École nationale de l'aviation civile

Istoric

1945 - 1949

Călătoriile cu avionul s-au dezvoltat rapid în Franța după cel de-al Doilea Război Mondial. Transportul aerian în condiții de siguranță a necesitat personal instruit special pentru această activitate. De asemenea, a necesitat ca oamenii din diferite sectoare ale lumii aviației să lucreze împreună și să se înțeleagă reciproc. Acesta este motivul pentru care a fost înființată ENAC. Max Hymans, secretarul general al aviației civile și comerciale, a fost organizatorul principal.

1949 - 1955

ENAC a fost creată la 28 august 1949 (Decretul 49-1205) la Paris. Universitatea era situată la Orly, la sud de Paris. René Lemaire considera ENAC ca fiind "o universitate a siguranței aviației". Această prioritate acordată siguranței este firească pentru ENAC, fiind primul motiv pentru formarea viitorilor tehnicieni și a viitorilor aviatori în cadrul unei singure universități.

Un raport al Inspection générale de l'aviation civile (Inspecția generală a aviației civile) a declarat: "Creatorii universității au avut în vedere dezvoltarea între echipaj și personalul de la sol a unei comunități de idei, a unei cunoașteri reciproce și a unei aprecieri, care sunt esențiale pentru munca în echipă necesară în transportul aerian." Cursurile de pregătire erau mai lungi sau mai scurte, în funcție de specialitate.

1955 - 1959

Decretul din 13 octombrie 1959 anunță primul partener al universității: Air France. Aceasta are ca rezultat o împărțire a sarcinilor și stabilește un program de recrutare pentru studenții piloți de linie fără experiență anterioară de zbor. Anterior, cu titlu experimental, universitatea a primit în 1958 primii studenți piloți de linie.

Între timp, ENAC a dezvoltat cooperarea cu École nationale de la météorologie și a promovat formarea în acest domeniu pentru controlorii de trafic aerian. După cel de-al Doilea Război Mondial, ENAC a contribuit la reconversia personalului aeronautic militar. Serviciul de aviație ușoară și sportivă (Service de l'aviation légère et sportive - SALS), în temeiul decretului din 31 martie 1951, a oferit formare gratuită în zbor pentru candidații la postul de pilot de linie care proveneau din armată.

Din 1949 până în 1959, numărul cursurilor organizate a crescut de la 6 la 64, iar numărul de elevi de la 49 la 800. În 1956 a fost creată calificarea de instructor de navigație, odată cu deschiderea cursului de pregătire corespunzător. Uneori, un curs este stabilit pur și simplu pentru a răspunde unei nevoi. În 1958, a început cursul de pregătire teoretică a piloților de linie.

Viața la ENAC Orly este apoi punctată de excursia anuală pentru toți studenții, fără îndoială unul dintre cele mai importante momente ale studiilor. Aceasta are partea ei de neprevăzut, dar și riturile sale, precum primirea în uniformă completă a oficialilor universității și a studenților de către autoritățile locale, la sosirea într-o nouă locație.

1959 - 1968

Universitatea s-a mutat la Toulouse în 1968, unde se află acum campusul principal. De asemenea, din departament extern al administrației franceze a aviației civile a devenit o instituție publică de administrație în 1970.

Universitatea franceză de aviație civilă a fost înființată în apropiere de Aeroportul Paris-Orly. Această locație în apropierea celui mai mare aeroport francez oferă o utilizare ușoară a avioanelor pentru o mulțime de activități - zboruri de navigație, călătorii promoționale, ... și apropierea de multe companii aeriene și producători de aeronave sau legate de industria aeronautică, ai căror manageri sunt susceptibili de a fi chemați pentru prelegeri, conferințe, ...

