Aeroportul Sydney | în suburbia Mascot din Sydney, Australia

1920-30: Începutul istoriei

Înainte ca aeroportul să fie construit, era un câmp pentru boi. Nigel Love, un fost pilot din Primul Război Mondial, a vrut să înceapă să construiască avioane. Avea nevoie să înființeze o fabrică și un aerodrom aproape de oraș. A găsit un teren deținut de Kensington Race Club. Acesta fusese folosit de un abator local, care se închidea, pentru pășunatul oilor și vitelor. Suprafața era perfect plană și era acoperită cu o pășune cu iarbă de bivoliță. Această iarbă, care fusese pășunată atât de uniform de către oile și vitele care alergau pe ea, încât a fost ușor să o facă potrivită pentru aterizarea aeronavelor. În plus, era liberă pentru aeronave pe toate cele patru laturi. Pe părțile laterale ale câmpului se aflau un hipodrom, grădini, un râu și Botany Bay.

Love a înființat Mascot ca o afacere privată, închiriind 200 de acri (0,81 km² ) de la Kensington Race Club pentru trei ani. La început a avut o mică structură de pânză, dar mai târziu a fost montat un hangar Richards importat. Primul zbor de la Mascot a avut loc pe 19 noiembrie 1919, când Love l-a luat pe cameramanul de film Billy Marshall într-un Avro. Zborul oficial de deschidere a avut loc pe 9 ianuarie 1920, efectuat tot de Love.

În 1921, guvernul australian a cumpărat 161 de acri (0,65 km² ) în Mascot pentru a înființa un aerodrom public. În 1923, la sfârșitul contractului de închiriere de trei ani al lui Love, guvernul a preluat terenul de la clubul de curse. Primele zboruri regulate au început în 1924.

1930-60

În 1933, au fost construite primele piste din pietriș. Cursul râului Cooks River a fost îndepărtat din zonă în 1947-52 pentru a oferi mai mult teren pentru aeroport, iar alte cursuri de apă mici au fost umplute. Când Mascot a fost declarat aerodrom în 1920, era cunoscut sub numele de Aeroportul Sydney. În 1953 a fost redenumit Aeroportul Sydney (Kingsford Smith), după Charles Kingsford Smith, un aviator australian de pionierat. Prima pistă asfaltată a fost 07-25, iar următoarea construită a fost 16R, care se întinde în Botany Bay, începând din 1959, pentru a ateriza avioanele de mare capacitate. 07-25 este folosită în principal de avioane mai ușoare, deși avioanele mari cu reacție cu patru motoare încă mai aterizează pe această pistă dinspre est, atunci când în Sydney suflă vânturi de sud-vest. 16R este în prezent cea mai lungă pistă operațională din Australia, cu o lungime pavată de 14.300 de picioare (4.400 m) și 12.850 de picioare (3.920 m) între pragurile zebrei.

1960-2000

În anii 1960, era nevoie de un nou terminal internațional, iar lucrările au început la sfârșitul anului 1966. Noua clădire a fost inaugurată oficial la 3 mai 1970, de către regina Elisabeta a II-a.

Primul Boeing 747 "Jumbo Jet" care a aterizat pe aeroport, Clipper Flying Cloud (N734PA) al Pan American, a sosit la 4 octombrie 1970. În anii 1970, pista nord-sud a fost prelungită pentru a deveni una dintre cele mai lungi piste din emisfera sudică. Terminalul internațional a fost mărit în 1992 și a fost modernizat de mai multe ori de atunci.

Existența a doar două piste care se intersectau a devenit o problemă, iar diferite guverne au încercat să mărească capacitatea aeroportului din Sydney timp de mulți ani. În cele din urmă s-a luat decizia de a construi o a treia pistă. Acest lucru nu a fost apreciat de oamenii care locuiau în apropierea aeroportului. Cea de-a treia pistă a fost construită paralel cu pista principală existentă "nord-sud", în întregime pe terenuri recuperate din Botany Bay). Un nou aeroport propus la periferia orașului Sydney nu a fost dezvoltat.

