota DOHC V6 supraalimentat de la Lotus Evora.
• Lotus Evora: Lotus Evora a fost lansat la 22 iulie 2008. În timpul dezvoltării a primit numele de cod Project Eagle. Evora este o mașină sport 2+2 cu un motor V6 transversal de 3,5 litri, montat central. De la lansarea sa, a dat naștere la mai multe variante de înaltă performanță, cum ar fi Evora GT430.

Anterior

• Lotus Mark I (1948): Mașină bazată pe Austin 7
• Lotus Mark II (1949-1950): Mașină de încercare cu motor Ford
• Lotus Mark III (1951): Mașină de formula 750 cc
• Lotus Mark IV (1952): Mașină de încercări
• Lotus Mark V (1952 2): Mașină de formula 750 cc, niciodată construită
• Lotus Mark VI (1953-1955): Prima cursă "de serie", aproximativ 100 de exemplare construite
• Lotus Seven (1957-1970): Mașină sport clasică deschisă, fără echipamente inutile. Concepută pentru a se descurca pe un circuit de curse și nimic altceva. Drepturile asupra modelului Seven au fost vândute în 1973 către Caterham Cars, care continuă să îl producă și astăzi. Versiuni actualizate ale acestui design din 1957 sunt produse și de alte firme, inclusiv Westfield Sportscars și Donkervoort.
• Lotus Mark VIII (1954): Mașină de curse sportive
• Lotus Mark IX (1955): Mașină de curse sport, bazată pe Mark VIII
• Lotus Mark X (1955): Mașină de curse sportive, un Mark VIII mai puternic
• Lotus Eleven (1956-1957): Mașină de curse sportive
• Lotus 12 (1956-1957): Mașină de curse de Formula 2 și Formula 1
• Lotus 13: Niciodată folosit
• Lotus Elite (Lotus 14) (1957-1963): Prima mașină de stradă de serie, Elite
• Lotus 15 (1958): Succesor al modelului Eleven.
• Lotus 16 (1958-1959): Mașină de Formula 1/Formula 2 bazată pe modelul 12
• Lotus 17 (1959): Actualizare a modelului 15 pentru curse sportive, nu a avut succes.
• Lotus 18 (1960-1961): Primul monopost Lotus cu motor central, Formula Junior/Formula 2/Formula 1.
• Lotus 19 (1960-1962): Mașină de curse sport cu motor central, cunoscută sub numele de "Monte Carlo".
• Lotus 20 (1961): Formula Junior
• Lotus 21 (1961): Formula 1
• Lotus 22 (1962-1965): Formula Junior/Formula Trei
• Lotus 23 (1962-1966): Mașină de curse sportive cu motor central de cilindree mică
• Lotus 24 (1962): Formula 1
• Lotus 25 (1962-1964): Campion mondial de Formula 1
• Lotus 26 (1962-1971): Mașină sport de stradă de serie, originalul Elan.
• Lotus 27 (1963): Formula Junior
• Lotus Cortina (Lotus 28) (1963-1966): Versiunea Lotus a mașinii de stradă/mașină de curse Ford Cortina
• Lotus 29 (1963): Indy car Ford stock block
• Lotus 30 (1964): Mașină de curse sportive de mare cilindree (Ford V8)
• Lotus 31 (1964-1966): Pilot de Formula 3 cu cadru spațial
• Lotus 32 (1964-1965): Monociclu F2 și pilot de curse Tasman Cup
• Lotus 33 (1964-1965): Campion mondial de Formula 1
• Lotus 34 (1964): Mașină Indy, DOHC Ford
• Lotus 35 (1965): Formula Trei, Formula Doi, Formula B
• Lotus Elan (Lotus 36) (1965-1968): Versiunea Fixed Head Coupe a modelului Elan original, diferită de Elan Type 26, care putea fi echipată cu un hard top detașabil.
• Lotus 38 (1965): Mașină cu motor central câștigătoare la Indy
• Lotus 39 (1965-1966): Mașină de formula Tasman Cup
• Lotus 40 (1965): Versiune a modelului 30
• Lotus 41 (1965-1968): Formula Trei, Formula Doi, Formula B