Cu toate acestea, traficul pe Aeroportul Paris-Orly a crescut rapid. La mijlocul anilor 1950 a început planificarea unei noi locații în apropierea aeroporturilor pariziene. Descentralizarea se număra printre motive. Toate locațiile potențiale fac parte dintr-o rază de 150 km în jurul Parisului, printre altele Melun, Pontoise, Coulommiers, Étampes, Reims, Évreux, Chartres, Orleans, etc.. Un raport din 20 mai 1959 enumeră dezavantajele unei locații prea îndepărtate de Paris. O analiză René Lemaire, în raportul său din 14 iunie 1960, susținea un transfer la Toulouse. Universitatea Capitole Toulouse 1 este una dintre cele mai vechi universități din lume. École nationale supérieure d'ingénieurs d'ingénieurs de constructions aéronautiques se stabilise la Toulouse din 1961, iar École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace urma să se mute de la Paris în acest oraș). La 15 iunie 1961, transferul la Toulouse a fost aprobat de prim-ministrul Michel Debré. Acesta a fost confirmat de succesorul său, Georges Pompidou, într-o scrisoare datată 23 iulie 1963.

Aprilie 1966 a început construcția de noi clădiri în campusul de Rangueil. Proiectul s-a încheiat la 19 august 1968, când personalul este invitat. Anul universitar a început la 16 septembrie 1968. Sunt așteptați 500 de studenți, dintre care 325 care își încep pregătirea. Aceștia sunt următorii: 15 studenți ingineri în navigație aeriană, proveniți în mare parte de la École Polytechnique, 70 de studenți ingineri în navigație aeriană de la studii de doi ani după bacalaureatul francez, 60 de studenți piloți de linie, 100 de studenți controlori de trafic aerian, 40 de studenți electroniști, 20 de studenți piloți comerciali și 20 de studenți dispeceri de zbor.

1968 - 1975

Deși a considerat că este mai bine să nu se ia o decizie cu privire la statutul ENAC înainte ca universitatea să-și deschidă ușile noului său campus, Comisia permanentă a luat în considerare problema unui statut juridic inadecvat. Această problemă este veche : identificată la scurt timp după crearea universității, el a reapărut de mai multe ori, așa cum au arătat rapoartele de inspecție care se referă la managementul instituției. ENAC este urmărită îndeaproape de autoritatea sa de supraveghere. Rapoartele de inspecție apar la o cadență rapidă, în medie unul la doi ani, uneori mai mult. Judecata axată pe managementul instituției este uneori severă. Aceleași rapoarte, la mijlocul anilor 1950, contestă existența universității, ceea ce nu era cazul în anii anteriori. Ca exemplu, raportul (confidențial) al Controlorului Brancourt din 12 martie 1952, bazat pe organizarea și funcționarea ENAC. Aflăm că universitatea are "o lipsă de doctrină", că "există o anumită tensiune cu centrul de formare al Air France" și chiar că "ENAC este o nebunie".

În realitate, deficiențele pot fi explicate în mare parte prin dificultățile cauzate de inadecvarea dintre statutul ENAC și natura activității sale, care îi impune să ofere cursuri pentru studenți și stagiari care nu sunt toți funcționari ai autorității sale de supraveghere sau să utilizeze personal didactic de origine foarte diferită. Procesul greoi de alocare a bugetului universitar este în dificultate de îndată ce se reduc alte tipuri de venituri, cum ar fi resursele nepublice. Acest lucru se întâmplă mai mult în anii 1958-1964. În 1962, conducerea ENAC se gândește la creșterea taxelor de școlarizare, a prețurilor cursurilor și a taxelor pentru clienții din afara autorității aeronautice civile franceze. Cu toate acestea, statutul instituției supune ajustările de prețuri necesare unui proces de aprobare atât de dificil încât, în cele din urmă, este blocat. De aceea, un alt tip de statut, "instituție publică administrativă", pare mult mai potrivit. Decizia finală este luată prin Decretul nr. 70-347 din 13 aprilie 1970, cu aplicare de la 1 ianuarie 1971. Devenind o instituție publică administrativă, ENAC este dotată cu un consiliu de administrație. René Lemaire este primul președinte.