"A treia pistă" a rămas o problemă din cauza mișcărilor crescute ale avioanelor, în special deasupra multor suburbii interioare. În anii '90 a fost înființat Partidul împotriva zgomotului produs de aeronave, deși acesta nu a obținut niciun loc în Parlament. În 1996, guvernul Howard a introdus modificări pentru funcționarea aeroportului din Sydney. Acestea au inclus:

• stare de asediu care nu permite circulația avioanelor între orele 2300-0600H
• operațiuni de rotație a pistei
• să facă avioanele să zboare spre aeroport din direcții diferite
• să utilizeze rutele de zbor deasupra apei, în special Botany Bay
• limitați zgomotul prin reglaje reduse ale puterii la decolare.

2000-10

În 2002, guvernul australian a vândut Aeroportul Sydney către Southern Cross Airports Corporation Holdings Ltd. 82,93% din SACL este deținută de MAp Airports International Limited, parte a Macquarie Bank. Sydney Airport Intervest GmbH deține 12,11%, iar Ontario Teachers' Australia Trust deține 4,96%. SACL deține un contract de închiriere pe 99 de ani pentru aeroportul care rămâne teren al Coroanei.

Terminalul internațional a fost mărit de mai multe ori. Următoarea reconstrucție va avea loc în etape, pe parcursul a douăzeci de ani (2005-25). Aceasta va include un bloc de birouri înalt, o parcare cu mai multe niveluri și terminale internaționale și naționale mai mari. Această reconstrucție și alte planuri ale Macquarie Bank pentru aeroport sunt considerate controversate. Acestea nu au nevoie de supravegherea legală a consiliilor locale, care acționează de obicei ca autoritate locală de planificare pentru astfel de dezvoltări.

Începând cu aprilie 2006, o parte din dezvoltarea propusă a fost redusă.

Terminalul internațional al Aeroportului din Sydney a fost reconstruit în valoare de 500 de milioane de dolari și a fost finalizat la mijlocul anului 2010. Aceasta a inclus un nou sistem de bagaje, un spațiu suplimentar de 7.300 m² (78.577 de metri pătrați) pentru magazine și zone de așteptare pentru pasageri, precum și alte îmbunătățiri.

În martie 2010, Comisia australiană pentru Concurență și Consumatori a declarat că prețurile de pe aeroportul din Sydney sunt prea mari. În raport se spunea că aeroportul din Sydney a înregistrat cele mai mari prețuri medii, de 13,63 dolari per pasager, față de cel mai mic preț de 7,96 dolari la aeroportul din Melbourne. Prețul parcării pe termen scurt aproape că s-a dublat în anul financiar 2008-2009, de la 28 de dolari la 50 de dolari pentru patru ore. Raportul a mai spus că aeroportul a abuzat de puterea sa de monopol.

2010-20

În decembrie 2011, Aeroportul din Sydney a declarat că va împărți aeroportul în două zone bazate pe companii aeriene care vor avea servicii internaționale, interne și regionale sub același acoperiș până în 2019. Terminalul 2 și Terminalul 3 ar urma să fie folosite de Qantas, Jetstar și de membrii alianței aeriene oneworld. Terminalul 1 ar fi folosit de Virgin Australia și de partenerii săi internaționali. Alte companii aeriene internaționale ar continua să opereze de la T1.

Aeroportul din Sydney are trei terminale de pasageri. Terminalul internațional este separat de celelalte două de o pistă. Pasagerii care trebuie să prindă un alt zbor trebuie să prevadă timpi de transfer mai lungi. Aeroportul din Sydney impune timpi de conexiune minimi:

• De la un zbor intern la un zbor intern: 30 de minute
• De la zborul intern la zborul internațional: 1 oră
• De la zborul internațional la zborul intern: 1 oră și 15 minute
• De la zborul internațional la zborul internațional: 1 oră

Aeroportul oferă un serviciu de autobuz între terminale, la un cost de 5,50 dolari australieni.

