Mass Rapid Transit (Singapore) | un sistem de transport rapid care alcătuiește căile ferate din Singapore

Prezentare generală

Aproximativ 3,3 milioane de pasageri folosesc MRT în fiecare zi. Sistemul are o lungime de 199,6 km și 119 stații. Trenurile circulă zilnic între orele 5:30 și 1:00, cu excepția perioadelor festive, cum ar fi Ajunul Crăciunului, Ajunul Anului Nou și Ajunul Anului Nou chinezesc. Un tren trece la fiecare 2-3 minute în orele de vârf, la fiecare 7 minute în afara orelor de vârf și la 5-6 minute pentru serviciul de weekend. Este operat de SMRT Corporation și SBS Transit din Singapore.

În prezent, există 5 linii în sistemul MRT, care sunt conectate între ele prin stații speciale, numite interschimburi. Liniile sunt: North South Line, East West Line, North East Line, Circle Line și Downtown Line. Linia Circle Line a fost deschisă în patru etape, între 28 mai 2009 și 14 ianuarie 2012. Etapa 1 a Downtown Line a fost deschisă la 22 decembrie 2013, deschiderea oficială fiind făcută la 21 decembrie 2013 de către prim-ministrul Lee Hsien Loong.

La 16 decembrie 2011, rețeaua MRT a suferit ceea ce este probabil cea mai gravă avarie din istoria sa de 24 de ani de funcționare. "O problemă la o șină electrică" a făcut ca trenurile de pe linia Nord-Sud să rămână brusc fără curent și să oprească în întuneric și fără aer condiționat timp de până la o oră, însoțite doar de lumina telefoanelor mobile.

 

Rețea

Nume și culoare	Festivitatea de premiere	Ultima prelungire	Următoarea extindere	Terminus	Stații	Lungime	Depozit	Operator	Centrul de control
Linia Nord-Sud	7 noiembrie 1987	2 noiembrie 2019	2030s	Jurong East Marina South Pier	27	45 km (28 mi)	Depozitul Bishan Depozitul Ulu Pandan Depozitul Changi Depozitul Tuas Depozitul Tuas	Trenurile SMRT (SMRT Corporation)	Depozitul Kim Chuan
Linia Est-Vest	12 decembrie 1987	18 iunie 2017	-	Pasir Ris Aeroportul Changi Legătura Tuas	35	57,2 km (35,5 mi)
Linia de cerc	28 mai 2009	14 ianuarie 2012	2025	Dhoby Ghaut HarbourFront Marina Bay	30	35,5 km (22,1 mi)	Depozitul Kim Chuan
Linia de coastă Thomson-East Coast Line	31 ianuarie 2020	28 august 2021	2022	Woodlands Nord Caldecott	9	17,2 km (10,7 mi)	Depozitul Mandai		Depozitul Mandai
Subtotal (liniile de la SMRT Trains):					101	141,9 km (88,2 mi)
Linia Nord-Est	20 iunie 2003	20 iunie 2011	2023	HarbourFront  Punggol	16	20 km (12 mi)	Depozitul Sengkang	SBS Transit (ComfortDelGro Corporation)	Depozitul Sengkang
Linia Downtown	22 decembrie 2013	21 octombrie 2017	2024	Bukit Panjang Expo	34	41,9 km (26,0 mi)	Clădirea Tai Seng Facility Building Gali Batu Depot		Depozitul Gali Batu
Subtotal (liniile de la SBS Transit):					50	61,9 km (38,5 mi)
Total:					128	203,8 km (126,6 mi)

 
Hartă schematică a rețelei de transport rapid în masă (MRT) și a rețelei de transport feroviar ușor (LRT) din Singapore (o versiune oficială poate fi găsită pe site-ul web al Land Transport Authority).  

