Zborul 214 al Asiana Airlines

Aeronava utilizată în zborul 214 a fost un Boeing 777-28EER. Numărul de înmatriculare al avionului era HL7742 și avea motoare Pratt & Whitney PW4090. Avionul a fost livrat companiei Asiana Airlines în martie 2006. Aeronava zburase timp de aproximativ 36.000 de ore.

La 6 iulie 2013, zborul 214 a decolat de pe Aeroportul Internațional Incheon (ICN) la ora 17:04 p.m. KST (08:04 UTC), cu 34 de minute întârziere. Trebuia să aterizeze pe Aeroportul Internațional San Francisco (SFO) la ora 11:04 PDT (18:04 UTC).

La 6 iulie 2013, la ora 11:26 PDT (18:26 UTC), aeronava s-a prăbușit pe Aeroportul Internațional San Francisco (SFO) în timp ce ateriza. A aterizat înainte de începerea pistei 28L și a lovit digul din Golful San Francisco. Piloții au vrut să se apropie de pistă cu 137 de noduri, dar înregistratorul de date de zbor a arătat că viteza a fost sub această valoare și că motoarele au fost la ralanti în timpul apropierii. Când avionul s-a prăbușit, ambele motoare și secțiunea cozii au fost smulse din avion. Persoanele care au văzut prăbușirea au declarat că s-a produs o minge de foc în momentul prăbușirii avionului. O a doua explozie puternică a avut loc la câteva minute după prăbușire. Au fost folosite tobogane de evacuare pentru a scoate pasagerii din avion. Chiar dacă avionul a fost avariat foarte mult, "mulți [...] au reușit să plece singuri".

Sistemul de aterizare instrumentală (ILS) de pe pista 28L nu mai funcționa din 11 iunie. Prin urmare, avioanele au fost aterizate de către pilot, fără prea mult ajutor din partea pilotului automat; vremea senină a facilitat acest lucru. Chesley Sullenberger, pilotul care a salvat zborul US Airways 1549, a declarat că anchetatorii se vor gândi dacă faptul că ILS-ul nu era disponibil ar fi putut contribui la producerea accidentului.

Acesta a fost doar al treilea accident mortal din istoria Asiana. A fost, de asemenea, primul accident mortal de avion de linie din Statele Unite de la accidentul zborului 3407 al companiei Colgan Air din 2009.

La bordul avionului se aflau patru piloți. Piloții care zburau în momentul prăbușirii avionului erau Lee Jeong-min, care avea 12.387 de ore de zbor (3.220 cu 777) și Lee Kang-kook, care avea 9.793 de ore de zbor, potrivit Ministerului sud-coreean al Transporturilor. Lee Kang-kook fiind instruit pentru a pilota 777, iar aceasta a fost prima sa aterizare la San Francisco cu aeronava. Cu toate acestea, el mai aterizase la San Francisco cu un Boeing 747. Lee Kang-kook avea doar 43 de ore de experiență cu 777 înainte de accident.

Șefa Departamentului de pompieri din San Francisco, Joanne Hayes-White, a declarat că două persoane au murit. Ambele erau chinezi și aveau 16 ani. Ambele cadavre au fost găsite în afara avionului. Doar o singură persoană era dată dispărută. Înainte de aceasta, se credea că lipsesc 60 de persoane. Ulterior, Hayes-White a spus că toată lumea a fost găsită.

Printre pasagerii chinezi se numărau 70 de elevi și profesori care mergeau în Statele Unite pentru o tabără de vară. Treizeci dintre elevi și profesori erau din Shanxi, iar ceilalți erau din Zhejiang. Cinci dintre profesori și 29 de elevi proveneau de la liceul Jiangshan din Zhejiang. Aceștia călătoreau într-un singur grup. 35 dintre elevi mergeau la o tabără de vară a Școlii Creștine West Valley.

Un profesor a suferit răni ușoare, iar cei doi pasageri care au murit trebuiau să meargă la tabăra din West Valley.