Terminalul 1

Terminalul 1 a fost inaugurat la 3 mai 1970, înlocuind vechiul terminal de pasageri de peste mări. De atunci, Terminalul 1 a fost extins foarte mult. În prezent, acesta este cunoscut sub numele de Terminalul Internațional, în zona de nord-vest a aeroportului. Acesta are 30 de porți de îmbarcare (Concourse B cu 8-37 și Concourse C cu 50-63) deservite de aeropunți, precum și o serie de dane îndepărtate. Are loc pentru aeronavele Airbus A380, care zboară pe rute către Singapore (Singapore Airlines), Londra via Singapore și Los Angeles (Qantas), Dubai și Auckland (Emirates). Clădirea terminalului are trei niveluri, câte unul pentru sosiri, plecări și birourile companiilor aeriene. Nivelul de plecări are 20 de rânduri de ghișee de check-in, fiecare cu câte 10 ghișee individuale, ceea ce face un total de 200 de ghișee de check-in. Terminalul are, de asemenea, o punte de observare pe acoperiș. Terminalul are șase saloane pentru companiile aeriene: Două pentru Qantas și câte unul pentru Air New Zealand, Singapore Airlines, Malaysia Airlines și Emirates. Terminalul a fost supus unei reamenajări majore de 500 de milioane de dolari, care a fost finalizată în 2010. Zona comercială a fost mărită, operațiunile vamale de ieșire au fost plasate într-un singur loc, iar suprafața terminalului a crescut la 254.000 de metri pătrați.

Terminalul 2

Terminalul 2, situat în partea de nord-est a aeroportului, a fost fostul sediu al operațiunilor interne ale Ansett Australia. Acesta are 15 locuri de parcare cu aeropoduri și un număr de locuri de parcare fără contact. În prezent, acesta deservește Virgin Australia, Jetstar, Tiger Airways, Regional Express Airlines, Aeropelican Air Services și serviciile Qantaslink operate de Eastern Australia Airlines. Există săli de așteptare pentru Qantas, Virgin Australia și Regional Express Airlines.

Terminalul 3

Terminalul 3 este un terminal intern, pentru zborurile Qantas și Qantaslink către Canberra. Acesta a fost sediul Trans Australia Airlines (redenumit ulterior Australian Airlines). La fel ca și terminalul 2, acesta se află în secțiunea de nord-est. Clădirea actuală a terminalului este în mare parte rezultatul extinderilor realizate la sfârșitul anilor 1990. Există 14 locuri de parcare cu aeropoduri, inclusiv două cu aeropoduri duble. Terminalul 3 are un salon mare Qantas Club, precum și un salon Business Class și un salon pentru președinți. Terminalul 3 are, de asemenea, o "Colecție de patrimoniu", care include obiecte din cei 90 de ani de activitate a Qantas. Acesta se află lângă poarta 13.

Alte terminale

Aeroportul din Sydney a avut cândva un al patrulea terminal de pasageri, la est de Terminalul 2. Acesta a fost cunoscut anterior sub numele de Domestic Express și a fost folosit de Regional Express Airlines, Virgin Blue (cunoscută acum sub numele de Virgin Australia) și Impulse Airlines. Cu toate acestea, acum este folosit de DHL Express și Tasman Cargo Airlines ca clădire de birouri.

Terminalul de marfă se află la nord de Terminalul 1. Acesta este utilizat pentru operațiunile internaționale de transport de marfă, cu excepția serviciilor trans-Tasman Airlines Tasman Cargo.