• Lotus 42 (1967): Mașină de curse Indy cu Ford V8
• Lotus 43 (1966): Formula 1
• Lotus 44 (1967): Formula Doi
• Lotus Elan (Lotus 45) (1966-1974): Cabriolet (Drop Head Coupe), o versiune a modelului Elan original cu un stil de caroserie revizuit. Această versiune avea rame permanente pentru ferestrele laterale.
• Lotus 46 (1966-1968): Europa cu motor Renault original
• Lotus Europa (Lotus 47) (1966-1970): Versiunea de curse a modelului Europa
• Lotus 48 (1967): Formula Doi
• Lotus 49 (1967-1969): Campion mondial de Formula 1
• Lotus Elan (Lotus 50) (1967-1974): Mașină de serie "Elan +2" cu patru locuri
• Lotus 51 (1967-1969): Formula Ford
• Lotus 52 (1968): Prototip "Europa" cu două camere
• Lotus 53 (1968): Mașină de curse sportive de cilindree mică, niciodată construită
• Lotus Europa (Lotus 54) (1968-1970): Seria 2 "Europa", mașină de serie.
• Lotus 55 (1968): Formula Trei
• Lotus 56 (1968-1971): Indy cu turbină wedge/Formula One cu turbină (56B)
• Lotus 57 (1968): Studiu de design pentru Formula 2
• Lotus 58 (1968): Studiu de design pentru Formula 1
• Lotus 59 (1969-1970): Formula Trei/Formula Doi/Formula Ford
• Lotus Seven (Lotus 60) (1970-1973): Versiune puternic modificată a modelului Seven-AKA Seven S4
• Lotus 61 (1969): Formula Ford wedge
• Lotus 62 (1969): Prototip Europa racer
• Lotus 63 (1969): Formula 1 cu tracțiune pe 4 roți motrice
• Lotus 64 (1969): Mașini Indy cu tracțiune pe 4 roți, nu a concurat.
• Lotus 65 (1969-1971): Europa S2 "federalizat"
• Lotus 66: niciodată folosit
• Lotus 67 (1970): Mașină propusă pentru Tasman Cup, niciodată construită
• Lotus 68 (1969): Prototip F5000
• Lotus 69 (1970): Formula Trei/Formula Doi/Formula Ford
• Lotus 70 (1970): F5000/Formula A
• Lotus 71: Studiu de design nedezvăluit
• Lotus 72 (1970-1972): Campion mondial de Formula 1
• Lotus 73 (1972-1973): Formula Trei
• Lotus Europa (Lotus 74) (1971-1975): Mașini de serie Europa Twin Cam
• Lotus Elite (Lotus 75) (1974-1982): GT de lux cu 4 locuri, "Elite II"
• Lotus 76 (1975-1982): Versiunea Fastback a lui Elite II, "Éclat S1" - de asemenea, F1 1974
• Lotus 77 (1976): Formula 1
• Lotus 78 (1977-1978): Mașină de Formula 1 cu efecte la sol
• Lotus 79 (1978-1979): Campion mondial de Formula 1, folosit și pentru un GT de stradă "Esprit" (1975-1980).
• Lotus 80 (1979): Formula 1
• Lotus 81 (1980-1981): Formula 1, folosit și pentru o mașină de raliu Sunbeam Talbot.
• Lotus Esprit (Lotus 82) (1982-1987): Mașină GT de stradă Turbo Esprit
• Lotus Elite (Lotus 83) (1980): Elite seria 2
• Lotus Eclat (Lotus 84) (1980-1982): Éclat seria 2
• Lotus Esprit (Lotus 85) (1980-1987): Esprit seria 3
• Lotus 86 (1980-1983): Șasiu dublu de Formula 1, nu a concurat niciodată
• Lotus 87 (1980-1982): Formula 1
• Lotus 88 (1981): Mașină de Formula 1 cu șasiu dublu, interzisă
• Lotus Excel (Lotus 89) (1982-1992): Lotus Excel Grand Tourer, practic un Éclat reproiectat.
• Lotus 90: Proiect nerealizat în colaborare cu Toyota
• Lotus 91 (1982): Formula 1
• Lotus 92 (1983): Formula 1
• Lotus 93T (1983): Formula One Turbo
• Lotus 94T (1983): Formula 1 Turbo
• Lotus 95T (1984): Formula 1 Turbo
• Lotus 96T (1984): Proiect de mașină Indy, abandonat