Deschideri

• 7 noiembrie 1987: Yio Chu Kang - Toa Payoh
• 12 decembrie 1987: Toa Payoh - Outram Park
• 12 martie 1988: Outram Park - Clementi
• 5 noiembrie 1988: Clementi - Lakeside
• 20 decembrie 1988: Yio Chu Kang - Yishun
• 4 noiembrie 1989: Marina Bay - Tanah Merah
• 16 decembrie 1989: Tanah Merah - Pasir Ris
• 10 martie 1990: Jurong East - Choa Chu Kang
• 6 iulie 1990: Lakeside - Boon Lay
• 10 februarie 1996: Yishun - Choa Chu Kang
• 10 ianuarie 2001: Tanah Merah - Expo
• 18 octombrie 2001: Dover
• 8 februarie 2002: Expo - Aeroportul Changi
• 20 iunie 2003: HarbourFront - Punggol
• 28 februarie 2009: Boon Lay - Joo Koon
• 28 mai 2009: Bartley - Marymount
• 17 aprilie 2010: Bartley - Dhoby Ghaut
• 8 octombrie 2011: Marymount - HarbourFront
• 14 ianuarie 2012: Promenade - Marina Bay
• 22 decembrie 2013: Bugis - Chinatown
• 23 noiembrie 2014: Marina Bay - Marina South Pier
• 27 decembrie 2015: Bukit Panjang - Bugis
• 18 iunie 2017: Joo Koon - Tuas Link
• 21 octombrie 2017: Chinatown - Expo
• 2 noiembrie 2019: Stația MRT Canberra

 

Expansiune

Sistemul MRT a avut doar două linii, liniile Nord-Sud și Est-Vest, timp de mai bine de zece ani, până la deschiderea liniei Nord-Est în 2003. Deși planurile pentru aceste linii, precum și pentru cele în curs de construcție, au fost făcute cu mult timp înainte, propunerea Autorității de Transport Terestru (LTA) numită "Un sistem de transport terestru de clasă mondială" din 1996 a arătat că guvernul dorea să extindă foarte mult sistemul existent. Planurile permit înlocuirea pe termen lung a rețelei de autobuze cu transportul pe calea ferată ca principal mijloc de transport public. Acesta prevedea extinderea celor 67 de kilometri de cale ferată din 1995 la peste 360 în anul 2030. Se preconiza că numărul zilnic de călători în 2030 ar fi crescut la 6,0 milioane, de la 1,4 milioane de pasageri în prezent.

Linia de coastă Thomson-East Coast Line

Linia Thomson-East Coast Line, cu o lungime de 43 de kilometri, este planificată să fie finalizată până în 2024 și cuprinde 32 de stații. Aceasta se va conecta la linia Nord-Sud la stația Woodlands, Orchard și Marina Bay, la linia Circle Line la Thomson, Caldecott și Marina Bay, la linia Downtown Line la Stevens și Sungei Bedok, precum și la liniile East West și North East la Outram Park. Prima parte, sau etapă, se va deschide până la sfârșitul anului 2019.

Thomson-East Coast Line a fost rezultatul unirii a două linii separate, Thomson Line și Eastern Region Line, care a fost anunțată la 15 august 2014. Thomson Line a constat în partea de la Woodlands North până la Marina Bay, în timp ce Eastern Region Line a constat în restul liniei unite.

O nouă prelungire a liniei a fost anunțată la 25 mai 2019. Noua extensie va conecta linia la Aeroportul Changi din Singapore, permițând persoanelor care sosesc de la aeroport să meargă în oraș fără a schimba trenul. Șinele liniei MRT Est-Vest care merg în prezent la aeroport vor fi, de asemenea, folosite de această extindere, ceea ce înseamnă că trenurile de pe linie vor merge până la stația Tanah Merah, iar trenurile de pe linia Est-Vest nu vor mai folosi aceste șine. Această extensie va fi deschisă până în 2040.

Extinderea liniei de nord-est

Urmează să fie inaugurată până în 2023, extensia de 2 kilometri va merge din Punggol prin Punggol North, inclusiv noul Punggol Downtown. Extinderea este pentru ca viitorii locuitori din Punggol North să aibă acces cu trenul la centrul orașului, precum și la alte părți din Singapore.