• AirAsia X
• Aircalin
• Air Canada
• Air China
• Air India
• Air New Zealand
• Air Niugini
• Air Vanuatu
• All Nippon Airways
• American Airlines
• Asiana Airlines
• British Airways
• Cathay Pacific
• China Airlines
• China Eastern Airlines
• China Southern Airlines
• Delta Air Lines
• Emirates
• Etihad Airways
• Fiji Airways
• Garuda Indonezia
• Hainan Airlines
• Hawaiian Airlines
• Japan Airlines
• Jetconnect
• Jetstar
• Linii aeriene coreene
• LAN Airlines
• Malaysia Airlines
• Philippine Airlines
• Qantas
• QantasLink
• Qatar Airways
• Singapore Airlines
• Thai Airways International
• Tigerair
• United Airlines
• Vietnam Airlines
• Virgin Australia
• Virgin Samoa
• Xiamen Airlines

Companii aeriene anterioare

Aceste companii aeriene obișnuiau să zboare la Sydney înainte:

• Aeroflot
• Aerolíneas Argentinas
• Air Austral
• Air France
• Air Paradise International
• Air Tahiti Nui
• Alitalia
• Ansett Australia
• AOM French Airlines
• Austrian Airlines
• Canadian Pacific Air Lines
• Freedom Air
• Hazelton Airlines
• Kiwi Travel International Airlines
• KLM Royal Dutch Airlines
• Lauda Air
• Lufthansa
• Northwest Airlines
• Martinair
• Companiile aeriene din Orientul Mijlociu
• Olympic Airways
• Pan Am
• Polynesian Airlines
• South African Airways
• Trans Australia Airlines
• UTA French Airlines
• Virgin Atlantic

Marfă

Note:

• ^1 În ciuda faptului că este vorba de o destinație internațională, zborul pleacă de la Terminalul 2 (intern) și face o escală intermediară pe traseu pentru procesare.
• ^2 Aceste zboruri pot efectua o escală internă intermediară pe ruta către destinația finală indicată; cu toate acestea, companiile aeriene nu au drepturi de trafic pentru a transporta pasageri numai între Sydney și escala intermediară australiană.
• ^3 Fiecare dintre aceste companii de transport de marfă are propria sa instalație (fiecare situată în părți diferite ale aeroportului) și nu operează de la terminalul internațional de marfă.

În 1995, guvernul australian a adoptat în parlament o lege numită "The Sydney Airport Curfew Act". Aceasta limitează orele de funcționare a aeroportului. Acest lucru a fost făcut în efortul de a stopa plângerile legate de zgomotul aeronavelor. Restricția nu permite aeronavelor să decoleze sau să aterizeze între orele 23:00 și 06:00. Cu toate acestea, unele zboruri speciale sunt permise între orele 23:00 și miezul nopții și între orele 05:00 și 06:00, în conformitate cu secțiunea 12 din lege.

Pe timp de vreme rea, zborurile întârzie adesea, iar persoanele aflate pe zborurile întârziate nu pot călători într-o anumită zi. Începând cu 2009, patru companii aeriene au fost amendate pentru că au aterizat în timpul orelor de închidere. Amenda maximă este de 550 000 de dolari australieni.

Calea ferată

La aeroport se poate ajunge din oraș cu ajutorul liniei de metrou Airport Link. Stația de cale ferată internațională se află sub terminalul internațional, în timp ce stația de cale ferată internă se află sub parcarea dintre terminalele interne (Terminalul 2 și Terminalul 3). Deși stațiile fac parte din rețeaua Cityrail, ele sunt deținute și operate de Airport Link, în proprietate privată. Pasagerii trebuie să plătească o taxă de stație sau "taxă de poartă" de 11,80 dolari. Această taxă se adaugă la prețul biletului de tren.

Trenurile care merg la aeroport sunt trenuri suburbane obișnuite. Spre deosebire de trenurile speciale de la alte aeroporturi, acestea nu au prevederi speciale pentru clienții cu bagaje. Acestea nu circulă în regim expres spre aeroport și este posibil ca toate locurile să fie ocupate de navetiști înainte ca trenurile să ajungă la aeroport.