1975 - 1990

Din 1975 începe un lucru nou. Acesta constă în creșterea proporției de studenți ingineri numiți "civili" în opoziție cu studenții ingineri "oficiali" (funcționari publici). ENAC devine un actor important în formarea pentru industria aerospațială (personal civil), în timp ce obiectivul său principal era doar formarea de funcționari pentru direction générale de l'aviation civile. Este adevărat că existența studenților pentru sectorul privat nu este o noutate la universitate : în 1956 sunt formați primii dintre ei. La sfârșitul anilor 1950, însă, această recrutare nu afectează decât o minoritate de studenți. Ea se face în primul rând pentru a compensa dezavantajul care constă în numărul foarte diferit de studenți care urmează să lucreze în administrație și pentru a preveni dimensiunea unor promoții succesive cu o diferență prea mare. Cu toate acestea, această a doua sursă tinde să devină din ce în ce mai importantă, pentru ca în cele din urmă să devină prima. Acest lucru duce la o revizuire a învățăturilor. Învățământul ingineresc ENAC, în special cel al specialității numite "instalații" - se axează pe electronică - seduce sectoarele industriale ale electronicii și tehnologiei informației. Fără să fi dorit în mod deosebit, universitatea are progresiv rolul de Universitate Națională de Inginerie.

Universitate orientată spre industrie, cercetarea a apărut în 1984, ca urmare a legii privind învățământul superior care prevede că "învățământul ingineresc [...] are o activitate de cercetare, fundamentală sau aplicată" și este organizată în jurul a patru domenii: electronică, automatizări, informatică și economie în domeniul transportului aerian. Universitatea simte atunci interesul ca viitorii ingineri să învețe metodele de cercetare: în timp ce metoda raționamentului deductiv, mult timp favorizată de profesori în cadrul studiilor de doi ani după bacalaureat și universități franceze, își arată limitele, metoda raționamentului inductiv, caracteristică cercetării, pare progresiv mai bine adaptată la natura funcțiilor îndeplinite de inginerii de astăzi. Cea mai recentă manifestare a interesului crescând pentru cercetare la ENAC este crearea laboratorului de economie a transportului aerian, denumire care reflectă dorința de a studia, pe lângă transportul aerian propriu-zis, anumite activități conexe, cum ar fi navigația aeriană.

La mijlocul anilor 1980 au apărut programele de mastères spécialisés. Acestea se nasc, pentru cele mai multe dintre ele, dintr-o cerere industrială, printre care se numără și groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales, cu scopul de a susține contractele de export prin formare. Într-adevăr, în timp ce răspund nevoilor a numeroși studenți sau profesioniști francezi, ele pot forma într-o perioadă relativ scurtă o parte din cadrele străine. În aceeași perioadă, s-a diversificat formarea continuă în cadrul universității. Cursurile de formare continuă sunt organizate în cinci domenii principale: sisteme de trafic aerian, electronică, informatică, aeronautică și limbi/umanități.

1990 - astăzi

Dimensiunea internațională a universității a crescut în anii 1990. Cu toate acestea, ea este constrânsă de proiectarea și implementarea noului ciclu pentru controlorii de trafic aerian. Efortul a necesitat o componentă specific europeană. Aceasta constă mai întâi în participarea la proiecte europene precum EATCHIP (European Air Traffic control Harmonization and Integration Program), apoi în aderarea la programe de mobilitate pentru studenți precum Erasmus sau Socrates. În cadrul acestor programe, universitatea primește un număr tot mai mare de studenți străini. În acest fel, ea stabilește relații strânse cu universități străine, inclusiv cu cele din Berlin și Darmstadt din Germania, precum și cu cea din Tampere din Finlanda. Din 1990, universitatea are noi misiuni. Astfel, ENAC negociază noi contracte de studii și cercetare în străinătate. Anii 2000 sunt anii creării unor cursuri predate integral în limba engleză și ai dezvoltării activităților axate pe navigația aeriană. În 2009, universitatea și asociația sa de absolvenți organizează la Toulouse prima ediție a Salon du livre aéronautique (festivalul de literatură aeronautică). În decembrie 2010, ENAC devine centru OACI de formare în domeniul securității aeronautice.

Între timp, universitatea dezvoltă noi facilități de predare: simulatorul de control al traficului aerian "CAUTRA", simulatorul de control al aerodromului "AERSIM", un simulator al sistemului de management al zborului Airbus A320, un model static al motorului Airbus A321 și un laborator de rețele de telecomunicații.