• Lotus 97T (1985-1986): Formula One Turbo
• Lotus 98T (1986-1987): Formula One Turbo
• Lotus 99T (1987): Formula One Turbo, ultimul câștigător Lotus F1
• Lotus 100T (1988): Formula 1 Turbo
• Lotus Elan M100 (Lotus Elan (Type M100)) (1989-1995): Elan decapotabil cu tracțiune față.
• Lotus 101 (1989): Formula 1
• Lotus 102 (1990-1991): Formula 1
• Lotus 103 (1990): Formula 1, neprodus
• Lotus Carlton (Lotus 104) (1990-1992): Lotus Carlton: Versiunea tunată a lui Vauxhall Carlton.
• Lotus 105 (1990): Racing X180R IMSA Supercars Campionul piloților Doc Bundy
• Lotus 106 (1991): Esprit X180R special pentru omologare rutieră
• Lotus 107 (1992-1994): Formula 1
• Lotus 108 (1992): O bicicletă cu care Chris Boardman a câștigat medalia de aur la Jocurile Olimpice de la Barcelona din 1992, cunoscută și sub numele de "LotusSport Pursuit Bicycle".
• Lotus 109 (1994): Formula 1, ultima mașină Lotus F1.
• Lotus 110: Versiunea de producție a bicicletei de tip 108
• Lotus 111: Lotus Elise
• Lotus 112: Ultimul proiect parțial de Formula 1
• Lotus 113: Niciodată folosit
• Lotus 114 (1996): Lotus Esprit GT1
• Lotus Elise GT1 (Lotus 115) (1997-1998): Mașină de curse Lotus GT, cunoscută și sub numele de Lotus Elise GT1
• Vauxhall VX220 (Lotus 116): Vauxhall VX220/Opel Speedster bazat pe Elise S2, construit în colaborare cu GM.
• Lotus Elise (Lotus 117): Lotus Elise S2
• Lotus 118: Lotus M250. Concept car cu două locuri. Prezentat în toamna anului 1999 ca o mașină sport de clasă medie. Proiectul a fost anulat în 2001.
• Lotus 119: Mașină de derby Soapbox Vehicul ușor fabricat din carbon și aluminiu. Avea frâne pe disc și nu avea motor. A fost construit pentru o cursă la Festivalul de Viteză de la Goodwood
• Lotus Elise (Lotus 120) (1998): Elise V6 cu numele de cod M120, niciodată produs
• Lotus Europa S (Lotus 121) (2006): Europa S
• Lotus 122: Lotus Evora
• Lotus 123: Lotus 2-Eleven
• Lotus 124: Mașina de curse Evora
• Lotus 125: Exos-Ultimate track Car
• Lotus Excel (1985-1992): Eclat actualizat cu tren de rulare Toyota. Au fost fabricate 2.159 de Excels.
• Lotus Eclat (1975-1982): Versiunea Fastback a modelului Elite. Linia acoperișului din spate a modelului Elite era înclinată în jos, formând un fastback sportiv.
• Lotus Elite: Descrie două mașini, un coupé ultraușor cu două locuri, produs între 1957 și 1962, și un hatch unghiular cu 3 uși și șasiu cu osul din spate, produs între 1974 și 1982.
• Lotus Europa (1966-1975): Mașină sport cu motor central.
• Lotus Esprit: O mașină sport cu motor central, lansată la începutul anilor 1970. A fost creat de designerul italian Giorgetto Giugiaro. Esprit a început cu un design ușor, cu 4 cilindri. A avut mai multe versiuni cu turbocompresoare și îmbunătățiri electronice. Versiunea finală a avut un V8 avansat. Ultimul Lotus Esprit a ieșit de pe linia de producție la 20 februarie 2004, după 28 de ani de producție. În total, au fost construite 10.675 de Esprit-uri de la începutul producției în 1976.
• Lotus M250 (2000): Concept car, nu a ajuns niciodată în producție
• Lotus Europa S: Un Grand Tourer cu 2 locuri. Bazat pe același șasiu ca și Elise și Exige. Propulsat de o variantă pusă la punct de Lotus a motorului turbo cu patru cilindri care echipează VX220.