Autobuz

Sydney Buses operează ruta 400 de la Burwood la stațiile de cale ferată Bondi Junction și oprește la terminalele International și Domestic. Acesta leagă suburbiile estice, zonele Inner West și St George de aeroport. Autobuze de transfer private deservesc, de asemenea, aeroportul din Sutherland Shire, Blue Mountains și Central Coast.

Drumul

Aeroportul din Sydney are legături rutiere în toate direcțiile. Southern Cross Drive (M1), o autostradă, este cea mai rapidă legătură cu centrul orașului. Singura altă autostradă, M5 South Western Motorway (inclusiv M5 East Freeway), leagă aeroportul de suburbiile de sud-vest ale orașului Sydney.

Aeroportul este înconjurat de un drum de centură. General Holmes Drive are un tunel sub pista principală nord-sud și trei căi de rulare, precum și o zonă de observare a aeronavelor. În interiorul aeroportului, o șosea parțial inelară unește terminalul intern cu turnul de control, zona de aviație generală, depozitele companiilor de închirieri auto, parcarea pe termen lung, heliportul, diverse operațiuni de vânzare cu amănuntul și un hotel. Un drum perimetral trece în interiorul zonei securizate doar pentru vehiculele de la aeroport.

Aeroportul administrează mai multe parcări oficiale:

• Intern pe termen scurt
• Domestic Remote Remote Long Term
• Internațional pe termen scurt/lung.

În jurul aeroportului există, de asemenea, multe companii private de parcare, care sunt mai ieftine decât parcările oficiale. Acestea au autobuze de transfer gratuit către aeroport.

Pietoni și biciclete

Terminalul internațional se află lângă o pistă largă pentru pietoni și biciclete. Aceasta face legătura între Mascot și Sydney City în nord-est și Tempe (printr-o pasarelă pietonală peste canalul Alexandra) și Botany Bay în sud-vest. Toate terminalele au rasteluri pentru biciclete și sunt, de asemenea, ușor accesibile pe jos din zonele din apropiere.

• La 18 iunie 1950, un Douglas DC-3 al companiei Ansett Airways care se pregătea să decoleze de pe fosta pistă 22 din Sydney a lovit și a deraiat un tren de cărbune de pe linia de cale ferată care traversa pista. Doar copilotul a fost rănit.
• La 30 noiembrie 1961, zborul 325 Ansett-ANA, un Vickers Viscount, s-a prăbușit în Botany Bay la scurt timp după decolare. Aripa de la tribord s-a rupt după ce aeronava a intrat într-o furtună. Toate cele 15 persoane aflate la bord au murit.
• La 1 decembrie 1969, Boeing 707-321B N892PA al zborului Pan Am 812 a ieșit de pe pistă în timpul decolării din cauza loviturilor de păsări. Motorul numărul 2 a fost avariat și a pierdut putere. Decolarea a fost abandonată. Aeronava s-a oprit la 560 de picioare (170 m) dincolo de capătul pistei 34 (acum pista 34L). În timpul prăbușirii, motorul numărul 2 a lovit solul și a fost avariat. Trenul de aterizare principal stânga și cel din față au cedat, iar aeronava s-a oprit sprijinită de motoarele 1 și 2, de bot și de restul trenului de aterizare principal. Cei 125 de pasageri și 11 membri ai echipajului nu au fost răniți.
• La 21 februarie 1980, VH-AAV, un Beechcraft Super King Air a decolat de pe aeroportul din Sydney și a suferit o defecțiune la motor. Pilotul a adus aeronava înapoi la aeroport și a încercat să aterizeze, dar s-a prăbușit în digul de protecție. Toate cele 13 persoane aflate la bord au murit în accident.
• La 24 aprilie 1994, Douglas DC-3 VH-EDC al companiei South Pacific Airmotive a avut o defecțiune la motor la scurt timp după decolare, în timpul unui zbor charter către Insula Norfolk. Avionul a aterizat în Botany Bay. Toți cei patru membri ai echipajului și cei 21 de pasageri au fost salvați în siguranță.