De la 1 ianuarie 2011 și de la fuziunea ENAC cu SEFA, universitatea este cea mai mare universitate europeană de aviație.

În 2013, ENAC înființează, împreună cu DGAC, compania de consultanță France Aviation Civile Services.

Istoria capetelor

Actualul director al universității este Olivier Chansou, după Marc Houalla, care a fost directorul SEFA din 2006 până la 1 ianuarie 2011. Este cea de-a opta persoană care ocupă funcția de director din 1949 încoace. El a fost ales la 27 noiembrie 2017. Directorii din 1949 încoace sunt prezentați în tabelul următor.

Lista șefilor ENAC
Nume	Ani
Guy du Merle	1948 - 1951
Gilbert Manuel	1951 - 1967
Louis Pailhas	Din 1967 până în 1982
André Sarreméjean	1982 - 1990
Alain Soucheleau	1990 - 1999
Gérard Rozenknop	1999 - 2008
Marc Houalla	2008 până în 2017
Olivier Chansou	din 2017

Max Hymans a fost secretar general al aviației civile și comerciale între 1945 și 1948


Jules Moch în 1957.


Clădirile ENAC și aeronavele de pe Aeroportul Saint-Yan.


Studenți și controlori de trafic aerian în turnul de control al Aeroportului Nantes Atlantique


Placă pentru începutul campusului din Toulouse în 1969

Administrare

Guvernanță

La fel ca toate universitățile echivalente din Franța, ENAC este condusă de un președinte ales de un consiliu de administrație. Acesta este membru al celor trei consilii ale universității:

• Consiliul pentru formare și cercetare, condus de Gilles Perbost la 1 septembrie 2011;
• Consiliul de pregătire a zborurilor, provenit din fuziunea cu SEFA ;
• Consiliul pentru relații internaționale și dezvoltare.

Pe lângă aceste trei consilii, universitatea dispune de un birou al directorului care include comunicarea și afacerile culturale, o divizie de sisteme informatice și un secretariat general dedicat managementului juridic, logisticii, resurselor financiare și umane.

Buget

În 2011, universitatea a cheltuit pentru funcționarea sa 126 de milioane de euro. Bugetul este în creștere cu 61,12% față de 2010, ca urmare a fuziunii cu SEFA, și constă în:

• 24 de milioane de euro din resurse proprii, din care 8,5 milioane de euro corespund resurselor proprii ale serviciului de exploatare a formării aeronautice;
• 102 milioane de euro sub formă de subvenții.

Fundația ENAC

În septembrie 2011 a fost înființată o fundație corporativă, care a fost luată în considerare timp de câteva luni. Scopul acesteia este de a ghida consiliul de formare și de cercetare în ceea ce privește modificările care trebuie aduse formării Ingénieur ENAC (inginer ENAC) și parteneriatelor corporative. Aceasta este formată din manageri tehnici și de resurse umane de la companii aerospațiale precum Air France, Airbus, Aéroport de Paris, Rockwell Collins, Thalès, Aéroconseil,.....

Campusuri

ENAC are opt campusuri și poate oferi cazare. De asemenea, dispune de cantină, cafenea, bibliotecă, săli de calculatoare, săli de sport, inclusiv o sală de fitness, un teren de sport, un teren de rugby, cinci terenuri de tenis, un teren de volei pe plajă și un teren de golf. Campusul său principal este situat la Rangueil (Toulouse).

De la fuziunea sa cu SEFA, ENAC are opt locații :

• Un centru de planorism la Aeroportul Château-Arnoux-Saint-Auban
• Un centru de întreținere la Aeroportul Castelnaudary - Villeneuve (întreținere pe termen lung pentru flota ENAC).
• Un campus la aeroportul Carcassonne (formare de zbor)
• Un campus la aeroportul Grenoble-Isère (pregătire de zbor)
• Un campus la Aeroportul Biscarrosse - Parentis (formare în domeniul zborului și navigației aeriene)
• Un campus la aeroportul Saint-Yan (pregătire de zbor)
• Un campus la Aeroportul Montpellier - Méditerranée (formare în zbor și navigație aeriană. Acest campus dispune de o antenă la Aerodromul Aix-en-Provence)
• Un campus la Aerodromul Muret - Lherm (pregătire pentru zbor și navigație aeriană)
• Aerodromul Melun Villaroche (persoane oficiale)