Linia Downtown

Linia Downtown a fost construită în trei etape, prima fiind inaugurată în 2013, a doua în 2015 și a treia în 2017. O extensie a celei de-a treia etape, cunoscută sub numele de Etapa 3e, va fi deschisă în 2024, având o lungime de 2,2 kilometri și cu încă două stații. La 7 martie 2015, ministrul principal al etapei pentru transporturi, Janil Puthucheary, a declarat că va exista o nouă stație numită Hume, care va fi construită între stațiile deja deschise Hillview și Beauty World. Această stație se va deschide în 2025. Când se va deschide Hume, linia va avea o lungime de 42 de kilometri și 37 de stații.

La 25 mai 2019, Autoritatea de Transport Terestru a anunțat o altă extindere a celei de-a doua etape a liniei până la o nouă stație, stația MRT Sungei Kadut. Această extindere se va deschide la mijlocul anilor 2030.

Circle Line Etapa 6

Urmează să fie inaugurată până în 2025, extensia de 4 kilometri va porni de la Marina Bay, va trece prin Keppel și se va termina la HarbourFront, făcând din Circle Line un cerc complet continuu.

Linia Jurong Region

Propusă inițial ca o linie LRT atunci când a fost anunțată inițial în 2001, linia Jurong Region Line va fi acum o linie de capacitate medie. Noul plan va deservi West Coast, Tengah și Choa Chu Kang și Jurong. Linia va fi deschisă în etape începând cu 2026.

Linia Cross Island

Linia Cross Island Line de 50 de kilometri va traversa insula Singapore, trecând prin Tuas, Jurong, Sin Ming, Ang Mo Kio, Hougang, Punggol, Pasir Ris și Changi. Adăugarea noii linii aduce navetiștilor o altă cale de deplasare est-vest față de actuala linie Est-Vest. De asemenea, se va conecta la toate celelalte linii majore pentru a servi ca linie de transfer cheie, adăugându-se la rolul îndeplinit în prezent de linia orbitală Circle Line. Prima etapă va fi deschisă până în 2029, iar celelalte etape sunt așteptate să fie deschise până în 2031.

Stațiile MRT Brickland și Sungei Kadut

La 25 mai 2019, LTA a anunțat că vor fi construite două noi stații pe linia Nord-Sud. Stația Brickland va fi construită între Bukit Gombak și Choa Chu Kang, în timp ce stația Sungei Kadut va fi construită între Yew Tee și Kranji. Ambele stații vor fi deschise la mijlocul anilor 2030.

Posibilă linie nouă de-a lungul zonei de nord-est

În cadrul Planului general de transport terestru (LTMP) 2040 al LTA, se vor face studii pentru a vedea dacă se poate construi o nouă linie între Woodlands și zonele Greater Southern Waterfront. Dacă linia va fi construită, aceasta va avea o lungime de aproximativ 30 de kilometri și va fi finalizată încă din 2040. Linia ar putea deservi aproximativ 400.000 de locuințe și ar putea reduce timpul necesar pentru deplasarea în oraș cu până la 40 de minute.

 

Facilități în stații

Fiecare gară are automate de bilete, toalete (toalete), un centru de servicii pentru pasageri, care controlează ceea ce se întâmplă în gară și are o legătură radio prin cablu cu operatorul de tren, telefoane publice și acces pentru persoanele cu handicap. Unele dintre ele au ghișee automate, chioșcuri și o stație de autobuz în apropiere.

Toate stațiile din Singapore sunt fie supraînălțate, fie subterane, cu excepția celei din Bishan. Stațiile și trenurile subterane sunt dotate cu aer condiționat și au uși de peron cu ecran de peron de înălțime maximă. Stațiile supraînălțate au uși de peron la jumătate de înălțime.

 
Stația MRT Canberra  

Material rulant

Pe liniile MRT sunt utilizate în total 11 tipuri de material rulant. Aproape toate sunt alimentate cu curent de 750 de tensiune de la o a treia șină, cu excepția celor de pe linia MRT Nord-Est, care utilizează curent de 1500 de tensiune de la firele aeriene.