Mai mulți pasageri au observat cât de aproape era avionul de golf când se apropia de golf în momentul aterizării. Acest lucru a făcut ca apa să sară în sus atunci când motoarele au fost pornite chiar înainte de prăbușire.

Când avionul a atins solul, s-a spus că măștile de oxigen au căzut imediat. După ce aeronava s-a oprit, unii pasageri au spus că în interiorul cabinei au apărut scântei.

Imediat după prăbușire, piloții au spus echipajului de zbor să nu evacueze pasagerii. Cu toate acestea, piloții le-au spus ulterior să evacueze, iar echipajul a făcut acest lucru rapid. De asemenea, echipajul a ajutat mai mulți pasageri care nu au putut scăpa singuri din avion. Unul dintre piloți a transportat un pasager cu un picior rănit.

Un însoțitor de bord a declarat că mulți dintre pasagerii chinezi nu au putut înțelege la început instrucțiunile de evacuare din cauza barierei lingvistice.

În timpul evacuării, un incendiu a izbucnit în cabină, în apropierea celui de-al 10-lea rând. Unul dintre piloți l-a stins.

Două dintre toboganele de evacuare au intrat în cabină în loc să iasă din ea. Primul tobogan de evacuare a blocat una dintre ieșiri și aproape a sufocat o însoțitoare de bord. Unul dintre piloți a spart-o cu un topor din cabina de pilotaj. Cea de-a doua s-a îndreptat spre mijlocul aeronavei, unde se afla un incendiu. A blocat o altă însoțitoare de bord, dar un pilot a spart-o cu un cuțit.

Unii pasageri care stăteau în partea din spate a avionului au reușit să iasă prin gaura lăsată de coada avionului, care a fost smulsă în urma prăbușirii.

Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor a început o anchetă. O echipă a NTSB a fost trimisă la San Francisco. Directorul general al Asiana, Yoon Young-Doo, a declarat: "În prezent, înțelegem că nu au existat probleme mecanice sau de motor". Se crede că avionul era prea jos când venea să aterizeze și a lovit digul de protecție. NTSB a declarat că se pare că piloții au zburat prea încet în timp ce se apropiau de pistă. Sunetul tremuratului manșonului (atunci când manșa vibrează pentru a avertiza piloții că avionul ar putea intra în impas) a putut fi auzit cu aproximativ 4 secunde înainte de prăbușire pe înregistratorul de voce din cabina de pilotaj. Echipajul a încercat o manevră de întoarcere cu 1,5 secunde înainte ca avionul să atingă solul, iar motoarele par să fi funcționat bine.

La 7 iulie 2013, anchetatorii NTSB au găsit înregistratorul de date de zbor și înregistratorul de voce din cabina de pilotaj. Acestea au fost mutate la Washington, D.C. pentru a fi analizate. NTSB a declarat că piloții au încercat să oprească aterizarea și să ocolească cu 1,5 secunde înainte de prăbușire.

Medicul legist al comitatului San Mateo, Robert Foucrault, face autopsia persoanelor care au murit. El și cineva de la departamentul de pompieri au declarat că una dintre fetele care au murit ar fi putut supraviețui accidentului, dar ar fi putut fi ucisă după ce a fost călcată de o mașină de pompieri.

Nimeni nu știe încă ce a cauzat accidentul. A fost pentru prima dată când cineva a murit la bordul unui avion Boeing 777.

Aeroportul a fost închis timp de aproximativ cinci ore după accident. Zborurile care urmau să ajungă la San Francisco au fost sfătuite să aterizeze în altă parte. Printre celelalte aeroporturi pe care au aterizat avioanele se numără Sacramento, Los Angeles și Seattle. La ora 3:30 PDT (22:30 UTC), pistele 01L/19R și 01R/19L au fost din nou deschise. Cu toate acestea, pista pe care s-a produs accidentul, 28L, și cea de lângă ea (28R) au rămas închise. Aproximativ 24 de ore mai târziu, pista 10L/28R a fost redeschisă.

Asiana zboară în continuare de la Seul la San Francisco, dar după incident numărul de zbor a fost schimbat în 212.

• Boeing 777
• Asiana Airlines