Construcția Hélène Boucher la ENAC Toulouse

Echipament

ENAC are o flotă de 130 de aeronave de diferite tipuri: CAP-10, Socata TB-10, Socata TB-20, Beechcraft Baron 58, Beechcraft 200, ATR 42, Diamond DA40 (pentru a înlocui Socata TB-20) și Diamond DA42 (pentru a înlocui Beechcraft Baron 58).

În campusul său din Toulouse, universitatea dispune de simulatoare de zbor Robin DR400 și Socata TB-20, precum și de câteva simulatoare statice de Airbus A320 și Airbus A340.

În cadrul departamentului de navigație aeriană, acesta dispune de simulatoare de turn de control (la 120 sau 360 de grade).

Predare și cercetare

Formare inițială

ENAC are patru cursuri de licență pentru formarea piloților și a tehnicienilor aerospațiali.

ENAC oferă formare teoretică pentru studenții piloți în opt luni în campusul său din Toulouse. Pregătirea practică de 16 luni este asigurată în celelalte campusuri ale universității din Montpellier, Carcassonne, Saint-Yan sau Muret. Există, de asemenea, formare pentru diverși tehnicieni în domeniul aviației.

În plus, universitatea are șapte programe de masterat pentru a pregăti oameni atât pentru industria aerospațială, cât și pentru autoritatea franceză de aviație civilă.

Cursurile de controlor de trafic aerian și de personal electronic de siguranță a traficului aerian sunt realizate de universitate. Cursul Ingénieur ENAC formează ingineri aerospațiali în trei sectoare: electronică și telecomunicații aeronautice (L), sisteme informatice și trafic aerian (S) și inginerie aeronautică (T). Universitatea a creat în 2007 un masterat în Managementul operațiunilor de transport aerian internațional, în 2011 cursul de masterat în Sistemul global de navigație prin satelit, susținut de Comisia Europeană, iar în 2012 masteratul în Managementul traficului aerian în parteneriat cu Massachusetts Institute of Technology. Masteratul în interacțiune om-calculator (IHM) este realizat în colaborare cu Universitatea Paul Sabatier.

În cele din urmă, Universitatea de Aviație Civilă Franceză oferă nouă cursuri Mastères Spécialisés în domeniile: management aeroportuar, managementul transportului aerian (în parteneriat cu Toulouse Business School), comunicații - navigație - supraveghere și aplicații prin satelit pentru aviație, siguranța aviației - navigabilitate a aeronavelor (în parteneriat cu alte grandes écoles), inginerie a sistemelor de colaborare aer-sol, managementul aviației și al traficului aerian și managementul proiectelor aerospațiale (APM) (în parteneriat cu alte grandes écoles).

Foștii studenți ai celor trei programe de masterat, ai cursului Ingénieur ENAC, precum și cei de la Corpul Podurilor și Drumurilor și cei de la cursurile Mastères Spécialisés au fost reprezentați de o asociație, INGENAC, creată în 1988, membră a CNISF (consiliul științific și ingineresc francez) și la Toulouse. La 16 martie 2012, INGENAC a decis să îi reprezinte pe toți foștii studenți ai universității și își schimbă numele în " ENAC Alumni ".

Fiecare curs al universității are propriul proces de recrutare.

Educație continuă

Prin găzduirea în fiecare an a peste 7.500 de studenți care participă la peste 600 de cursuri organizate anual de universitate, cu o cifră de afaceri de 15 milioane de euro, ENAC este acum cea mai mare organizație din Europa pentru educație aeronautică continuă. Formarea continuă a ENAC s-a dezvoltat în domenii în care ENAC este bine recunoscută: trafic aerian, electronică, informatică, inginerie aeronautică, controlul aeronavelor, ...