Pentru liniile Est-Vest și Nord-Sud, se utilizează șase tipuri de material rulant. Cel mai vechi este C151, construit în perioada 1986-1989 printr-o colaborare între Kawasaki Heavy Industries și trei subcompaniile, Kinki Sharyo, Nippon Sharyo și Tokyu Car Corp. 66 de trenuri sunt în exploatare, care au fost modernizate între 2006 și 2008. În 1994 au fost achiziționate încă 19 rame C651 de la Siemens AG, urmate de alte 21 de rame C751B, construite în 1999-2000 de Kawasaki Heavy Industries și Nippon Sharyo. Două companii, Kawasaki Heavy Industries și CSR Sifang, au colaborat pentru a construi 3 tipuri de material rulant. Cel de-al patrulea material rulant în exploatare este C151A. Acestea au fost construite între 2010 și 2014 și au început să funcționeze în 2011. Următorul material rulant care a început să funcționeze este C151B, care a început să funcționeze la 16 aprilie 2017. Cel mai nou material rulant, care a fost construit între 2017 și 2018, este C151C, iar acesta a început să funcționeze la 30 septembrie 2018.

Pe linia de nord-est, 25 de trenuri cu șase vagoane C751A au fost construite între 1999 și 2002 de către Alstom. Alte 18 rame, C751C, au fost construite de Alstom și Shanghai Electric și au intrat în exploatare la 1 octombrie 2015.

Pentru cea de-a patra linie MRT, Circle Line, 40 de trenuri C830 cu trei vagoane au fost construite între 2005 și 2008 și au început să funcționeze în 2009. Împreună cu C751C-urile, aceleași companii au fabricat 24 de rame C830C, care au început să funcționeze la 26 iunie 2015.

Pentru cea de-a cincea linie MRT, Downtown Line, 73 de vagoane C951 cu trei vagoane au fost construite de Bombardier Transportation și au început să funcționeze în 2013. Au fost comandate încă 15 trenuri și un ultim 4 trenuri, ceea ce a dus numărul total de trenuri C951 la 92 de garnituri.

Pentru viitoarea linie Thomson-East Coast Line, care este în curs de construcție, se construiesc 91 de trenuri cu patru vagoane de material rulant CT251, care vor fi livrate între 2018 și 2021 și vor începe să funcționeze din 2019.

 

Tarife și emiterea biletelor

Stațiile sunt împărțite în două zone, cu plată și fără plată, ceea ce permite operatorilor feroviari să colecteze tarifele prin controlul intrării numai prin porțile de tarifare, cunoscute și sub numele de porți de control al accesului. Aceste porți, conectate la un sistem informatic, sunt capabile să citească și să schimbe bilete electronice care pot stoca date și pot stoca informații precum stațiile de plecare și de destinație și durata fiecărei călătorii. Automatele de vânzare generală a biletelor vând bilete pentru o singură călătorie sau permit clientului să cumpere mai multă valoare pentru bilete cu valoare stocată. Biletele standard pot fi utilizate de până la 6 ori în termen de 30 de zile de la data achiziționării. De asemenea, aparatele permit clienților să cumpere mai mult credit pentru bilete cu valoare stocată. Astfel de bilete necesită o cantitate minimă de credit stocat.

Deoarece sistemul de tarifare a fost conectat între ele prin TransitLink, navetiștii trebuie să plătească un singur tarif și să treacă prin două porți de taxare (o dată la intrare, o dată la ieșire) pentru o călătorie întreagă, chiar și atunci când se transferă între linii operate de companii diferite. Navetiștii pot alege să prelungească o călătorie la mijlocul acesteia și să plătească diferența la ieșirea din stația de destinație.

Sistemul de emitere a biletelor utilizează carduri inteligente fără contact EZ-Link și NETS FlashPay, bazate pe sistemul SeP (System for e-Payments) pentru transportul public în comun, construit pe baza sistemului CEPAS (Contactless ePurse Application) din Singapore. Acest sistem permite existența a până la 4 emitenți de carduri pe piață. Cardul EZ-Link a fost introdus la 13 aprilie 2002 ca înlocuitor al cardului original TransitLink, în timp ce concurentul său, cardul NETS FlashPay, a intrat pe piața cardurilor inteligente la 9 octombrie 2009. Cardul EZ-Link pentru adulți costă 15 dolari S, în timp ce cardul NETS FlashPay costă 13 dolari S.