• Lotus-Ford Twin Cam
• Lotus seria 900
• Lotus 907
• Lotus 910
• Lotus 911
• Lotus 912
• Lotus 918 V8
• Motorul Range Extender, un motor de 1,2 litri, în patru timpi, complet din aluminiu. Acesta este proiectat să facă să pornească doar un alternator. Alternatorul este conectat direct la arborele cotit. Acesta va genera electricitate pentru mașinile hibride de serie.

Lotus Engineering Limited este o filială a Lotus Cars. Aceasta oferă consultanță altor companii care construiesc mașini și echipamente auto. Pe lângă Regatul Unit, Lotus Engineering are birouri în China, Malaezia și Statele Unite.

APX și VVA

APX (cunoscut și sub numele de "Aluminum Performance Crossover") este un concept car realizat din aluminiu prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 2006. Acesta este construit pe baza arhitecturii de vehicule versatile (VVA) a Lotus Engineering.

Designul VVA urma să fie utilizat pentru o mașină sport cu motor central. APX este un vehicul multifuncțional de înaltă performanță cu 7 locuri. Are tracțiune integrală și un motor V6 montat în față.

Mașini produse cu ajutorul VVA:

• Lotus APX

Proiecte la care a lucrat Lotus Engineering

Printre exemplele de lucrări realizate de Lotus Engineering se numără:

• Lotus Talbot Sunbeam - mașina de raliu Talbot de la începutul anilor '80.
• DeLorean DMC-12 - A reproiectat mașina concept originală. A folosit multe dintre materialele și tehnicile de fabricație utilizate de Lotus la Lotus Esprit.
• Vauxhall Lotus Carlton (de asemenea, Opel Lotus Omega) - La acea vreme (începutul anilor 1990), aceasta era cea mai rapidă berlină disponibilă. Viteza maximă era de peste 170 mph (274 km/h).
• Dodge Spirit R/T din 1991 - folosea un motor cu un cap cu 16 supape și dublu arbore cu came în cap proiectat de Lotus. Motorul său era evaluat la peste 220 CP (160 kW).
• Vauxhall VX220 (de asemenea, Opel Speedster) - Construit de Lotus și bazat pe designul șasiului din aluminiu al modelului Lotus Elise.
• Lotus a proiectat și a contribuit la proiectarea Tesla Roadster, o mașină sport electrică bazată pe Elise, precum și la acordarea de licențe pentru unele tehnologii către Tesla Motors și la construirea Roadsterului la fabrica din Hethel.
• Lotus a fost responsabilă pentru cea mai mare parte a proiectării, dezvoltării și testării motorului LT5 DOHC V8 pentru Chevrolet Corvette ZR-1 din 1990.
• Lotus a proiectat, dezvoltat și testat motorul GM Ecotec și variantele sale.
• Lotus a fost responsabil pentru diferite aspecte ale tricicletei electrice Sinclair C5.
• Lotus a fost responsabil pentru calibrarea suspensiei pentru Toyota MR2 Mk. I, Toyota Supra Mk. II și Mk. III, Isuzu Piazza, Isuzu Impulse, precum și pentru modelele Proton mai noi.
• Lotus a fost responsabilă pentru dezvoltarea motorului Campro împreună cu Proton, precum și pentru sistemul de distribuție variabilă a supapelor, Cam Profile Switching (CPS). Disponibil în prezent în variantele de 1,6 litri și 1,3 litri, motorul Campro echipează în prezent majoritatea modelelor mai noi ale Proton.
• Lotus a lucrat la suspensia lui Mahindra Scorpio pentru a o face mai stabilă la viteze mari.
• Lotus a produs șasiul revizuit al lui Isuzu Piazza
• Vehiculul electric concept Dodge EV de la Chrysler se bazează pe un Lotus Europa S.
• Lotus a lucrat la suspensia și manevrabilitatea lui Nissan GT-R
• 2009: Motor Range Extender. Acest motor în patru timpi, monobloc, de 1.200 cmc, complet din aluminiu, este special conceput pentru a porni un alternator pentru automobilele hibride de serie. Motorul este mic și ușor, având trei cilindri și nu are un cap de cilindru detașabil.
• 2010: Proiectul Limo-Green cu Jaguar Cars. Lotus a furnizat motorul Range Extender pentru un prototip de mașină hibridă de serie XJ. Automobilul a avut un randament de 58 mpg (imperial) funcționând doar cu Range Extender.
• Șasiul lui Aston Martin DB9 a fost dezvoltat cu ajutorul celor de la Lotus Engineering.
• Volkswagen GX3 din 2006 are un șasiu dezvoltat de Lotus.
• Roadsterul amfibiu Rinspeed sQuba este bazat pe un Elise.
• Lotus a încheiat un parteneriat cu Jaguar pentru dezvoltarea sistemului de șasiu și a managementului motorului pentru Jaguar C-X75. Motorul este un motor pe benzină 1.6 turbo supraalimentat de 507 CP (500 CP; 373 kW) cuplat cu un motor de 177 CP (175 CP; 130 kW).
• Spyker B6 Venator 2015 este propulsat de un motor construit de Lotus care provine dintr-un bloc de origine Toyota.

Lotus Engineering a înființat un grup dedicat vehiculelor hibride și electrice.

Lotus s-a alăturat Jaguar Cars, MIRA Ltd și Caparo la un proiect de sedan executiv hibrid de lux numit "Limo-Green" - finanțat de Consiliul pentru strategie tehnologică al guvernului britanic. Vehiculul era un hibrid plug-in de serie.

Lotus a prezentat în iulie 2019 primul său automobil sport electric de serie, numit Evija. Mașina se află în curs de dezvoltare sub numele de cod Type 130. Producția ar urma să fie limitată la 130 de unități și este programată să înceapă în vara anului 2020. Evija utilizează un pachet de baterii de 70 kWh dezvoltat împreună cu Williams Advanced Engineering. Există 4 motoare electrice plasate pe fiecare roată, susținute de un tren de propulsie Integral. Grupul motopropulsor are o putere totală de 2.000 PS (1.471 kW; 1.973 CP) și un cuplu de 1.700 N⋅m (1.254 lb⋅ft). Evija are o autonomie de 400 km (249 mi).

Lotus Cars a primit premiul Queen's Award for Enterprise pentru contribuția la comerțul internațional, fiind una dintre cele 85 de companii care au primit această recunoaștere în această categorie în 2002. Automobilele Lotus au purtat insigna premiului timp de mai mulți ani.

Mașinile Lotus au apărut în mai multe filme și emisiuni TV. Cea mai populară apariție a mașinilor Lotus a fost în două filme James Bond, și anume The Spy Who Loved Me (1977) și For Your Eyes Only (1981). Modelul amfibiu Lotus Esprit care apare în filmul din 1977 a fost cel mai popular dintre cele două apariții.