Parteneri internaționali

Studenții cursului de inginer aerospațial pot studia la celelalte două mari școli membre ale Groupement des écoles d'aéronautique, precum și la Institutul Politehnic Național din Toulouse și la școala de afaceri din Nantes. În plus, în cadrul France AEROTECH, este în curs de elaborare un schimb de studenți în anul al treilea de inginerie cu marile școli din această rețea.

În altă țară, studenții au acces la programul Erasmus și la Pegasus. La cursul de inginer aerospațial, universitatea a primit 8% dintre studenții străini în 2011. Luând în considerare toate cursurile, acest număr este de 46% în 2010.

Universitatea are, de asemenea, acorduri cu: Embry-Riddle Aeronautical University, Florida Institute of Technology, University of California, University of Washington, École africaine de la météorologie et de l'aviation civile. De asemenea, educă persoane din cadrul Agence pour la sécurité de la navigation aérienne en Afrique et à Madagascar.

De asemenea, ENAC este unul dintre fondatorii Institutului sino-european de inginerie a aviației din Tianjin. În acest oraș, universitatea dispune de patru cursuri de Mastères Spécialisés la Universitatea de Aviație Civilă din China, destinate exclusiv studenților chinezi: management aeroportuar, managementul siguranței aviației - navigabilitate, managementul siguranței aviației - operațiuni de zbor și managementul siguranței aviației - întreținere aeronautică.

În cele din urmă, în decembrie 2011, universitatea a semnat un parteneriat cu École des Ponts ParisTech și Académie internationale Mohammed VI de l'aviation civile pentru a începe un MBA executiv în managementul aviației pentru personalul din domeniul aerospațial în martie 2012 la Casablanca.

Activități de cercetare

Cercetarea este o activitate în creștere la ENAC. Universitate orientată spre industrie, aceasta apare în 1984, ca urmare a legii privind învățământul superior care prevede că "formarea inginerilor... conține o activitate de cercetare, pură sau aplicată". Inițial, a fost organizată în jurul a patru domenii : electronică, automatizări, informatică și economia transportului aerian. La jumătatea anului 2009, echipele de cercetare se regăseau în următoarele laboratoare : automatizări - cercetare operațională (LARA), economie - econometrie aeriană (LEEA), studiu - optimizarea arhitecturilor rețelelor de telecomunicații (LEOPART), electromagnetism pentru telecomunicații aeronautice (LETA), calculatoare interactive (LII), matematici aplicate (LMA), optimizarea traficului aerian (LOTA) și prelucrarea semnalelor pentru telecomunicații aeronautice (LTST).

ENAC are, de asemenea, din 2005, o echipă specializată în UAV-uri care întreține și dezvoltă Paparazzi, un sistem gratuit de control automat al UAV-urilor, un laborator de vehicule aeriene fără pilot. Infrastructura include, de asemenea, un planetariu și un simulator de control al traficului aerian. ENAC este membru fondator al Academiei Europene pentru Siguranță Aeronautică (EAFAS), rețea de organizații de formare cheie în domeniul siguranței aeriene. Cu ocazia Salonului aeronautic de la Paris din 2005, universitatea anunță un parteneriat cu Office National d'Études et de Recherches Aérospatiales în domeniile managementului traficului aerian, siguranței aeriene, navigației prin satelit, dezvoltării durabile și economiei transportului aerian.

Sfârșitul anului 2011, universitatea a stabilit o nouă organizație de cercetare, care sunt șase programe transversale: UAV-uri și managementul traficului aerian, aeroporturi, aeronave și operațiuni aeriene, interacțiunea om-calculator, comunicații aer/sol și dezvoltare durabilă, totul se bazează acum pe patru laboratoare : matematică aplicată - optimizare - control optim - inginerie de control - cercetare operațională (MAIAA), procesare de semnal - sistem de poziționare prin satelit - electromagnetism - rețele (TELECOM), arhitectură - modelare - inginerie a sistemelor interactive (LII) și economie - econometrie a transportului aerian (LEEA).

O aeronavă ENAC la Airexpo pe Aerodromul Muret - Lherm, pe 28 mai 2011.