 

Siguranță

Atât operatorii, cât și autoritățile au dat asigurări că au fost luate numeroase măsuri pentru a asigura siguranța pasagerilor, SBS Transit fiind nevoită să depună eforturi mai mari pentru a face publice în mod activ considerentele sale privind siguranța pe linia de nord-est fără șofer înainte și după deschiderea acesteia. Afișele campaniei de siguranță sunt foarte vizibile în trenuri și în stații, iar operatorii difuzează frecvent anunțuri de siguranță pentru pasageri și pentru navetiștii care așteaptă trenurile. Standardele de siguranță în caz de incendiu sunt aproximativ aceleași cu orientările stricte ale Asociației Naționale de Protecție împotriva Incendiilor din SUA. În toate stațiile de metrou sunt instalate uși de peron, iar în toate stațiile supraterane sunt instalate uși de peron la jumătate de înălțime. Aceste uși previn sinuciderile și accesul interzis în zonele restricționate, precum și menținerea unor temperaturi normale în stații. Regulamentele reduc actele necivilizate, perturbatoare și periculoase, cum ar fi fumatul, consumul de mâncare și băutură, utilizarea în mod răuvoitor a dispozitivelor de siguranță și pătrunderea ilegală pe șinele de cale ferată. Pentru aceste infracțiuni se aplică sancțiuni care variază de la amenzi până la închisoare.

Îngrijorările legate de siguranță au fost ridicate în rândul publicului după mai multe accidente produse pe acest sistem în anii 1980 și 1990, dar majoritatea problemelor au fost rezolvate. La 5 august 1993, două trenuri s-au ciocnit la stația MRT Clementi din cauza unei scurgeri de ulei pe calea ferată, care s-a soldat cu 132 de răniți. S-au făcut apeluri pentru instalarea de uși de protecție a peronului în stațiile supraterane după mai multe incidente în care pasagerii au fost uciși de trenurile care veneau din sens opus atunci când au căzut pe șinele de cale ferată în stațiile supraterane. Inițial, responsabilii au respins astfel de propuneri, deoarece considerau că scopurile funcționale nu merită costul ridicat al instalării, dar s-au răzgândit atunci când guvernul a anunțat, într-un discurs din 25 ianuarie 2008, planurile de instalare a unor porți automate de peron la jumătate de înălțime, motivând că instalările acestor porți la nivel mondial au redus prețul de piață al acestora.

 

Securitate

Preocupările de securitate legate de criminalitate și terorism nu au reprezentat cea mai mare prioritate a planificatorilor sistemului la crearea sa inițială. Cu toate acestea, după atentatele cu bombă din trenurile de la Madrid din 2004 și după planul eșuat de a pune o bombă în stația MRT Yishun, operatorii au desfășurat gărzi private neînarmate pentru a patrula pe platformele stațiilor și pentru a verifica bunurile navetiștilor.

Se fac frecvent anunțuri înregistrate pentru a le reaminti pasagerilor să raporteze orice activitate suspectă și să nu-și lase lucrurile nesupravegheate. Camerele digitale cu circuit închis (CCTV) au fost modernizate cu software de înregistrare în toate stațiile și trenurile operate de SMRT Corporation. Coșurile de gunoi și cutiile poștale au fost îndepărtate de pe platformele stațiilor și de la nivelul holurilor până la intrările în stații, pentru a elimina riscul ca în ele să fie plasate bombe. Fotografierea fără autorizație prealabilă a fost, de asemenea, interzisă în toate stațiile MRT de atunci.

La 14 aprilie 2005, forțele de poliție din Singapore au anunțat planuri de îmbunătățire a securității feroviare prin crearea unei unități specializate a poliției MRT, cunoscută acum sub numele de Comandamentul pentru securitatea transportului public (Transcom). Acești ofițeri înarmați au început să patruleze în sistemele MRT și LRT la 15 august 2005, efectuând patrule aleatorii în perechi în interiorul și în jurul gărilor și în interiorul trenurilor. Aceștia sunt instruiți și li se permite să își folosească armele de foc dacă este nevoie, inclusiv să ucidă dacă este necesar.

 

Pagini conexe

• Transport în comun ușor pe calea ferată (Singapore)
• Lista stațiilor MRT din Singapore
• Lista stațiilor LRT din Singapore