Persoane celebre

Alumni

Mai mulți piloți renumiți au studiat la Universitatea de Aviație Civilă Franceză, precum Émile Allegret, soldat și membru al Rezistenței franceze în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Xavier Barral (promoția 1966), fost președinte al asociației profesioniștilor naviganți de aviație, Noël Chevrier (promoția 1970), director al centrului antistres de la Air France, Gérard Feldzer (Promoție 1971), fost președinte al Aéro-Club de France, Bernard Pestel (Promoție 1972), vicepreședinte al societății franceze de drept aerian, Béatrice Vialle (Promoție 1981), una dintre cele două femei pilot Concorde și prima femeie franceză pilot pe un avion de linie supersonic.

În special datorită statutului său de universitate a funcționarilor publici francezi, unii funcționari publici au fost studenți la ENAC, cum ar fi Jean-Marc de Raffin Dourny (Promoția 1966), președinte al organismului pentru securitatea aviației civile (organizația pentru siguranța aviației civile), Michel Bernard (Promoția 1967), fost șef al Agenției naționale pentru ocuparea forței de muncă și fost președinte al Air Inter, Paul-Louis Arslanian (promovat în 1968), fost șef al Biroului francez de anchete și analize pentru securitatea aviației civile, Jean-Paul Troadec (promovat în 1970), șef al Biroului de anchete și analize pentru securitatea aviației civile, Michel Wachenheim (promovat în 1975), ambasador al Franței.

Unii absolvenți ai universității au devenit manageri, cum ar fi Yves Lambert (promoția 1959), fost șef al Eurocontrol, Gérard Mestrallet (promoția 1971), CEO al GDF Suez.., Jean-Michel Vernhes (Promoția 1971), șeful Aeroportului Toulouse-Blagnac, Jean-Charles Corbet (Promoția 1974), fost șef al Air Lib, Olivier Colaïtis (Promoția 1977), președinte al Galileo, Lionel Guérin, președinte fondator al Airlinair, Philippe Crébassa, șef al aeroportului Toulouse-Blagnac, Franck Goldnadel (promovare 1990), fost șef al aeroportului Paris-Charles de Gaulle, Régis Lacote (promovare 1997), șef al aeroportului Orly, Méziane Idjerouidène (promovare 2003), director general al Aigle Azur.

Puțini intelectuali au absolvit această universitate, precum Jacques Villiers (promoția 1948), fondatorul Centrului de studii de navigație aeriană, Jean Peyrelevade (promoția 1961), politician și om de afaceri, Hamza Ben Driss Ottmani (promoția 1963), economist și scriitor marocan, Alain Lefebvre (promoția 1970), jurnalist, Solenn Colléter (promoția 1993), romancier, Nicolas Tenoux (promoția 2007), filantrop.

În domeniul științei, la universitate au studiat personalități precum Gabriel Weishaupt (promovat în 1948), membru fondator al Academiei aerului și spațiului, Jean Robieux, fizician, Georges Maignan (promovat în 1955), fost director al centrului experimental al Eurocontrol, Gérard Desbois (promovat în 1979), cel mai tânăr inginer de zbor absolvent și membru al echipajului în timpul primului zbor al Airbus A380.

Profesori și foști profesori

Unele personalități din domeniul aerospațial predau la universitate, cum ar fi Hervé Hallot, profesor de meteorologie și coautor al cărții Météorologie aéronautique, Joel Laitselart (TAE 87), profesor de operațiuni aeriene și fost director de operațiuni al companiei aeriene Aeris, Patrick Lepourry, șef al departamentului de motoare și coautor al cărții Propulseurs aéronautiques, Instruments de bord și Initiation à l'aéronautique, Félix Mora-Camino, șef al departamentului de inginerie de control și coautor al volumului Avionique - Tome 2, Système de conduite automatique et gestion du vol, Yves Plays (IENAC S71), șef al masterului specializat în transport aerian și coautor al volumului Initiation à l'aéronautique., sau Frantz Yvelin, fondatorul a două companii aeriene franceze.

Pagini conexe

• Service d'exploitation de la formation aéronautique
• Universitatea de Aviație Civilă din China